1.本实用新型涉及地铁站施工技术领域，尤其涉及一种新型覆土自承式地铁车站结构。


背景技术：

2.目前最常用的修建地铁车站的方法是明挖法，这种方法需要破坏路面，长时间的阻碍交通，对城市人民的出行造成很大困扰。地铁站的顶部通过构筑钢筋混凝土进行支撑，施工进度慢。因此，现亟需一种能够更快地恢复路面交通，减少钢筋混凝土使用量的地铁车站结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，旨在提供一种能够更快地恢复路面交通，减少钢筋混凝土使用量的地铁车站结构。
4.为达到上述目的，本实用新型是通过下述技术方案予以实现的：
5.一种新型覆土自承式地铁车站结构，包括浇筑在地铁站内的边墙，所述边墙的顶端固定设置有分块构成的拱形顶板，各拱形顶板的连接处通过钢筋接头固定设置有垂直于拱形顶板的钢板，相邻的钢板之间填充有与钢板等高的覆土。
6.进一步的，所述拱形顶板的单块拱形弧长为2m。
7.相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：
8.本实用新型能够最大程度的利用开挖地铁站时挖出的覆土，通过将地层中挖出的覆土在拱形顶板上进行回填，充分利用覆土原有的承载能力，减少地铁站顶部钢筋混凝土的使用量，加快施工进度，减少工程投资。
附图说明
9.图1为本实用新型的结构示意图。
10.附图标记：
11.1-拱形顶板，2-钢板，3-覆土，4-钢筋接头，5-边墙。
具体实施方式
12.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
13.如图1所示，一种新型覆土自承式地铁车站结构，包括浇筑在地铁站内的边墙5，所述边墙5的顶端固定设置有分块构成的拱形顶板1，各拱形顶板1的连接处通过钢筋接头4固定设置有垂直于拱形顶板1的钢板2，相邻的钢板2之间填充有与钢板2等高的覆土3；所述拱形顶板1的单块拱形弧长为2m。
14.本实用新型中的钢板2能将拱形顶板1上侧的覆土3分割成独立的单元，独立的覆土3单元共同形成外层土拱，后续的荷载由外层土拱承担。从而最大程度的利用开挖地铁站
时挖出的覆土进行回填，充分利用覆土原有的承载能力，减少地铁站顶部钢筋混凝土的使用量，加快施工进度，减少工程投资。
15.施工方法包括如下步骤：
16.1、在施作拱形顶板1时在相邻的拱形顶板1顶面连接处预设固定的钢筋接头4。
17.2、将钢板2焊接在钢筋接头4上。
18.3、在拱形顶板1具有一定强度后开始覆土3回填，填充覆土3时从两侧向中心填，并以相邻钢板2之间构成的单元数量进行单次填充，每次填充都要进行压实。
19.4、当覆土3高度超过钢板2的高度后，即可进行快速回填，施作路面，恢复地面交通。
20.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种新型覆土自承式地铁车站结构，包括浇筑在地铁站内的边墙，其特征在于：所述边墙的顶端固定设置有分块构成的拱形顶板，各拱形顶板的连接处通过钢筋接头固定设置有垂直于拱形顶板的钢板，相邻的钢板之间填充有与钢板等高的覆土。2.根据权利要求1所述的一种新型覆土自承式地铁车站结构，其特征在于：所述拱形顶板的单块拱形弧长为2m。

技术总结
本实用新型公开了一种新型覆土自承式地铁车站结构，包括浇筑在地铁站内的边墙，所述边墙的顶端固定设置有分块构成的拱形顶板，各拱形顶板的连接处通过钢筋接头固定设置有垂直于拱形顶板的钢板，相邻的钢板之间填充有与钢板等高的覆土。本实用新型旨在提供一种能够更快地恢复路面交通，减少钢筋混凝土使用量的地铁车站结构。地铁车站结构。地铁车站结构。


技术研发人员：彭浩 熊港 刘博 顾荣健 陈诗祥 朱军 张涛
受保护的技术使用者：中建桥梁有限公司
技术研发日：2021.05.17
技术公布日：2022/1/28