1.本实用新型涉及市政施工领域，尤其涉及适用于交通导改中的组装式护栏。
背景技术：
2.交通导改在重交通市政主干道施工过程中扮演重要角色，交通导改的主要内容包括：1、施工期间在周边路网进行交通疏导的同时，在施工围挡区以外每侧至少预留5米宽的路面，满足公交和沿线居民、企事业单位的出行需求，确保不中断交通，将工程建设对市民和单位的交通影响降至最低。2、实施可调整不断适应的交通疏导。在工程建设期间将结合分阶段建设特点，实施不同阶段的交通组织方案，既保证工程建设，又可以应对交通环境的变化采取不同的交通组织，提高交通组织的针对性和有效性。
3.其中，交通导改过程中通常采用道路护栏进行围挡，但目前的道路护栏的护栏主体为一体的梯子状结构，该一体式护栏主体通过紧固件与两侧支撑体固接。但实际应用过程中发现这种一体式结构明显存在不足：其一，护栏主体的固定长度并不能满足重交通市政主干道施工过程中的可调整性要求，并不能随实际的遮挡长度要求而调整护栏主体的长度。其二，呈长条一体的护栏主体，使得需要腾出较大的空间来收纳存放，而且也不便于运输。
技术实现要素：
4.鉴于此，本实用新型旨在提供适用于交通导改中的组装式护栏，旨在提高护栏的安装可调整性，并同时解决其收纳占用空间及运输不便捷的问题。
5.本实用新型提出的具体技术方案为：一种适用于交通导改中的组装式护栏，包括护栏体及可拆卸连接于所述护栏体末端的支撑体，所述护栏体包括横向设置的上横梁和下横梁、及纵向设置的护栏杆，其中，所述上横梁和所述下横梁上下间隔设置且均可横向伸缩，所述上横梁上设有上插孔，所述下横梁上设有与所述上插孔相对的下插孔，所述护栏杆穿过所述上插孔伸入所述下插孔内，使所述护栏杆可拆卸的安装于所述上横梁和所述下横梁之间。
6.优选地，所述上横梁包括上主梁及可伸缩连接于所述上主梁侧部的上副梁；所述下横梁包括下主梁及可伸缩连接于所述下主梁侧部的下副梁。
7.优选地，所述上插孔和所述下插孔均设有多个，多个所述上插孔和多个所述下插孔分别沿所述上横梁和所述下横梁的长度方向间隔设于所述上横梁上和所述下横梁上，且所述上插孔与所述下插孔一一相对；所述护栏杆设有多个，一所述护栏杆穿过一所述上插孔伸入一所述下插孔内。
8.优选地，所述上插孔内周向上设有若干卡槽，所述护栏杆外壁上设有卡块，在所述护栏杆穿过所述上插孔伸入所述下插孔内时，所述卡块可选择性的卡入其中一所述卡槽内。
9.优选地，所述护栏杆截面呈弧形，使所述护栏杆具有一外凸面和一内凹面。
10.优选地，所述外凸面上设有反光膜，和/或，所述内凹面上设有警示膜。
11.优选地，所述内凹面处安装有警示灯。
12.优选地，还包括盖设于所述上横梁上的盖板，所述盖板上设有与所述上插孔相对的挡孔，所述挡孔的半径大于所述护栏杆的半径而小于所述卡块末端距所述护栏杆的中心轴的距离。
13.优选地，所述盖板可横向伸缩，所述盖板包括主板及可伸缩连接于所述主板侧部的副板。优选地，所述支撑体包括底座及插接于所述底座上的立柱，所述立柱上设有连接孔，所述护栏体的末端穿过所述连接孔伸入所述立柱内与所述立柱相对固定。
14.与现有技术相比，本实用新型的适用于交通导改中的组装式护栏，一方面可满足了重交通市政主干道施工过程中的可调整性要求，能随实际的遮挡长度要求而调整护栏主体的长度；另一方面，可便于对护栏进行快速拆装，组装的方式极大的缩小了收纳护栏所占用的空间，利于运输。
附图说明
15.图1为本实用新型示例性的适用于交通导改中的组装式护栏的结构示意图；
16.图2为本实用新型示例性的适用于交通导改中的组装式护栏的部分拆解示意图；
17.图3为图2中a部的局部放大示意图。
具体实施方式
18.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.图1为本实用新型示例性的适用于交通导改中的组装式护栏的结构示意图，图2为本实用新型示例性的适用于交通导改中的组装式护栏的部分拆解示意图。结合图1和图2所示，本实用新型示例性的提供一种适用于交通导改中的组装式护栏，包括护栏体10及可拆卸连接于护栏体10末端的支撑体20。一般的，支撑体20设于护栏体10的两侧用于支撑护栏体10，当在连续连接过程中，相邻的两护栏体10可共用一个支撑20进行支撑，应当说明的是，本实用新型对支撑20的设置数量并不做限制，可根据具体实际情况选择一个或两个。
