1.本实用新型涉及轨道技术领域，特别涉及一种高稳定性的减振扣件装置。


背景技术：

2.轨道交通运输系统的迅速发展，有效的缓解了城市交通的拥堵情况。应用减振扣件装置可以降低轨道交通中的振动和噪声问题。目前常用的高等减振扣件装置包括悬浮扣件。
3.悬浮扣件在线路运行时，经常发生线路运行状态不稳定，钢轨波磨严重的问题。根据相关的理论：轨道的刚度越低，线路的波磨发生的概率越低。而悬浮扣件在线路运用以来，反应最多的就是线路波磨问题，严重制约悬浮扣件的使用。对悬浮扣件的结构进行分析，通过轨腰夹紧的状态实现钢轨的悬浮，悬浮扣件与普通弹条扣压件相比较，普通弹条扣压件在弹条扣压的情况下，持续有向下的跟随力跟随扣件，能够持续稳定的实现扣件扣压力的跟随，从而稳定钢轨的状态。而悬浮扣件的横向夹紧，垂向方向缺少对钢轨向下的限位，作用力作用在悬浮扣件时，没有对扣件轨脚的限位能力，仅靠橡胶楔块的摩擦力提供约束，不能持续稳定的约束钢轨的垂向位移及振动，增加了钢轨的不稳定状态。从而导致钢轨波浪磨耗的持续产生，严重影响扣件的使用效果。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种高稳定性的减振扣件装置，以持续稳定的约束钢轨的位移和振动，使钢轨更稳定，降低钢轨波磨的产生。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种高稳定性的减振扣件装置，包括底板、侧挡板和橡胶楔块，所述橡胶楔块对称设置于钢轨的两侧，并由侧挡板支撑定位，所述减振扣件装置还包括定位块和弹性块，所述定位块和弹性块通过螺栓固定在底板上，所述定位块挤压侧挡板和橡胶楔块，使钢轨悬浮于底板上，所述弹性块位于钢轨轨脚的上方。通过螺栓固定对定位块和和弹性块进行锁紧和下压，实现对钢轨垂向和横向限位，提高钢轨的稳定性。定位块下压时会引起弹性块弹性变形，进而压紧轨脚，在轨脚处也进行限位，有利于减少悬浮扣件在使用时钢轨的振动和噪声。
7.进一步的，所述底板的两侧沿着钢轨的垂向方向延伸形成挡肩，所述定位块和弹性块设置于侧挡板和挡肩之间。挡肩和侧挡板夹持定位块和弹性块，防止定位块和弹性块的滑动，有利于结构的稳定性。
8.进一步的，所述定位块包括第一安装部、第一连接部和支撑部，所述第一安装部上设置有和所述螺栓配合使用的安装孔，第一连接部抵靠在挡肩处。挡肩和侧挡板夹紧定位块和弹性块，提高结构的稳定性。
9.进一步的，所述弹性块包括第二安装部和第二连接部，所述第二安装部位于第一安装部的下方，并设置有和所述螺栓配合使用的安装孔，第二连接部扣压在轨脚的上方。在
悬浮扣件的轨脚处采用弹性块进行限位，提高钢轨的运行稳定性，减少轨道的波磨。
10.进一步的，所述定位块和弹性块为整体成型的一体式结构或分体式结构，能够满足不同场合和工况的使用需求。
11.进一步的，所述第一连接部和挡肩的接触面处为齿纹状，且第一连接部的两侧延伸形成第一挡台，所述第一挡台夹持挡肩。齿纹状的接触面有利于增加第一连接部和挡肩之间的摩擦力，有效避免第一连接部和挡肩的接触面因太过光滑所造成的定位块位置偏移现象，进而有助于提高定位块与挡肩之间的结构稳定性，以及能有效提高悬浮扣件结构整体的结构稳定性。
12.进一步的，所述螺栓为t型螺栓，所述t型螺栓的头部一侧位于底板处，另一侧依次穿过第二安装部和第一安装部，并通过螺母进行紧固。通过螺栓连接将弹性块和定位块连接到底板上，并将弹性块设置于定位块的下方，通过螺栓固定对定位块和和弹性块进行锁紧和下压，实现对钢轨垂向和横向限位。
