1.本实用新型涉及汽车门配件技术领域，具体是一种能减小汽车门把手关闭时撞击声的降噪装置。
背景技术：
2.汽车的车门一般由门体、车门附件和内饰盖板三部分组成。门体包括车门内板、车门外板、车门窗框、车门加强横梁和车门加强板。车门附件包括车门铰链、车门开度限位器、门锁机构及内外手柄、车门玻璃、玻璃升降机和密封条。内饰盖板包括固定板、芯板、内饰蒙皮、内扶手。
3.现有技术中，存在问题如下：
4.(1)使用者操作小汽车门把手关闭车门时，门体与车声之间会发生撞击，进而产生噪音，现有的技术是在车门与车身的门框之间设置减震垫片进行缓冲，以此来减少噪音，减震垫片内部为空心结构，受到撞击时不仅能够利用自身材质的弹性特性来缓冲，且能够通过缓慢排出内部气体的方式来减缓门体冲击，但是当门体打开后，减震垫片再次撑开需要重新吸入气体，吸入气体的同时也会吸入灰尘，随着使用年限的增加，减震垫片内部会集聚灰尘，且减震垫片的气孔会堵塞，导致减震缓冲性能下降。
5.(2)现有的减震垫片一般通过卡接和胶水粘合的组合方式进行安装，安装过程中减震垫片与车体外壁之间会因为出现鼓气而难以完全贴合，导致安装不牢固。
技术实现要素：
6.本实用新型的目的在于提供一种能减小汽车门把手关闭时撞击声的降噪装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.本实用新型的技术方案是：一种能减小汽车门把手关闭时撞击声的降噪装置，包括预应力式鼓气垫和预应力式瘪气垫，所述预应力式鼓气垫和预应力式瘪气垫之间通过连通管相连通，且预应力式鼓气垫的厚度大于预应力式瘪气垫的厚度。
8.优选的，所述预应力式瘪气垫顶面的中间部分向下方凹陷。
9.优选的，所述预应力式瘪气垫的顶面中间设置有圆形的平面结构，该平面结构的四周通过多层环形的折叠结构与预应力式瘪气垫的四周侧壁部分连接。
10.优选的，所述预应力式鼓气垫顶面的中间部分向上方凸起。
11.优选的，所述预应力式鼓气垫顶面中间设置有圆形的平面结构，且该平面结构通过多层环形的折叠结构与预应力式鼓气垫的四周侧壁部分连接。
12.优选的，所述预应力式瘪气垫的底部和预应力式鼓气垫的底部分别设置有凸起部和凹陷部。
13.优选的，所述凸起部和凹陷部的底面都均匀分布有若干个凹槽，且凸起部的外壁上和凹陷部的内壁上分别竖向设置有第一条形槽和第二条形槽。
14.优选的，所述预应力式瘪气垫和预应力式鼓气垫的底部分别设置有多条第一环形
槽和第二条形槽，且第一环形槽和第二条形槽分别环绕于凸起部和凹陷部之外。
15.优选的，所述预应力式鼓气垫和预应力式瘪气垫的外壁上都设置有荧光层。
16.本实用新型通过改进在此提供一种能减小汽车门把手关闭时撞击声的降噪装置，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
17.其一：本实用新型中，预应力式鼓气垫为鼓气状态，内部预先就存有气体，当车门关闭时，由于预应力式鼓气垫的厚度大于预应力式瘪气垫的厚度，所以车门能够直接冲击在预应力式鼓气垫上，预应力式鼓气垫不仅能够利用自身材质的特性进行缓冲，且能够将内腔的气体从连通管向预应力式瘪气垫内排出，连通管直径相对较小，使得气体能够缓慢排出，进而达到缓冲作用，而预应力式瘪气垫内腔在进入气体后，会被膨胀鼓起，使得预应力式瘪气垫的厚度增加，预应力式瘪气垫还能够与预应力式鼓气垫共同作用，对车门的冲击进行支撑缓冲，降低车门关闭时冲击振动，进而达到降噪目的，而当车门打开后，预应力式瘪气垫和预应力式鼓气垫通过自身的预应力特性，又能够回复原状态。
