一种用于fpso高桩码头靠泊缓冲装置
技术领域
1.本实用新型涉及大吨位船舶靠泊的缓冲装置，尤其涉及用于fpso高桩码头靠泊缓冲装置。


背景技术：

2.高桩码头是由基桩和上部结构组成，桩的下部打入土中，上部高出水面，上部结构有梁板式、无梁大板式、框架式和承台式等。高桩码头属透空结构，波浪和水流可在码头平面以下通过，对波浪不发生反射，不影响泄洪，并可减少淤积，适用于软土地基。
3.船舶停靠在码头时会使用到缓冲装置，但是现有的缓冲装置不具备调节缓冲墙角度的功能，导致缓冲装置不能很好的贴合不同尺寸船只的外形轮廓，从而造成船舶停靠时缓冲装置容易受损。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服已有技术的缺陷，提供一种可以抗震动冲击且不易损坏的用于fpso高桩码头靠泊缓冲装置。
5.本实用新型的一种用于fpso高桩码头靠泊缓冲装置，包括安装在靠船一侧的码头基体上的多个液压油缸，竖直方向上每两个液压油缸为一组，在每组液压油缸的液压杆的外端固定有一块后置防撞墙，每块后置防撞墙的外壁通过多个减震气囊与前置防撞墙相连，在每块前置防撞墙的外壁上固定有多个橡胶轮胎。
6.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
7.1.采用多组液压油缸，调节前置防爆墙与码头基体的距离，使前置防爆墙与船体曲面轮廓，充分贴合。
8.2.橡胶轮胎同时可以起到减震和增大接触面积的作用。
9.3.减震气囊充分缓冲船体靠泊时的震动冲击。
附图说明
10.图1为本实用新型的一种用于fpso高桩码头靠泊缓冲装置结构示意图；
11.图2为图1所示装置的a向结构示意图。
具体实施方式
12.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
13.参阅附图，本实用新型的一种用于fpso高桩码头靠泊缓冲装置，包括安装在靠船一侧的码头基体1上的多个液压油缸2，可以为6-10个，竖直方向上每两个液压油缸2为一
组，在每组液压油缸2的液压杆的外端固定有一块后置防撞墙3，每块后置防撞墙3的外壁通过多个减震气囊4与前置防撞墙5相连，在每块前置防撞墙5的外壁上固定有多个橡胶轮胎6。
14.与所述的每块后置防撞墙3相连的减震气囊4可以为至少3个，与每块前置防撞墙5相连的橡胶轮胎6可以为至少2个。
15.采用本实用新型装置的工作过程如下：
16.以图中所示的8个液压油缸2为例，当船舶需要靠岸时，分别调整四组液压油缸2的活动杆伸出的距离，从而使四个前置防撞墙5距离船体的曲面轮廓距离基本一致，从而使船体与前置防撞墙5的接触更为紧密，船舶靠岸时，橡胶轮胎6首先与船体曲面轮廓产生弹性接触，防止船体与前置防撞板5产生刚性碰撞，同时增大船体的受力面积，前置防撞墙6与后置防撞墙3之间的减震气囊4受到冲击后，被挤压变形，减轻碰撞对液压油缸2造成的冲击力。
17.当船舶离开港口时，液压油缸2推动前置防撞墙5，进而给船舶离港提供动力。
18.最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。


技术特征：
1.一种用于fpso高桩码头靠泊缓冲装置，其特征在于：包括安装在靠船一侧的码头基体上的多个液压油缸，竖直方向上每两个液压油缸为一组，在每组液压油缸的液压杆的外端固定有一块后置防撞墙，每块后置防撞墙的外壁通过多个减震气囊与前置防撞墙相连，在每块前置防撞墙的外壁上固定有多个橡胶轮胎。2.根据权利要求1所述的用于fpso高桩码头靠泊缓冲装置，其特征在于：与所述的每块后置防撞墙相连的减震气囊至少为3个，与每块前置防撞墙相连的橡胶轮胎至少为2个。

技术总结
本实用新型公开了一种用于FPSO高桩码头靠泊缓冲装置，包括安装在靠船一侧的码头基体上的多个液压油缸，竖直方向上每两个液压油缸为一组，在每组液压油缸的液压杆的外端固定有一块后置防撞墙，每块后置防撞墙的外壁通过多个减震气囊与前置防撞墙相连，在每块前置防撞墙的外壁上固定有多个橡胶轮胎。本装置采用多组液压油缸，调节前置防爆墙与码头基体的距离，使前置防爆墙与船体曲面轮廓，充分贴合；橡胶轮胎同时可以起到减震和增大接触面积的作用；减震气囊充分缓冲船体靠泊时的震动冲击。减震气囊充分缓冲船体靠泊时的震动冲击。减震气囊充分缓冲船体靠泊时的震动冲击。


技术研发人员：杨潇 李树国 蒋春霞 邓海龙
受保护的技术使用者：天津博迈科海洋工程有限公司
技术研发日：2021.08.12
技术公布日：2022/1/18