1.本实用新型属于山地轨道交通齿轨铁路技术领域，具体涉及一种水平齿轨扣件系统。


背景技术：

2.齿轨铁路作为一种新制式的轨道交通，凭借其较强的爬坡力在山地旅游轨道交通领域中得到广泛应用。随着齿轨铁路的不断发展，国外已建成 180多条齿轨铁路，包含了marsh、riggenbach、abt、strub和locher等多种常用齿轨铁路系统，其中locher齿轨系统作为唯一的水平齿轨结构，适用坡度最大，最大坡度可达480
‰
。国内关于齿轨铁路的研究相比国外起步较晚，虽然齿轨铁路尚未投入实际运营，但随着四川省地方标准《山地(齿轨)轨道交通技术规范》的发布，以及各领域对齿轨铁路研究的不断深入，国内已逐渐形成较为完善的齿轨铁路技术体系，目前国内已规划了多条齿轨铁路，并不断推进各齿轨铁路的建设。
3.由于齿轨结构通常应用在坡度较大的线路，为了固定齿轨结构的位置以保证齿轨列车运行的安全性与平稳性，齿轨与轨枕之间的可靠连接至关重要。目前国内研究和规划的齿轨铁路多为竖向齿轨系统，但竖向齿轨已不能满足更大坡度的需求，亟需研制关于水平齿轨的相关技术。鉴于此，有必要设计一种水平齿轨扣件系统，以实现水平齿轨与轨枕间的可靠连接，保证齿轨列车的安全运行。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题提供一种水平齿轨扣件系统，以确保大坡度地段水平齿轨与轨枕间的连接可靠性，有效提升水平齿轨系统的稳定性和防爬能力，且提高车辆的抗倾覆能力。
5.本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：
6.本实用新型的一种水平齿轨扣件系统，包括水平齿条和在其下方沿线路延伸方向间隔设置的轨枕，其特征是：所述水平齿条、轨枕之间由上而下依次设置倒u型支撑板、支撑座；所述倒u型支撑板沿水平齿条纵向延伸，水平齿条通过齿条紧固螺栓固定安装在倒u型支撑板的顶面上，倒u型支撑板与水平齿条之间具有横向和纵向位移约束结构，倒u型支撑板两侧侧壁上具有与转向架齿盘下方圆盘相配合的纵向位移约束结构；所述支撑座对应于轨枕设置，支撑座的底部与轨枕固定连接，倒u型支撑板通过紧固螺栓组件固定安装在支撑座的顶面上。
7.所述横向和纵向位移约束结构由设置在水平齿条底面上的梯形凹槽和设置在倒u型支撑板顶面上的梯形凸顶构成，梯形凹槽、梯形凸顶位置对应且紧密配合。
8.所述纵向位移约束结构为由侧壁表面向外凸起的第一挡条、第二挡条，第一挡条、第二挡条竖向间隔且沿纵向延伸，两者之间形成与转向架齿盘下方圆盘相配合的导向凹槽。
9.本实用新型的有益效果主要体现在如下方面：
10.一、所采用的扣件系统结构可有效解决大坡道上水平齿条纵向和横向移动问题，提供了一种比较稳定的水平齿条安装结构；
11.二、在结构上区别于传统齿条，不仅通过开槽处理确定水平齿条与扣件系统的连接方式，还通过底部的梯形凹槽与倒u型支撑板的梯形凸顶配合连接，更有效的增加了水平齿条的横向和纵向稳定性。
12.三、扣件系统与对应水平齿条相配合，同时还通过倒u型扣件侧面的凹槽与转向架齿盘下方的圆盘接触，进一步提高了齿轨列车的稳定性。
附图说明
13.本说明书包括如下八幅附图：
14.图1是本实用新型一种水平齿轨扣件系统的立体图；
15.图2是本实用新型一种水平齿轨扣件系统的前视图；
16.图3是本实用新型一种水平齿轨扣件系统的俯视图；
17.图4是本实用新型一种水平齿轨扣件系统中水平齿条的立体图；
18.图5是本实用新型一种水平齿轨扣件系统中倒u型支撑板的立体图；
19.图6是本实用新型一种水平齿轨扣件系统中水平齿条在倒u型支撑板上的定位方式示意图；
20.图7是本实用新型一种水平齿轨扣件系统中支撑座的立体图；
21.图8是本实用新型一种水平齿轨扣件系统中轨枕的立体图。
