1.本实用新型属于轨道交通扣件技术领域，具体涉及一种有轨电车检查坑地段槽型钢轨用扣件组件。
背景技术：
2.有轨电车具有经济、安全、节能和环保的特点，随着城镇化进程的加速以及地铁建设标准上调，有轨电车发展迅猛。有轨电车扣件是有轨电车项目的重要组成部件之一，其主要作用是固定钢轨、使钢轨保持固定的轨距，同时为轨道系统提供足够的减振性能和绝缘性能。
3.现有技术中，针对于检查坑地段槽型钢轨的安装过程中，存在如下技术问题：受制于槽型钢轨的型号，扣件钉的孔距较大，但检查坑结构又很局限，在扣件安装过程中，与特定钉孔距配套的轨枕长度较检查坑长，导致在检查坑槽型钢轨地段难以安装扣件。其次，现有的槽型钢轨的安装过程中，轨距、轨高的调节适应性差。
技术实现要素：
4.本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的检查坑槽型钢轨地段难以安装扣件以及钢轨调高、调距能力差的问题，提供一种有轨电车槽型钢轨用扣件组件。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
6.一种有轨电车槽型钢轨用扣件组件，用于将所述钢轨安装于混凝土结构上，所述扣件组件包括设置于钢轨下方的调高组件、设置于钢轨的轨底外缘的调距组件和基板；
7.所述调高组件用于设置于钢轨下方，进行高度调节；
8.所述调距组件和所述基板用于设置于钢轨的轨底外缘，进行横向距离调节；
9.所述基板用于设置于在槽型钢轨和混凝土结构之间表面，所述基板的两侧分别设置有挡肩；
10.所述调高组件包括第一垫板和/或第二垫板，所述第一垫板的调高范围为1-10mm，所述第二垫板的调高范围为10-20mm；
11.所述调距组件包括轨距挡板和轨距块，所述轨距挡板设置于靠近所述挡肩一侧，所述轨距块一侧紧贴所述钢轨的轨底外缘，所述轨距块的另一侧与所述轨距挡板抵接；
12.还包括预埋套管、锚固螺栓和弹条，所述预埋套管设置于混凝土结构中，所述弹条分别设置于钢轨两侧的调距组件上，所述锚固螺栓的一端竖直依次穿过所述弹条的中部间隙、所述轨距挡板、所述基板后，与所述预埋套管螺纹连接。
13.本是实用新型基于现有检修坑地段两侧的有限空间安装槽型钢轨困难、以及调高、调距效果差的技术问题，设计出两端具有挡肩的基板替代现有技术中的短轨枕，并通过各路段的不同调高要求进一步设计不同调高区间的调高组件进行个性化匹配，同时还针对不同的轨距要求改进了调距组件，使得各区段的槽型钢轨与有轨电车的适应性更强，稳定性好，并且不会影响检修坑地段的预留空间。
14.作为本实用新型的优选方案，所述基板为qt450-10材质。
15.作为本发明的优选技术方案，还包括阻尼垫板，所述阻尼垫板设置于所述钢轨和所述基板之间，所述阻尼垫板用于为扣件组件提供刚度和绝缘性能。
16.作为本实用新型的优选方案，所述第一垫板为轨下调高垫板，所述第一垫板设置于所述阻尼垫板与所述基板之间，优选的，所述第一垫板为橡塑弹性体，可用于为扣件组件提供良好的绝缘性能。一般情况下安装厚度为4mm，当钢轨的调高量小于等于10mm时，通过更换不同厚度的轨下调高垫板完成调高，为扣件提供更精确的调高能力。
17.作为本实用新型的优选方案，所述第一垫板的一端设有斜面，所述第一垫板的斜面与所述挡肩的内侧斜面贴合。
18.作为本实用新型的优选方案，所述第二垫板为板下调高垫板，所述第二垫板设置于所述基板与混凝土结构之间；优选的，所述第二垫板为橡塑弹性体，当钢轨的调高量大于10mm时，将所需厚度的第二垫板置于所述基板的底部，为扣件提供相应的调高能力。
19.作为本发明的优选技术方案，所述第二垫板与所述基板的面积相匹配。
20.作为本发明的优选技术方案，所述轨距挡板设置于所述第一垫板之上，所述轨距挡板一侧与所述第一垫板的斜面抵接，另一侧与所述轨距块相抵接。
21.作为本发明的优选技术方案，所述轨距块靠近钢轨的一侧设置有第一凹槽，所述第一凹槽与所述钢轨的轨底外缘形状相适配。轨距块有不同厚度的型号，通过调整轨距块类型来调整轨距，轨距调整量达-8～+12mm。
22.作为本发明的优选技术方案，所述轨距挡板上设置有用于限定所述弹条位置的第二凹槽，所述弹条远离所述钢轨的一端与所述轨距挡板抵接，所述弹条靠近所述钢轨的一端与所述轨距块抵接。
23.作为本发明的优选技术方案，还包括“u”形垫圈，所述垫圈设置于所述弹条上。“u”形垫圈为q235-a钢材质。用于防止弹条松动。
24.作为本发明的优选技术方案，所述锚固螺栓依次贯穿所述“u”形垫圈、所述弹条、所述轨距挡板、所述第一垫板、所述基板、所述第二垫板后，与所述预埋套管螺纹连接。
25.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
26.本实用新型根据有轨电车检查坑槽型钢轨地段实际轨道安装情况，提供一种结构简单、绝缘性能良好、调节高度准确，调距能力强的扣件，采用有挡肩的基板代替传统的短轨枕，适用于检查坑槽型钢轨地段，解决了有轨电车检查坑槽型钢轨地段难以安装扣件的问题。
附图说明
27.图1是本实用新型的安装环境示意图；
28.图2是本实用新型的结构示意图；
29.图3是本实用新型的不同调高状态的示意图；
