1.本实用新型涉及建筑施工道路技术领域，具体为一种装配式预制道路角加强结构。
背景技术：
2.预制道路铺装完成后，在施工过程中，各种重型机械，重型材料运输车辆来回运输，预制道路的边角承受着的压力就特别多，极易造成预制道路的边角破损。
3.而一般的预制道路，只是在预制道路中间加设钢筋，形成钢筋网片，类似钢筋混凝土的形式制作预制道路，并未对预制道路的边角处进行加强，而道路的直角边极易在车辆行走过程中挤压破损，从而使得会影响到道路的正常使用。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种装配式预制道路角加强结构，以解决传统的预制道路只是在预制道路中间加设钢筋，形成钢筋网片，类似钢筋混凝土的形式制作预制道路，并未对预制道路的边角处进行加强，而道路的直角边极易在车辆行走过程中挤压破损，从而使得会影响到道路的正常使用问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种装配式预制道路角加强结构，包括第一主体、护角结构、第二主体、第一加固结构以及第二加固结构，所述第一主体和第二主体分别采用四个角钢焊接组成，且所述第一主体和第二主体均呈长方形，所述第一主体和第二主体的尺寸相同，所述护角结构安装于第一主体的内部底端处，且所述护角结构与第一主体的内部四个拐角处贴合，所述第二主体的内部顶端处与护角结构的顶部处固定连接，且所述第二主体位于第一主体的上方处，所述第一加固结构安装于第一主体的内部以及第二主体的内部中，所述第二加固结构安装于第一加固结构处。
6.优选的，所述护角结构包括四个角钢护角，四个所述角钢护角均固定安装于第一主体的内部底端处，且四个所述角钢护角的外侧分别与第一主体的内部四个拐角处内侧贴合，所述第二主体的内部顶端处与四个角钢护角的顶部处固定连接。
7.优选的，所述角钢护角与第一主体和第二主体之间的连接方式均采用焊接连接。
8.优选的，所述第一加固结构包括多个纵向加固筋，多个所述纵向加固筋等分为两组，两组所述纵向加固筋的前后两端分别与第一主体的内部前后处以及第二主体的内部前后处固定焊接。
9.优选的，所述第二加固结构包括多个箍筋，多个箍筋等分为多组，多组箍筋分别固定绑扎套装于上下相邻的两个纵向加固筋处。
10.优选的，同一组相邻所述箍筋之间的间距相同。
11.本实用新型提供了一种装配式预制道路角加强结构，具备以下有益效果：
12.（1）本实用新型通过设置第一主体、第二主体以及护角结构，使得在浇筑道路时，先将第一主体和第二主体之间的空隙位置处以及第一主体的底部处封模，然后再进行浇
筑，完成浇筑后，道路与第一主体、第二主体以及角钢护角形成一体，即可由第一主体、第二主体以及角钢护角之间进行配合，对道路的边角处进行有效的加固并保护，避免其出现破损，这种装配式预制道路具有牢固可靠、经济适用、快速建造、灵活方便、安装快捷、可以重复周转利用的特点，并且装配式预制道路对现场提高文明施工水平、增强绿色施工管理、实施“四节一环保”、降低工程成本具有明显的社会效益和经济效益。
13.（2）本实用新型通过设置有第一加固结构和第二加固结构，使得可以对浇筑后的道路进行内部进一步的加固处理，从而进一步的避免了其出现破损断裂的情况，实用性较高。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的角钢护角安装俯视结构示意图；
16.图3为本实用新型的箍筋安装侧视结构示意图。
17.图中：1、第一主体；2、第二主体；3、角钢护角；4、纵向加固筋；5、箍筋。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
19.如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种装配式预制道路角加强结构，包括第一主体1、护角结构、第二主体2、第一加固结构以及第二加固结构，所述第一主体1和第二主体2分别采用四个角钢焊接组成，且所述第一主体1和第二主体2均呈长方形，所述第一主体1和第二主体2的尺寸相同，所述护角结构安装于第一主体1的内部底端处，且所述护角结构与第一主体1的内部四个拐角处贴合，所述第二主体2的内部顶端处与护角结构的顶部处固定连接，且所述第二主体2位于第一主体1的上方处，所述第一加固结构安装于第一主体1的内部以及第二主体2的内部中，所述第二加固结构安装于第一加固结构处。