20.继续参照图1和图2所示，护栏体10包括横向设置的上横梁11和下横梁12、及纵向设置的护栏杆13。其中，上横梁11和下横梁12上下间隔设置，且上横梁11和下横梁12均可横向伸缩，上横梁11上设有上插孔11a，下横梁12上设有与上插孔11a相对的下插孔12a，护栏杆13穿过上插孔11a伸入下插孔12a内，使护栏杆13可拆卸的安装于上横梁11和下横梁12之间。该方式，一方面可满足重交通市政主干道施工过程中的可调整性要求，能随实际的遮挡长度要求而调整护栏主体的长度；另一方面，可便于对护栏进行快速拆装，组装的方式极大的缩小了收纳护栏所占用的空间，利于运输。
21.作为实现上横梁11和下横梁12横向伸缩的一种结构，如图1和图2所示，上横梁11包括上主梁a1及可伸缩连接于上主梁a1侧部的上副梁b1；下横梁12包括下主梁a2及可伸缩
连接于下主梁a2侧部的下副梁b2。进一步为了缩小其占用空间，上副梁b1和下副梁b2均设有两个，两个上副梁b1分别可伸缩连接于上主梁a1的两侧，两个下副梁b2分别可伸缩连接于下主梁a2的两侧。示例性的，两个上副梁b1分别套接于上主梁a1的两侧，使两个上副梁b1实现可伸缩；两个下副梁b2分别套接于下主梁a2的两侧，使两个下副梁b2实现可伸缩。应当说明，主梁与副梁之间的套接关系也并不局限于此。
22.其中，上插孔11a和下插孔12a均设有多个，多个上插孔11a和多个下插孔12a分别沿上横梁11和下横梁12的长度方向间隔设于上横梁11上和下横梁12上，且上插孔11a与下插孔12a一一相对；护栏杆13设有多个，一护栏杆13穿过一上插孔11a伸入一下插孔12a内。
23.由于在实际使用过程中，护栏杆容易在光线等的干扰下，对行驶的车辆造成一定的干扰，因此，在实际安装护栏杆的过程中，需要结合车辆行驶的方向对护栏杆的安装角度进行调整，为此，结合图2和图3所示，本实用新型的上插孔11a内周向上设有若干卡槽11a1，护栏杆13外壁上设有卡块13a，在护栏杆13穿过上插孔11a伸入下插孔12a内时，卡块13a可选择性的卡入其中一卡槽11a1内。在安装过程中，当确定卡块13a的安装角度后，将卡块13a卡入该角度下的卡槽11a1内，实现相对固定。而在需要进行角度调整时，只需向上提起护栏杆13，使卡块13a与卡槽11a1脱离，并转动护栏杆13至重新确定的角度，并在此下放护栏杆13，使护栏杆13上的卡块13a卡入新安装角度下的卡槽11a1，从而简单快捷的实现安装角度的调整及调整后的固定。
24.示例性的，护栏杆13截面呈弧形，使护栏杆13具有一外凸面和一内凹面。通常的，外凸面面向车辆行驶的一侧，而凹面面向行人道，鉴于此，外凸面上设有反光膜(未示出)，尽可能降低外凸面对行驶车辆造成干扰。内凹面上设有警示膜(未示出)，对行人起到一定警示作用。进一步，为了提高夜间的警示效果，内凹面处安装有警示灯14，警示灯14在夜晚可起到警示照明的作用，保障了行人安全，且由于警示灯14设于凹面，并不会对车辆行驶造成干扰。
25.进一步的，参照图2所示，为了在安装完成后，避免行人随意调整护栏杆的安装角度，本实用新型的组装式护栏还包括盖设于上横梁11上的盖板15，盖板15上设有与上插孔11a相对的挡孔15a，挡孔15a的半径大于护栏杆13的半径而小于卡块13a末端距护栏杆13的中心轴的距离。使得在安装完成护栏杆13后，将盖板15盖设于上横料11上时，护栏杆13的顶部穿过盖板15上的挡孔15a，而护栏杆13侧壁上的卡块13a位于盖板15的底部，避免护栏杆13被随意提起发生转动。
26.如图2所示，在上横梁11和下横梁12均可横向伸缩时，盖板15也可横向伸缩。示例性的，盖板15包括主板c1及可伸缩连接于主板c1侧部的副板c2。副板c2设有两个，两个副板c2分别可伸缩连接于主板c1的两侧。示例性的，两个副板c2分别套接于主板c1的两侧，使两个副板c2实现可伸缩，应当说明，主板c1与副板c2之间的套接关系也并不局限于此。
27.参照图1和图2所示，支撑体20包括底座21及插接于底座21上的立柱22，立柱22上设有连接孔22a，护栏体10的上横梁11和下横梁12的两侧末端穿过连接孔22a伸入立柱22内与立柱22相对固定。
28.本实用新型的适用于交通导改中的组装式护栏，一方面可满足了重交通市政主干道施工过程中的可调整性要求，能随实际的遮挡长度要求而调整护栏主体的长度；另一方面，可便于对护栏进行快速拆装，组装的方式极大的缩小了收纳护栏所占用的空间，利于运
输。
29.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。