18.其二：本实用新型中，预应力式鼓气垫和预应力式鼓气垫之间能够互通气体，让两者的内腔均与外界隔开，从而可避免内腔中因吸入外界灰尘集聚而导致的减震缓冲性能下降。
19.其三：本实用新型中，预应力式瘪气垫顶面的中间部分向下方凹陷，使预应力式瘪气垫具有凹瘪的预应力，让预应力式瘪气垫充气膨胀再排气后能够自动的恢复凹瘪状态，且预应力式瘪气垫顶面中间的平面结构能够更好的对车门进行支撑受力，而多层环形的折叠结构使得预应力式瘪气垫具有多重凹瘪的预应力，让预应力式瘪气垫在膨胀再排气后能够更好的恢复凹瘪状态。
20.其四：本实用新型中，预应力式鼓气垫顶面的中间部分向上方凸起，使得预应力式鼓气垫具有鼓起的预应力，让预应力式鼓气垫在凹瘪后能够自动的恢复鼓气状态，且预应力式鼓气垫多层环形的折叠结构使得预应力式瘪气垫具有多重鼓起的预应力，让预应力式瘪气垫在凹陷能够更好的恢复鼓起状态；
21.其五：本实用新型中，凸起部和凹陷部底面的凹槽的结构，使得凸起部和凹陷部的底面凹凸不平，增加了表面积，更有助于凸起部和凹陷部与车体之间通过胶水粘合固定，而第一条形槽和第二条形槽能够在凸起部和凹陷部与车体之间粘合胶水时，让胶水或者气体具有向四周溢出的通道，排出气体，防止凸起部和凹陷部与车体之间因鼓气而导致连接不牢固；
22.其五：本实用新型中，第一环形槽和第二条形槽能够在凸起部和凹陷部与车体之间通过胶水粘合时，防止胶水向四周过于溢出，而且第一条形槽和第二条形槽还能够增加凸起部和凹陷部与车体之间连接处的密封性，防止外界雨水侵入导致连接不牢固。
附图说明
23.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步解释:
24.图1是本实用新型的内部结构剖视图；
25.图2是本实用新型的图1中a处放大结构示意图；
26.图3是本实用新型的仰视图；
27.图4是本实用新型的俯视图；
28.图5是本实用新型的正视图。
29.附图标记说明：1、预应力式瘪气垫，2、预应力式鼓气垫，3、第一环形槽，4、凸起部，5、第一条形槽，6、连通管，7、第二条形槽，8、凹陷部，9、第二环形槽，10、荧光层。
具体实施方式
30.下面对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.本实用新型通过改进在此提供一种能减小汽车门把手关闭时撞击声的降噪装置，本实用新型的技术方案是：
32.如图1-图5所示，一种能减小汽车门把手关闭时撞击声的降噪装置，包括预应力式鼓气垫2和预应力式瘪气垫1，预应力式鼓气垫2和预应力式瘪气垫1均采用橡胶材质，预应力式鼓气垫2和预应力式瘪气垫1之间通过连通管6相连通，且预应力式鼓气垫2的厚度大于预应力式瘪气垫1的厚度。
33.预应力式鼓气垫2为鼓气状态，内部预先就存有气体，当车门关闭时，由于预应力式鼓气垫2的厚度大于预应力式瘪气垫1的厚度，所以车门能够直接冲击在预应力式鼓气垫2上，预应力式鼓气垫2不仅能够利用自身材质的特性进行缓冲，且能够将内腔的气体从连通管6向预应力式瘪气垫1内排出，连通管6直径相对较小，使得气体能够缓慢排出，进而达到缓冲作用，而预应力式瘪气垫1内腔在进入气体后，会被膨胀鼓起，使得预应力式瘪气垫1的厚度增加，预应力式瘪气垫1还能够与预应力式鼓气垫2共同作用，对车门的冲击进行支撑缓冲，降低车门关闭时冲击振动，进而达到降噪目的，而当车门打开后，预应力式瘪气垫1和预应力式鼓气垫2通过自身的预应力特性，又能够回复原状态；
34.预应力式鼓气垫2和预应力式鼓气垫2之间能够互通气体，让两者的内腔均与外界隔开，从而可避免内腔中因吸入外界灰尘集聚而导致的减震缓冲性能下降。