20.所述护角结构包括四个角钢护角3，四个所述角钢护角3均固定安装于第一主体1的内部底端处，且四个所述角钢护角3的外侧分别与第一主体1的内部四个拐角处内侧贴合，所述第二主体2的内部顶端处与四个角钢护角3的顶部处固定连接，使得可以通过四个角钢护角3，配合第一主体1和第二主体2，对浇筑后的道路拐角处进行加固保护，避免其出现破裂损坏的情况；
21.所述角钢护角3与第一主体1和第二主体2之间的连接方式均采用焊接连接，使得角钢护角3与第一主体1和第二主体2之间具有较高的连接强度，不易分离；
22.所述第一加固结构包括多个纵向加固筋4，多个所述纵向加固筋4等分为两组，两组所述纵向加固筋4的前后两端分别与第一主体1的内部前后处以及第二主体2的内部前后处固定焊接，使得可以通过纵向加固筋4，进一步的提高浇筑后道路的整体强度，使其不易开裂损坏；
23.所述第二加固结构包括多个箍筋5，多个箍筋5等分为多组，多组箍筋5分别固定绑扎套装于上下相邻的两个纵向加固筋4处，使得可以提高纵向加固筋4的稳定性，使其不易错位导致道路损坏；
24.同一组相邻所述箍筋5之间的间距相同，使得可以较为均匀的提高纵向加固筋4的稳定性。
25.工作原理：在浇筑道路时，先将第一主体1和第二主体2之间的空隙处以及第一主体1的底部处进行封模，然后在进行道路浇筑，浇筑完成后，由于第一主体1、角钢护角3、第二主体2以及道路形成一体，即可通过角钢护角3配合第一主体1和第二主体2，对道路的边角处进行加固和保护，有效的避免了在道路受到重型机械或者重型材料运输车的碾压后出现边角破裂损坏的情况，从而有效的避免了影响到道路的正常使用，且可以通过纵向加固筋4配合上箍筋5，进一步的提高道路的整体强度，使其整体不易出现断裂开裂损坏的情况，从而进一步的提高了实用性。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种装配式预制道路角加强结构，包括第一主体（1）、护角结构、第二主体（2）、第一加固结构以及第二加固结构，其特征在于：所述第一主体（1）和第二主体（2）分别采用四个角钢焊接组成，且所述第一主体（1）和第二主体（2）均呈长方形，所述第一主体（1）和第二主体（2）的尺寸相同，所述护角结构安装于第一主体（1）的内部底端处，且所述护角结构与第一主体（1）的内部四个拐角处贴合，所述第二主体（2）的内部顶端处与护角结构的顶部处固定连接，且所述第二主体（2）位于第一主体（1）的上方处，所述第一加固结构安装于第一主体（1）的内部以及第二主体（2）的内部中，所述第二加固结构安装于第一加固结构处。2.根据权利要求1所述的一种装配式预制道路角加强结构，其特征在于：所述护角结构包括四个角钢护角（3），四个所述角钢护角（3）均固定安装于第一主体（1）的内部底端处，且四个所述角钢护角（3）的外侧分别与第一主体（1）的内部四个拐角处内侧贴合，所述第二主体（2）的内部顶端处与四个角钢护角（3）的顶部处固定连接。3.根据权利要求2所述的一种装配式预制道路角加强结构，其特征在于：所述角钢护角（3）与第一主体（1）和第二主体（2）之间的连接方式均采用焊接连接。4.根据权利要求1所述的一种装配式预制道路角加强结构，其特征在于：所述第一加固结构包括多个纵向加固筋（4），多个所述纵向加固筋（4）等分为两组，两组所述纵向加固筋（4）的前后两端分别与第一主体（1）的内部前后处以及第二主体（2）的内部前后处固定焊接。5.根据权利要求1所述的一种装配式预制道路角加强结构，其特征在于：所述第二加固结构包括多个箍筋（5），多个箍筋（5）等分为多组，多组箍筋（5）分别固定绑扎套装于上下相邻的两个纵向加固筋（4）处。6.根据权利要求5所述的一种装配式预制道路角加强结构，其特征在于：同一组相邻所述箍筋（5）之间的间距相同。
技术总结
本实用新型公开了一种装配式预制道路角加强结构，包括第一主体、护角结构、第二主体、第一加固结构以及第二加固结构，所述第一主体和第二主体分别采用四个角钢焊接组成，且所述第一主体和第二主体均呈长方形，所述第一主体和第二主体的尺寸相同，所述护角结构安装于第一主体的内部底端处，且所述护角结构与第一主体的内部四个拐角处贴合，所述第二主体的内部顶端处与护角结构的顶部处固定连接，且所述第二主体位于第一主体的上方处，所述第一加固结构安装于第一主体的内部以及第二主体的内部中。本实用新型通过对道路的边角处增加角钢保护，有效的避免了道路在受到碾压后出现边角破损的情况而影响到其正常使用，实用性较高。实用性较高。实用性较高。
技术研发人员：邴兆远 丁维国 谢师分 尹文彬 慕晓鹏 孙鹏翔 贾少杰
受保护的技术使用者：中建八局第四建设有限公司
技术研发日：2021.09.03
技术公布日：2022/2/7