1.本发明属于预应力锚具技术领域，具体地说，涉及一种公路桥梁施工用预应力锚具。


背景技术：

2.预应力锚具，是适用于工程建设过程中，混凝土预应力张拉用的锚具，一般在公路桥梁施工中经常用到，预先安装好定位，然后浇筑混凝土，埋在混凝土的两端，也就是波纹管的两个端头，是为了张拉时千斤顶的稳定作用而设置的端面。
3.经检索cn211547348u公开了一种公路桥梁施工用预应力锚具，所述公路桥梁施工用预应力锚具包括锚板和锚垫板，所述锚板右侧的顶部和底部均固定连接有固定杆，所述固定杆内壁上固定连接有固定弹簧。通过固定杆和固定槽可以简单方便的对锚板进行安装，通过固定弹簧、推板和固定卡可以将固定杆卡在固定槽的内部，进一步的对固定杆和锚板进行固定，通过压板和固定螺杆可以进一步的对锚板进行固定，通过推杆可以将固定卡压下，从而使固定杆失去固定，进一步的可以将锚板取下，简单方便的对锚板进行安装和拆卸作业，装置通过可以更换的锚板提高了锚具整体的使用范围，同时减少了无法更换锚板带来的材料的浪费。
4.但是经本发明人探索发现该技术方案仍然存在至少以下缺陷：上述装置和现有技术中，在使用千斤顶张拉钢绞线并剪除多余的钢绞线后，缺少对钢绞线的进一步稳固效果，当仅仅使用锚环对钢绞线进行定位时，长期使用之后，存在钢绞线松动的风险。
5.有鉴于此特提出本发明。


