1.本实用新型属于减速带，特别涉及一种速度响应型橡胶减速带。
背景技术：
2.减速带一般安装在对车速有特殊限制的公路上，是一种使路面稍微凸起达到车辆减速目的的交通设施。现有减速带一般为条状或点状，通过影响驾驶人的心理实现降速意愿。当车辆通过减速带时产生剧烈的振动，会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人产生强烈的生理刺激，包括振动刺激、视觉刺激以及心理刺激。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。通常情况下，驾驶人认为不舒适度越大，车辆行驶安全性越小，即安全感越小。因此，减速带的设置会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，促使驾驶人选择较低的期望车速。
3.目前的减速带虽然保证车辆通过时不会发生车辆失控，重要安全部件不会产生断裂等危险，拥有较高的行驶和结构安全性；但驾驶人在乘坐舒适性方面，无论在较高车速还是低于道路限速时，均处于舒适性较低的状态。减速带的使用目的虽然达到了，但驾驶人的安全和舒适性体验较差。
4.现有水泥垄、钢管减速带多为永久设施，转移困难，转移拆除后旧安装位置留下的残余结构对车辆轮胎磨损大，残存螺钉清除不当甚至存在安全隐患，并且每年需要喷漆，对环境造成污染，维护成本增高；现有的橡胶减速带给车辆形成颠簸感会给驾乘人员造成不适，驾乘的舒适体验差。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的在于克服上述的缺陷，提供一种速度响应型橡胶减速带，储液囊采用刚柔并济的尼龙骨架和耐老化、耐磨、抗湿滑橡胶材质，外表面黑黄相间条纹结构设计，使用玉米淀粉与水混合而成的非牛顿流体作为填充，可在增大与轮胎摩擦力、防滑效果同时，比现有橡胶减速带无论慢速、快速通过都会带来不适感更具优势，且对环境友好，无毒副作用。
6.本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：一种速度响应型橡胶减速带，其特征在于：它包括储液囊、非牛顿流体和保护垫块，所述储液囊为囊状，储液囊的囊面由内部的两层储液囊尼龙骨架层和敷贴在储液囊尼龙骨架层上、下表面的储液囊覆胶层组成，所述储液囊内灌装非牛顿流体，在储液囊的一侧封装端固定保护垫块。
7.所述保护垫块固定在沿储液囊纵轴线方向的储液囊一侧封装端。
8.所述储液囊的上表面间隔设置与储液囊覆胶层颜色相区别的彩色橡胶条。
9.所述保护垫块的上表面和/或侧面设有凹槽，凹槽内安装反光条。
10.所述保护垫块与储液囊连接端的一侧设有倒圆角。
11.本实用新型的优点和有益效果是：
12.1、本实用新型通过橡胶封闭囊式结构，囊内密封灌装非牛顿流体，在车速较高时表现出固体形态，起到振动提醒减速目的，当车辆低速通过时，囊内表现出流体状态，增强驾驶体验感，不会造成驾乘人员的颠簸不适感，同时它还具有减震性、抗压性极好，安装拆卸方便，噪音少的优点。
13.2、外表面有增大附着力的条纹，黄黑相间一体成型色彩分明，无须每年再涂漆减少环境污染和维护成本，美观大方。
14.3、在每个保护垫块粘接反光条，正对车辆行驶方向，具有便于夜间辨识的功能。
15.4、通过螺栓与地面连接，螺栓孔为沉孔，各个单元连接方式可靠。
16.5、不用进行喷漆作业，储液囊出现故障或者不需要安装时，可以随时进行拆装、更换，提高了拆装劳动效率，降低了使用和后期维护成本。