35.预应力式瘪气垫1顶面的中间部分向下方凹陷；该结构能够使预应力式瘪气垫1具有凹瘪的预应力，让预应力式瘪气垫1充气膨胀再排气后能够自动的恢复凹瘪状态。
36.预应力式瘪气垫1的顶面中间设置有圆形的平面结构，该平面结构的四周通过多层环形的折叠结构与预应力式瘪气垫1的四周侧壁部分连接；平面结构能够更好的对车门进行支撑受力，而多层环形的折叠结构使得预应力式瘪气垫1具有多重凹瘪的预应力，让预应力式瘪气垫1在膨胀再排气后能够更好的恢复凹瘪状态。
37.预应力式鼓气垫2顶面的中间部分向上方凸起；该结构使得预应力式鼓气垫2具有鼓起的预应力，让预应力式鼓气垫2在凹瘪后能够自动的恢复鼓气状态。
38.预应力式鼓气垫2顶面中间设置有圆形的平面结构，且该平面结构通过多层环形的折叠结构与预应力式鼓气垫2的四周侧壁部分连接；预应力式鼓气垫2多层环形的折叠结构使得预应力式瘪气垫1具有多重鼓起的预应力，让预应力式瘪气垫1在凹陷能够更好的恢复鼓起状态。
39.预应力式瘪气垫1的底部和预应力式鼓气垫2的底部分别设置有凸起部4和凹陷部8；凸起部4和凹陷部8是与车体配合的结构，凸起部4用于插入车体相应位置的凹槽内，而凹
陷部8用于套在车体相应位置的凸起上，使得预应力式瘪气垫1的底部和预应力式鼓气垫2都能够得到卡接效果。
40.凸起部4和凹陷部8的底面都均匀分布有若干个凹槽，且凸起部4的外壁上和凹陷部8的内壁上分别竖向设置有第一条形槽5和第二条形槽7；凸起部4和凹陷部8底面的凹槽的结构，使得凸起部4和凹陷部8的底面凹凸不平，增加了表面积，更有助于凸起部4和凹陷部8与车体之间通过胶水粘合固定，而第一条形槽5和第二条形槽7能够在凸起部4和凹陷部8与车体之间粘合胶水时，让胶水或者气体具有向四周溢出的通道，排出气体，防止凸起部4和凹陷部8与车体之间因鼓气而导致连接不牢固。
41.预应力式瘪气垫1和预应力式鼓气垫2的底部分别设置有多条第一环形槽3和第二条形槽7，且第一环形槽3和第二条形槽7分别环绕于凸起部4和凹陷部8之外；第一环形槽3和第二条形槽7能够在凸起部4和凹陷部8与车体之间通过胶水粘合时，防止胶水向四周过于溢出，而且第一条形槽5和第二条形槽7还能够增加凸起部4和凹陷部8与车体之间连接处的密封性，防止外界雨水侵入，导致连接不牢固。
42.预应力式鼓气垫2和预应力式瘪气垫1的外壁上都设置有荧光层10；荧光层10可以是荧光材料，也可以是反光材料，便于使用者对预应力式鼓气垫2和预应力式瘪气垫1的辨识，防止预应力式鼓气垫2和预应力式瘪气垫1掉落而找不到。
43.工作原理：预应力式鼓气垫2为鼓气状态，内部预先就存有气体，当车门关闭时，由于预应力式鼓气垫2的厚度大于预应力式瘪气垫1的厚度，所以车门能够直接冲击在预应力式鼓气垫2上，预应力式鼓气垫2不仅能够利用自身材质的特性进行缓冲，且能够将内腔的气体从连通管6向预应力式瘪气垫1内排出，连通管6直径相对较小，使得气体能够缓慢排出，进而达到缓冲作用，而预应力式瘪气垫1内腔在进入气体后，会被膨胀鼓起，使得预应力式瘪气垫1的厚度增加，预应力式瘪气垫1还能够与预应力式鼓气垫2共同作用，对车门的冲击进行支撑缓冲，降低车门关闭时冲击振动，进而达到降噪目的，而当车门打开后，预应力式瘪气垫1和预应力式鼓气垫2通过自身的预应力特性，又能够回复原状态，预应力式鼓气垫2和预应力式鼓气垫2之间能够互通气体，让两者的内腔均与外界隔开，从而可避免内腔中因吸入外界灰尘集聚而导致的减震缓冲性能下降。
44.上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。