30.图4是本实用新型的轨距挡板的主视结构示意图；
31.图5是本实用新型的轨距挡板的侧视结构示意图；
32.图6是本实用新型的轨距块的侧视结构示意图；
33.图7是本实用新型的轨距块的主视结构示意图；
34.图8是本实用新型的第一垫板的侧视结构示意图；
35.图9是本实用新型的第一垫板的主视结构示意图；
36.图10是本实用新型的基板的结构示意图；
37.图11是本实用新型的“u”形垫圈的结构示意图；
38.图中标记：1-钢轨，2-调高组件，21-第一垫板，211-斜面，22-第二垫板，3-调距组件，31-轨距挡板，311-第二凹槽，32-轨距块，321-第一凹槽，4-基板，41-挡肩，5-混凝土结构，6-预埋套管，7-锚固螺栓，8-弹条，9-阻尼垫板，10
‑“
u”形垫圈，11-贯穿孔，12-检修坑。
具体实施方式
39.下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
40.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
41.实施例1
42.本实施例中的槽型钢轨安装于检修坑12的地段，如图1所示，该检修坑的宽度为1m左右，检修坑顶部两外缘分别预留了40公分左右的钢轨1安装空间，由于该空间宽度较窄，现有的道轨软枕受长度的限制不能安置于此位置，为了使得该地段的钢轨1能顺利安装，提出一种有轨电车槽型钢轨用扣件组件，如图2-11所示，包括设置于钢轨1下方的调高组件2、设置于钢轨1的轨底外缘的调距组件3和基板4；所述基板4设置于混凝土结构5表面，所述基板4的两侧分别设置有挡肩41如图10所示；具体的，所述基板为qt450-10材质，挡肩41的顶部到基板4底部的竖直高度为5cm左右，基板4的厚度约为2cm；基板4的宽度为36公分，该大小更符合空间局限的检修坑12地段匹配，保证了钢轨1的顺利安装。
43.所述调高组件2包括第一垫板21和第二垫板22，所述第一垫板21的调高范围为1-10mm，所述第二垫板22的调高范围为10-20mm；具体的，第一垫板21和第二垫板22具有不同的尺寸大小，针对于钢轨1的高度要求，我们可以匹配不同尺寸的第一垫板21和/或第二垫板22；具体的，还包括阻尼垫板9，所述阻尼垫板9设置于所述钢轨1和所述基板4之间，所述阻尼垫板9用于为扣件组件提供刚度和绝缘性能。
44.其中，进一步的，如图8-9所示，所述第一垫板21为轨下调高垫板，所述第一垫板21设置于所述阻尼垫板9与所述基板4之间，优选的，所述第一垫板21为橡塑弹性体，可用于为扣件组件提供良好的绝缘性能。一般情况下安装厚度为4mm，当钢轨1的调高量小于等于10mm时，通过更换不同厚度的轨下调高垫板完成调高，为扣件提供更精确的调高能力。
45.所述第一垫板21的一端设有斜面211，所述第一垫板21的斜面211与所述挡肩41的内侧斜面贴合。
46.具体的，如图3所示，图3左部是没有设置第二垫板22的状态，所述调距组件3包括轨距挡板31和轨距块32，所述轨距挡板31设置于靠近所述挡肩41一侧，所述轨距块32一侧紧贴所述钢轨1的轨底外缘，所述轨距块32的另一侧与所述轨距挡板31抵接；具体的，所述轨距挡板31设置于所述第一垫板21之上，所述轨距挡板31一侧与所述第一垫板21的斜面抵接，另一侧与所述轨距块32相抵接。如图6-7所示，所述轨距块32的一侧设置有第一凹槽321，所述第一凹槽321与所述钢轨1的轨底外缘形状相适配。轨距块32有不同厚度的型号，
通过调整轨距块32类型来调整轨距，轨距调整量达-8～+12mm。
47.更进一步的，还包括预埋套管6、锚固螺栓7和弹条8，所述预埋套管6设置于混凝土结构5中，所述弹条8分别设置于钢轨1两侧的调距组件3上，所述锚固螺栓7的一端竖直依次穿过所述弹条8的中部间隙、所述轨距挡板31、所述基板4后，与所述预埋套管6螺纹连接。
48.如图4-5所示，所述轨距挡板31上设置有用于限定所述弹条8位置的第二凹槽311，所述弹条8远离所述钢轨1的一端与所述轨距挡板31抵接，所述弹条8靠近所述钢轨1的一端与所述轨距块32抵接。
49.进一步的，还包括“u”形垫圈10，所述“u”形垫圈10设置于所述弹条8上。“u”形垫圈10为q235-a钢材质，用于防止弹条8松动。
50.上述部件中，“u”形垫圈10、轨距挡板31、第一垫板21、基板4及第二垫板22上均具有贯穿孔11，所述锚固螺栓7依次贯穿所述“u”形垫圈、所述弹条8、所述轨距挡板31、所述第一垫板21、所述基板4、所述第二垫板22后，与所述预埋套管6螺纹连接。
51.实施例2
52.实施例2与实施例1的技术方案基本相同，其区别在在于，钢轨的调节高度不同，如图3右部为调高10mm以上的状态，所述第二垫板22为板下调高垫板，所述第二垫板22设置于所述基板4与混凝土结构5之间；优选的，所述第二垫板22为橡塑弹性体，当钢轨1的调高量大于10mm时，将所需厚度的第二垫板22置于所述基板4的底部，为扣件提供相应的调高能力；更进一步的，所述第二垫板22与所述基板4的面积相匹配。
53.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。。