13.进一步的，所述侧挡板包括支撑面和支撑脚，所述支撑面的一侧和橡胶楔块贴合，支撑部抵靠在支撑面的另一侧。定位块能稳定支撑侧挡板，从而使弹性楔块和轨腰贴合更紧密。
14.进一步的，所述支撑脚成对设置，安装在底板上，用以稳定支撑侧挡板。
15.进一步的，所述底板的中间设置防撞垫板，所述防撞垫板位于底板和钢轨之间，且防撞垫板和钢轨的轨底不接触。当有重载车辆通过或受到突发性大冲击时防撞垫板才与轨底接触，防止钢轨发生过大形变，确保行车安全。
16.相对于现有技术，本实用新型所述的一种高稳定性的减振扣件装置具有以下优势：
17.(1)本实用新型所述的减振扣件装置包括定位块和弹性块，并采用螺栓固定在底板上，螺栓固定对定位块和和弹性块进行锁紧和下压，实现对钢轨的垂向限位和横向限位，使悬浮扣件在线路运行时更稳定可靠。
18.(2)本实用新型所述的弹性块设置于轨脚上方，定位块下压引起弹性块的变形，进而压紧轨脚，在轨脚处对钢轨进行约束，提高扣件的动态稳定性。
附图说明
19.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
20.图1为本实用新型所述的减振扣件装置的结构剖视示意图；
21.图2为图1的俯视图；
22.图3为本实用新型所述的定位块的结构示意图；
23.图4为本实用新型所述的弹性块的结构示意图；
24.图5为本实用新型所述的定位块和弹性块的结构示意图；
25.图6为本实用新型所述的侧挡板的结构示意图。
26.附图标记说明：
27.1、底板；2、定位块；21、第一安装部；22、第一连接部；23、支撑部；24、第一挡台；3、
弹性块；31、第二安装部；32、第二连接部；4、挡肩；5、侧挡板；51、支撑面；52、支撑脚；53、第二挡台；6、橡胶楔块；7、钢轨； 71、轨腰；72、轨脚；8、防撞垫板；9、t型螺栓；10、螺母。
具体实施方式
28.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.另外，在本实用新型的实施例中所提到的“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
30.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
31.一种高稳定性的减振扣件装置和钢轨7配合使用，用于降低轨道交通运输中的振动和噪声。如图1-6所示，所述减振扣件装置包括底板1、侧挡板5、橡胶楔块6和防撞垫板8。钢轨7位于底板1的上侧。所述底板1的两侧沿着钢轨7的垂向方向延伸形成挡肩4。橡胶楔块6对称设置于钢轨7的两侧。
32.钢轨7包括轨腰71和轨脚72。在轨腰71的两侧对称设置橡胶楔块6。所述橡胶楔块6与轨腰71贴合处的端面弧度和轨腰71的弧度相吻合。橡胶楔块 6与轨腰71的贴合面可以是平滑的，也可以为齿纹接触。橡胶楔块6由侧挡板 5支撑定位。所述橡胶楔块6与所述侧挡板5的连接方式可以采用插接式，或者是直接硫化在侧挡板5上，或者是采用粘胶固定的方式。
33.在底板1的中间设置防撞垫板8，所述防撞垫板8与底板1之间可以是硫化粘接、或是粘胶连接、或是不粘接。所述防撞垫板8位于底板1和钢轨7之间，且防撞垫板8和钢轨7的轨底不接触。当有重载车辆通过或受到突发性大冲击时防撞垫板8才与钢轨7的轨底接触，防止钢轨7发生过大形变，确保行车安全。
