1.本实用新型属于焦车缓冲相关的技术领域，特别是涉及一种焦车缓冲装置。
背景技术：
2.焦车通常在轨道上移动，以将焦炭由轨道的起始位置运送至终端位置。其中，焦车通常需要停靠在轨道的一侧，为此需要在轨道上设置靠铁，以用靠铁对焦车上车轮的限位，达到对焦车整体在轨道停靠限位的作用。
3.目前，现有的靠铁通常设为三角块状结构，且靠铁上用以与焦车车轮相抵碰的端面设为斜面，并利用斜面与车轮之间的硬碰硬，达到对焦车车轮限制继续向前运动的作用。然而，靠铁与车轮之间的硬碰硬，容易造成焦车的回弹，使得焦车在轨道上无法停靠到位。
技术实现要素：
4.基于此，有必要针对现有技术中存在的技术问题，提供一种焦车缓冲装置。
5.具体地，一种焦车缓冲装置，包括固接于焦车的挡块、及固接于轨道的靠铁，所述靠铁上朝向所述焦车的一侧端部设有圆弧挡面，所述圆弧挡面能够将作用于该圆弧挡面的焦车车轮脱离所述轨道；所述靠铁在远离所述轨道的一侧端部设有挡块缓冲结构，所述挡块缓冲结构能够与所述挡块配合并产生缓冲作用力，以限制所述焦车的车轮朝向所述圆弧挡面的方向进行运动。
6.作为本实用新型的优选方案，所述焦车缓冲装置还包括弧沟，所述弧沟由所述轨道的上端面部分向内凹陷形成；所述弧沟邻近所述圆弧挡面设置，且所述焦车的车轮能够停靠在所述弧沟所在的位置。
7.作为本实用新型的优选方案，所述弧沟衔接于所述圆弧挡面。
8.作为本实用新型的优选方案，所述圆弧挡面的圆弧半径，大于所述焦车车轮的半径。
9.作为本实用新型的优选方案，所述圆弧挡面包括挡面部，及分别与所述挡面部及所述弧沟连接的托面部，所述托面部与所述挡面部及所述弧沟圆弧过渡。
10.作为本实用新型的优选方案，所述挡块缓冲结构包括滑动地连接于所述靠铁的滑块，及设于所述滑块与所述靠铁之间的弹性缓冲件，所述焦车能够带动所述挡块抵靠在所述滑块上，并推顶所述滑块挤压所述弹性缓冲件。
11.作为本实用新型的优选方案，所述靠铁上开设有第一凹槽，并在所述第一凹槽的槽壁上开设有第二凹槽，所述滑块上设有插入至所述第一凹槽内的滑板，所述弹性缓冲件部分设置在所述第二凹槽内，并分别与所述第二凹槽的槽底与所述滑板抵接配合。
12.作为本实用新型的优选方案，所述滑板上开设有限位槽，所述弹性缓冲件部分伸入至所述限位槽内，并与所述滑板抵接配合。
13.作为本实用新型的优选方案，所述滑块横跨所述靠铁上第一凹槽设置。
14.作为本实用新型的优选方案，所述弹性缓冲件设为弹簧。
15.由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
16.本实用新型所提供的焦车缓冲装置，利用挡块缓冲结构与挡块之间的配合，对焦车车轮朝向靠铁的方向的运动启动缓冲减缓速度的作用，然后再用靠铁上的圆弧挡面对车轮之间的配合，将作用于圆弧挡面的车轮的作用力分解为向上及向前的作用力，以此达到对车轮的有效限位，使得应用有该焦车缓冲装置的焦车能够在轨道上准确停靠，避免回弹的现象发生。
附图说明
17.图1为本实用新型一实施方式所提供的焦车缓冲装置的结构示意图。
18.图2为图1中p部放大图。
19.其中，10、挡块；20、靠铁；21、圆弧挡面；221、滑块；222、弹性缓冲件；223、滑板；224、限位槽；23、第一凹槽；24、第二凹槽；30、弧沟；100、焦车；101、车轮；200、轨道。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
22.请参阅图1、图2，本实用新型一实施方式所提供的焦车缓冲装置，包括固接于焦车100的挡块10、及固接于轨道200的靠铁20。