技术实现要素：

6.本发明要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种公路桥梁施工用预应力锚具，为解决上述技术问题，本发明采用技术方案的基本构思是：
7.一种公路桥梁施工用预应力锚具，包括锚具外壳和基板，所述锚具外壳一端固定连接有锚下垫板，所述锚下垫板一侧外壁连接有锚板，所述锚板一侧设有等距分布的挤压锚，所述挤压锚一端设有压板，且压板和挤压锚一端相接触，所述锚具外壳一端连通有波纹管，所述锚具外壳和波纹管内侧设有等距分布的钢绞线；
8.所述波纹管两侧固定连接有对称设置l型结构的加强杆，两个所述加强杆一端固定连接有同一个防护外壳，所述波纹管一端和钢绞线均位于防护外壳内侧，所述防护外壳一侧开设有开口，且开口内壁固定连接有对称设置的固定杆，两个所述固定杆相对一端分别固定在波纹管两侧外壁上。
9.进一步地，所述基板顶部外壁固定连接有第一支柱和第二支柱，且第一支柱和第二支柱顶端分别固定在锚具外壳和波纹管底部外壁上。
10.进一步地，所述锚下垫板一侧外壁和压板一侧外壁均开设有对称设置的螺纹孔，且两个螺纹孔内壁均螺接有定位螺杆。
11.进一步地，所述锚具外壳外侧套设有螺纹筋，且螺纹筋的一端固定在锚下垫板右侧的外壁上。
12.进一步地，所述防护外壳两侧外壁均开设有通孔，且两个通孔内壁分别滑动连接有第一挤压杆和第二挤压杆，所述第一挤压杆和第二挤压杆位于防护外壳内侧的相对一端分别固定连接有第一夹紧板和第二夹紧板，且第一夹紧板和第二夹紧板的底端相对一侧分别和钢绞线两侧相接触。
13.进一步地，所述第一挤压杆和第二挤压杆位于防护外壳外侧的一端均固定连接有挤压盘。
14.进一步地，所述第一夹紧板和第二夹紧板位于防护外壳内侧的相对一端均固定连接有对称设置的磁铁。
15.采用上述技术方案后，本发明与现有技术相比具有以下有益效果。
16.本发明通过设置的防护外壳、第一挤压杆和第二挤压杆，配合挤压盘、第一夹紧板、第二夹紧板和磁铁的作用，能够对钢绞线达到进一步的固定效果，从而在使用千斤顶张拉钢绞线并剪除多余的钢绞线后，配合锚环的作用，使得钢绞线的稳定性得到了提升。
17.本发明通过设置的压板和定位螺杆，能够达到对锚下垫板的固定效果，通过设置的基板、第一支柱和第二支柱，使得锚具外壳和波纹管在投入使用时具有较好的支撑效果。
18.下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
19.附图作为本技术的一部分，用来提供对本发明的进一步的理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，但不构成对本发明的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：
20.图1为本发明主视结构示意图；
21.图2为本发明压板剖视结构示意图；
22.图3为本发明防护外壳剖视结构示意图；
23.图4为本发明波纹管主视结构示意图。
24.图中：1-锚具外壳；2-锚下垫板；3-基板；4-第一支柱；5-第二支柱；6-锚板；7-压板；8-挤压锚；9-定位螺杆；10-螺纹筋；11-波纹管；12-钢绞线；13-防护外壳；14-加强杆；15-固定杆；16-第一挤压杆；17-第一夹紧板；18-第二挤压杆；19-第二夹紧板；20-挤压盘；21-磁铁。
25.需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本发明的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本发明的概念。
具体实施方式
26.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
27.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖
直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
28.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
29.实施例一
30.如图1至图4所示，本实施例所述的一种公路桥梁施工用预应力锚具，包括锚具外壳1和基板3，锚具外壳1一端固定连接有锚下垫板2，锚下垫板2一侧外壁连接有锚板6，锚板6一侧设有等距分布的挤压锚8，挤压锚8一端设有压板7，且压板7和挤压锚8一端相接触，锚具外壳1一端连通有波纹管11，锚具外壳1和波纹管11内侧设有等距分布的钢绞线12；
31.波纹管11两侧固定连接有对称设置l型结构的加强杆14，两个加强杆14一端固定连接有同一个防护外壳13，波纹管11一端和钢绞线12均位于防护外壳13内侧，防护外壳13一侧开设有开口，且开口内壁固定连接有对称设置的固定杆15，两个固定杆15相对一端分别固定在波纹管11两侧外壁上。
32.基板3顶部外壁固定连接有第一支柱4和第二支柱5，且第一支柱4和第二支柱5顶端分别固定在锚具外壳1和波纹管11底部外壁上，使得锚具外壳1和波纹管11在投入使用时具有较好的支撑效果，锚下垫板2一侧外壁和压板7一侧外壁均开设有对称设置的螺纹孔，且两个螺纹孔内壁均螺接有定位螺杆9，能够达到对锚下垫板2的固定效果，锚具外壳1外侧套设有螺纹筋10，且螺纹筋10的一端固定在锚下垫板2右侧的外壁上。
33.防护外壳13两侧外壁均开设有通孔，且两个通孔内壁分别滑动连接有第一挤压杆16和第二挤压杆18，第一挤压杆16和第二挤压杆18位于防护外壳13内侧的相对一端分别固定连接有第一夹紧板17和第二夹紧板19，且第一夹紧板17和第二夹紧板19的底端相对一侧分别和钢绞线12两侧相接触，第一挤压杆16和第二挤压杆18位于防护外壳13外侧的一端均固定连接有挤压盘20，经过挤压盘20的作用，将第一夹紧板17和第二夹紧板19向相对方向推动，直到第一夹紧板17和第二夹紧板19与钢绞线12相接触，使得在使用千斤顶张拉钢绞线12并剪除多余钢绞线12后，配合锚环的作用，提升了对钢绞线12的稳固效果，第一夹紧板17和第二夹紧板19位于防护外壳13内侧的相对一端均固定连接有对称设置的磁铁21，通过磁铁21异性相吸的特性达到固定的作用。
34.使用时，通过设置的压板7和定位螺杆9，能够达到对锚下垫板2的固定效果，通过设置的基板3、第一支柱4和第二支柱5，使得锚具外壳1和波纹管11在投入使用时具有较好的支撑效果，通过设置的防护外壳13、第一挤压杆16和第二挤压杆18，配合挤压盘20的作用，将第一夹紧板17和第二夹紧板19向相对方向推动，直到第一夹紧板17和第二夹紧板19与钢绞线12相接触，此时通过磁铁21异性相吸的特性达到固定的作用，从而在使用千斤顶张拉钢绞线12并剪除多余钢绞线12后，配合锚环的作用，提升了对钢绞线12的稳固效果，从而稳定性得到了较好的提升。
35.以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专利的技术人
员在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明方案的范围内。