34.所述减振扣件装置还包括定位块2和弹性块3，设置于侧挡板5和挡肩4 之间。定位块2和弹性块3成对设置于钢轨7的两侧。所述定位块2和弹性块 3通过螺栓固定在底板1上。所述弹性块3设置在轨脚72的上方，定位块2位于弹性块3的上方。通过螺栓固定对定位块2和和弹性块3进行锁紧和下压，实现对钢轨7垂向和横向限位，提高钢轨7的稳定性。定位块2下压时会引起弹性块3弹性变形，进而压紧轨脚72，在轨脚72处也进行限位。侧挡板5和挡肩4夹紧定位块2。定位块2挤压侧挡板5和橡胶楔块6，使钢轨7悬浮于底板1上，即钢轨7和底板1不接触形成悬浮扣件。本技术的一种高稳定性减振扣件装置，除了依靠橡胶楔块6的摩擦力约束限位钢轨7以外，还利用定位块 2和弹性块3进一步对钢轨7进行垂向和横向的限位，实现扣件的动态稳定性。此外，由于钢轨7悬浮于底板1上，通过设置于轨脚72处的弹性块3，进一步对轨脚72也进行约束，能持续稳定约束钢轨7的位移及振动。
35.具体的，如图3所示，所述定位块2包括第一安装部21、第一连接部22 和支撑部23。
所述第一安装部21上设置有和螺栓配合使用的安装孔。第一连接部22抵靠在挡肩4处。第一连接部22和挡肩4的接触面处为齿纹状，且第一连接部22的两侧延伸形成第一挡台24。齿纹状的接触面有利于增加第一连接部22和挡肩4之间的摩擦力，有效避免第一连接部22和挡肩4的接触面因太过光滑所造成的定位块2位置偏移现象，进而有助于提高定位块2与挡肩4 之间的结构稳定性，以及能有效提高悬浮扣件整体的结构稳定性。挡肩4位于两侧的第一挡台24形成的空间内，第一挡台24夹持挡肩4，有利于定位块2 和挡肩4的连接稳定性。
36.具体的，如图4所示，所述弹性块3包括第二安装部31和第二连接部32。弹性块3设置于定位块2的下侧。所述第二安装部31位于第一安装部21的下方。第二安装部31上设置有和螺栓配合使用的安装孔。第二连接部32扣压在轨脚72上方，对轨脚72进行限位。所述弹性块3嵌入轨脚72和定位块2之间，不仅能对轨脚72进行限位，约束钢轨7的位移和振动，而且能提高与其相连接的定位块2的结构强度，进而提高整个减振扣件装置的结构稳定性。
37.具体的，在本技术的图1中，所述螺栓为t型螺栓9。t型螺栓9的头部一侧位于底板1处，另一侧依次穿过第二安装部31和第一安装部21，并通过螺母10进行紧固。所述螺母10位于第一安装部21的上方。定位块2和弹性块 3被t型螺栓9固定在底板1上，螺栓固定对定位块2和和弹性块3进行锁紧和下压，实现对钢轨7的垂向限位和横向限位。定位块2下压引起弹性块3的变形，进而压紧轨脚72，实现悬浮扣件的动态稳定性，使悬浮扣件在线路运行时更稳定可靠。
38.具体的，如图6所示，所述侧挡板5包括支撑面51和支撑脚52，所述支撑脚52成对设置，所述支撑面51的两侧延伸形成第二挡台53。支撑脚52安装在底板1上，能稳定支撑侧挡板5。支撑面51的一侧和橡胶楔块6贴合，并通过第二挡台53夹持橡胶楔块6，将橡胶楔块6支撑定位在钢轨7上。定位块 2安装于成对设置的支撑脚52之间的空间内，支撑部23抵靠在支撑面51的另一侧。本技术的减振扣件装置通过定位块2的限位实现侧挡板5的固定。
39.具体的，所述定位块2和弹性块3为整体成型的一体式结构或分体式结构。定位块2和弹性块3可通过焊接、粘接等不可拆卸的方式固定，或者，定位块 2和弹性块3通过卡接、螺钉等可拆卸方式连接，以满足不同的使用工况或者需求。所述弹性块3为弹性材料制作，可以为单一的弹性材料制作，也可以为多种结构的复合形式。更为具体的，所述弹性块3可以为橡胶、塑料或者橡塑共混体。
40.本技术的一种高稳定性的减振扣件装置，结构设计合理，能保障悬浮扣件使用时的减振性能和安全稳定性，使线路运动状态稳定，有效解决悬浮扣件使用时钢轨波磨严重的问题。
41.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。