22.图中示出标记及所对应的含义：水平齿条10、梯形凹槽11、齿条通孔12、倒u型支撑板20、梯形凸顶21、梯形凸顶顶面211、梯形凸顶侧面 212、梯形凸顶通孔213、侧壁22、第一挡条221、导向凹槽222、第二挡条223、支撑板底面23、支撑板底面通孔231、支撑座30、支撑座第一通孔31、支撑座第二通孔32、轨枕40、轨枕第一通孔41、轨枕第二通孔 42、齿条紧固螺栓50、齿条螺母60、支撑板紧固螺栓70、支撑板紧固螺母80、沉头铆钉90、螺柱100、垫片110、螺母120。
具体实施方式
23.下面将结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
24.参照图1、图2和图3，本实用新型的一种水平齿轨扣件系统，包括水平齿条10和在其下方沿线路延伸方向间隔设置的轨枕40。所述水平齿条 10、轨枕40之间由上而下依次设置倒u型支撑板20、支撑座30。所述倒u型支撑板20沿水平齿条10纵向延伸，水平齿条10通过齿条紧固螺栓50固定安装在倒u型支撑板20的顶面上，且倒u型支撑板20与水平齿条10之间具有横向和纵向位移约束结构，倒u型支撑板20两侧侧壁侧壁22上具有与转向架齿盘下方圆盘相配合的纵向位移约束结构。所述支撑座30对应于轨枕40设置，支撑座30的底部与轨枕40固定连接，倒 u型支撑板20通过紧固螺栓组件固定安装在支撑座30的顶面上。本实用新型可确保大坡度地段水平齿轨与轨枕间的连接可靠性，而且通过横向和纵向位移约束结构进一步限定水平齿条10的横向移动，可有效提升水平齿轨系统的稳定性和防爬能力，通过纵向位移约束结构提高车辆的抗倾覆能力，
25.参照图2、图4和图5，所述横向和纵向位移约束结构由设置在水平齿条10底面上的
梯形凹槽11和设置在倒u型支撑板20顶面上的梯形凸顶21构成，梯形凹槽11、梯形凸顶21位置对应且紧密配合。由梯形凸顶21限制水平齿条10的位置，保证水平齿条10的稳定性。所述齿条梯形凹槽11顶面和侧面、倒u型支撑板梯形凸顶21的顶面211和侧面212 连接处均倒圆角，以降低应力集中，进而提高水平齿条10和倒u型支撑板20的结构性能。所述齿条紧固螺栓50穿过的齿条通孔12、梯形凸顶通孔213将水平齿条10固定安装在倒u型支撑板20的顶面上，沿齿条通孔12、梯形凸顶通孔213沿梯形凹槽11、梯形凸顶21的纵向间隔设置。
26.参照图2和图5，所述的倒u型支撑板20的横向尺寸应小于水平齿条10的横向尺寸。所述纵向位移约束结构为由侧壁22表面向外凸起的第一挡条221、第二挡条223，第一挡条221、第二挡条223竖向间隔且沿纵向延伸，两者之间形成与转向架齿盘下方圆盘相配合的导向凹槽222，保证转向架齿盘下方圆盘与倒u型支撑板在导向凹槽222内保持接触，提高车辆的抗倾覆能力。在第一挡条221、第二挡条223外部的直角区域需进行倒圆角处理。
27.参照图2、图5和图7，倒u型支撑板20在支撑板底面23上设有左右对称的四个支撑板底面通孔231，在支撑座30顶面对应设置左右对称的四个支撑座第一通孔31。支撑板紧固螺栓70穿过支撑板底面通孔231、支撑座第一通孔31后由支撑板紧固螺母80紧固，将倒u型支撑板20与支撑座30紧固连接，从而限制倒u型支撑板20的移动。
28.参照图2、图7和图8，所述支撑座30底面设有左右对称的四个支撑座第二通孔32，在轨枕40上对应位置设有左右对称的四个轨枕第一通孔 41，穿过支撑座第二通孔32、轨枕第一通孔41的沉头铆钉90将支撑座 30与轨枕40之间紧固连接，从而限定支撑座30的移动。该处沉头铆钉 90可采用紧固螺栓组件代替。参照图2和图8，在轨枕40上还设有左右对称的四个轨枕第二通孔42，通过轨枕第二通孔42由螺柱100、螺母120 组件将轨枕40与基础紧固连接，从而限制轨枕40与基础的相对移动。为减小对轨枕的损坏，螺柱100、螺母120与轨枕40的连接处可采用垫片 110隔开，以提高轨枕寿命。图8示出的是轨枕40的一种具体形式，但不限了该种具体形式，可根据有砟轨道、无砟轨道等不同轨道条件进行相应调整或者替换。
29.以上所述只是用图解说明本实用新型一种水平齿轨扣件系统的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。