23.在本实施方式中，本实施方式的靠铁20上朝向焦车100的一侧端部设有圆弧挡面21，圆弧挡面21能够将作用于该圆弧挡面21的焦车100车轮101脱离轨道200；且，本实施方式的靠铁20在远离轨道200的一侧端部设有挡块缓冲结构，挡块缓冲结构能够与挡块10配合并产生缓冲作用力，以限制焦车100的车轮101朝向圆弧挡面21的方向进行运动。也就是说，本实施方式的焦车缓冲装置在对轨道200上运行的焦车100进行限停时，首先用挡块缓冲结构与挡块10之间的配合，对焦车100进行缓冲限位；然后，再用靠铁20上圆弧挡面21与车轮101之间的配合，达到对焦车100在轨道200上的停靠限位，以此起到防止焦车100在轨道200上反弹的现象发生。
24.其中，本实施方式的焦车缓冲装置还包括弧沟30，弧沟由轨道200的上端面向内凹陷形成；弧沟30邻近圆弧挡面21设置，且焦车100的车轮101能够停靠在弧沟30所在的位置，以便于焦车100在轨道200上的停靠，并对焦车100在轨道200上停靠位置的确定。
25.在本实施方式中，本实施方式的弧沟30衔接于圆弧挡面21，这样当焦车100的车轮101作用于靠铁20的圆弧挡面21，并用圆弧挡面21对车轮101的限位后，可以直接进入至弧沟30所在的位置。
26.具体地，本实施方式的圆弧挡面21的圆弧半径，大于焦车100车轮101的半径。使得当车轮101滚动并进入至圆弧挡面21的位置时，能够将车轮101向前的作用力分解为向上及
向前的作用力，而向上的作用力能够用焦车100自身的压力抵消，进而起到对焦车100车轮101的有效限位，使得应用有该焦车缓冲装置的焦车100能够在轨道200上准确停靠，进而避免回弹的现象发生。
27.当然，需要说明的是，本实施方式的圆弧挡面21不局限为设为上述圆弧状的结构，对本领域技术人员来说，可将圆弧挡面21设为其它结构，具体地将圆弧挡面21设为包括挡面部，及分别与挡面部及弧沟30连接的托面部，托面部与挡面部及弧沟30圆弧过渡，以便于车轮101依次途经弧沟30、圆弧挡面21的托面部及挡面部。
28.在本实施方式中，本实施方式的挡块缓冲结构包括滑动地连接于靠铁20的滑块221、及设于滑块221与靠铁20之间的弹性缓冲件222，焦车100能够带动挡块10抵靠在滑块221上，并推顶滑块221挤压弹性缓冲件222，使得该挡块缓冲结构能够用弹性缓冲件222对焦车100进行弹性缓冲，且随着焦车100的不断前进，弹性缓冲件222对焦车100的缓冲作用力越大。其中，本实施方式的弹性缓冲件222设为弹簧。
29.其中，本实施方式的靠铁20上开设有第一凹槽23，并在第一凹槽23的槽壁上开设有第二凹槽24，滑块221上设有插入至第一凹槽23内的滑板223，弹性缓冲件222部分你设置在第二凹槽24内，并分别与第二凹槽24的槽底与滑板223抵接配合，以此实现弹性缓冲件222对滑块221与靠铁20之间的弹性抵接，而弹性缓冲件222部分设置在靠铁20的第二凹槽24内，以对弹性缓冲件222在靠铁20上的装配进行装配限位。
30.进一步地，本实施方式的滑板223上开设有限位槽224，弹性缓冲件222部分伸入至限位槽224内，并与滑板223抵接配合，以此确保弹性缓冲件222在滑板223与靠铁20装配位置的限位。
31.另外，需要说明的是，本实施方式的滑块221横跨靠铁20上第一凹槽23设置，以此提高滑块221在靠铁20上移动的稳定性。
32.综上，本实用新型所提供的焦车缓冲装置，利用挡块缓冲结构与挡块之间的配合，对焦车车轮朝向靠铁的方向的运动启动缓冲减缓速度的作用，然后再用靠铁上的圆弧挡面对车轮之间的配合，将作用于圆弧挡面的车轮的作用力分解为向上及向前的作用力，以此达到对车轮的有效限位，使得应用有该焦车缓冲装置的焦车能够在轨道上准确停靠，避免回弹的现象发生。
33.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
34.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施例，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。