17.6、储液囊、保护垫块构件组装式设计，实现了安装、拆卸作业简洁快速，保护垫块可循环多次使用，延长了使用寿命。
18.7、安装使用、更替报废非牛顿流体过程中无毒副作用，不会对对环境和人体造成损害。
19.8、使用产品之后，可很大程度减少各交通要道口的事故发生。
附图说明
20.图1是本实用新型结构示意图。
21.图2是图1的a-a局部放大图。
22.图3是保护垫块的侧视图。
23.图4是储液囊俯视图。
24.其中：
25.1-储液囊，2-非牛顿流体，3-锚固螺栓，4-保护垫块，5-路基，6-储液囊覆胶层，7-储液囊尼龙骨架层，8-反光条，9-黄色橡胶条。
具体实施方式
26.实施例：一种速度响应型橡胶减速带，该减速带包括储液囊1、非牛顿流体2和保护垫块4，所述储液囊1为囊状，其宽、高方向截面为近似梯形或弧形，其宽度尺寸应在(300mm
±
5mm)～(400mm
±
5mm)范围内，高度尺寸应在(25mm
±
2mm)～(70mm
±
2mm)范围内，在公路和城市道路上使用的橡胶减速带高度与宽度尺寸之比应不大于0.7；储液囊1的囊面为两布三胶结构，即囊面由内部的两层高强度储液囊尼龙骨架层7和每层储液囊尼龙骨架层7的上、下表面敷贴的储液囊覆胶层6组成，两层储液囊尼龙骨架层7为支撑提供足够的耐压爆破强力，储液囊尼龙骨架层7的两面敷贴储液囊覆胶层6为储液囊尼龙骨架层7间提供足够的连接强度，防止脱层，同时储液囊覆胶层6还具有耐磨、耐老化、与车辆轮胎摩擦系数适中、抗湿滑的优点；所述储液囊1上表面的储液囊覆胶层6间隔200mm设置150mm
×
1.5mm规格的多条黄色橡胶条9，该黄色橡胶条9通过整体硫化成型与储液囊1外层储液囊覆胶层6形成统一整体，颜色鲜艳醒目、美观、分辨度高，生产单位名称在硫化成型过程中可一并压制在制品工作面；所述储液囊1内灌装非牛顿流体2，所述非牛顿流体2由玉米淀粉与水按照一定比例混合形成，原理是根据剪切应力与剪切应变的非线性关系在固态性能和液态性能转
变，可根据不同车速对储液囊中的非牛顿流体的剪切力变化，实现低速正常通过时，车轮下的流体展现液体流动方式，受车辆自重通过车轮施加力在非牛顿流体上，此时非牛顿流体会向车轮两侧流动；当车辆以较高速度通过时，非牛顿流体受力较快来不及展现液体形态，会以固体形态迎接车轮的碾压，给司乘人员带来减速提醒信号，达到主动减速的目的；沿储液囊1的纵轴线方向，在储液囊1的一侧封装端固定保护垫块4，保护垫块起到联接固定、保护储液囊1免受车辆冲击损伤的作用，延长速度响应型橡胶减速带使用寿命目的；保护垫块4与储液囊1连接的一端设有倒圆角，防止对储液囊的机械割伤或损伤，保护垫块4的上表面和/或侧面设有1.5
±
0.2mm的凹槽，凹槽内贴覆反光条8，便于车辆司乘人员夜间识别；通过锚固螺栓3将储液囊1和保护垫块4与路基5进行锚固连接，使储液囊1、保护垫块4能紧密联接固定安装在需要设计安装速度响应型橡胶减速带的路面上，拔插锁紧结构设计，拆装方便快捷。
27.本减速带耐压性能优异：
28.1、家用汽车以40km/h的车速通过已在路面固定的速度响应型橡胶减速带，试验后，目测检查试样，试验后速度反应型橡胶减速带无任何破损、开裂现象；
29.2、储液囊覆胶层扯断伸长率380％，拉伸强度12.4mpa，邵a硬度68度，撕裂强度27kn/m，阿克隆磨耗0.75cm3/1.61km，性能指标均符合国家标准；
30.3、耐介质性能：经93号汽油擦拭后，无明显被溶解和破坏的痕迹；经0号柴油擦拭后，无明显被溶解和破坏的痕迹；sae 5w-30润滑油擦拭后，无明显被溶解和破坏的痕迹。