1.本实用新型涉及铁轨加工设备领域，具体而言，涉及一种槽型轨辙叉焊缝正火装置。


背景技术：

2.目前，城市有轨电车槽型轨辙叉焊接采用闪光焊接，在焊接过程中会产生较大的焊接应力，而且焊接时加热温度过高，导致焊缝附近显微组织晶粒粗大。为降低焊接应力，同时细化焊缝显微组织，需对焊缝进行焊后正火。由于两个焊缝之间空间较小且槽型轨焊接辙叉结构复杂，现有技术多采用乙炔(或丙酮)+o2，两个人利用烤把同时对焊缝两侧进行焊后加热保温；而这样的方式存在以下缺点：
3.两根槽型钢轨间空间较小，不利于烤把加热及加热温度测量，容易出现加热不均匀的问题；加热为手工操作，劳动强度大，焊缝质量受人为因素影响较大；焊后加热温度较低，焊缝晶粒度较差，韧性较低，而且容易因加热不均匀而导致槽型轨辙叉焊缝附近表面硬度不均匀。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种槽型轨辙叉焊缝正火装置，其能够降低工作人员的劳动强度，提高焊接后的加热质量，并避免出现加热不均匀的情况；从而能够提高加热温度，避免焊缝晶粒度较差和韧性降低，而且还能够避免因加热不均匀而导致槽型轨辙叉焊缝附近表面硬度不均匀的情况出现。
5.本实用新型的实施例是这样实现的：
6.第一方面，本实用新型提供一种槽型轨辙叉焊缝正火装置，槽型轨辙叉焊缝正火装置包括安装支架、横梁、感应电极以及感应线圈；
7.横梁与安装支架可转动地连接，感应电极与横梁连接；感应线圈与感应电极连接，且感应线圈用于套设于连接轨与叉心的焊接处，并用于加热连接轨及叉心。
8.在可选的实施方式中，感应线圈具备与连接轨及叉心的外表面相适应的轮廓，且与连接轨及叉心间隙配合。
9.在可选的实施方式中，感应线圈包括第一分体及第二分体，第一分体与第二分体可拆卸地连接；
10.沿连接轨的延伸方向，连接轨及叉心的相对的两侧分别与第一分体及第二分体间隙配合。
11.在可选的实施方式中，第一分体包括第一子体及第二子体，第二分体包括第三子体及第四子体；
12.第一子体及第二子体沿连接轨的延伸方向间隔设置，第一子体及第二子体分别用于与连接轨的一侧及叉心的一侧接触；
13.第三子体及第四子体沿连接轨的延伸方向间隔设置；第三子体及第四子体分别用
于与连接轨的另一侧及叉心的另一侧接触。
14.在可选的实施方式中，感应电极与横梁可滑动地连接。
15.在可选的实施方式中，感应电极设置有与横梁可滑动地配合的滑动孔。
16.在可选的实施方式中，感应电极包括第一分部及第二分部，第一分部与第二分部可拆卸地连接；
17.第一分部与第二分部均开设有连接槽，第一分部的连接槽用于与第二分部的连接槽共同形成滑动孔。
18.在可选的实施方式中，第一分部与第一分体连接，第二分部与第二分体连接。
19.在可选的实施方式中，槽型轨辙叉焊缝正火装置还包括线圈固定梁以及筋板；
20.线圈固定梁与安装支架连接，筋板与线圈固定梁及感应线圈绝缘连接。
21.在可选的实施方式中，安装支架开设有条形槽，横梁与条形槽可滑动地连接，条形槽垂直于叉心的延伸方向。
22.本实用新型实施例的有益效果包括：
23.该槽型轨辙叉焊缝正火装置包括安装支架、横梁、感应电极以及感应线圈；横梁与安装支架可转动地连接，感应电极与横梁连接；感应线圈与感应电极连接，且感应线圈用于套设于连接轨与叉心的焊接处，并用于加热连接轨及叉心。由此，该槽型轨辙叉焊缝正火装置在对槽型轨辙叉进行正火时，能够通过将感应线圈套设于连接轨与叉心的焊接处，从而能够对焊接处的连接轨及叉心进行加热，并且这样的加热方式能够对焊接处的连接轨及叉心进行均匀加热，从而能够提高焊接后的加热质量，并避免出现加热不均匀的情况；从而能够提高加热温度，避免焊缝晶粒度较差和韧性降低，而且还能够避免因加热不均匀而导致槽型轨辙叉焊缝附近表面硬度不均匀的情况出现。而且这样的加热方式能够通过安装支架以及横梁保持感应线圈相对于槽型轨辙叉的相对位置，从而能够保持对连接轨及叉心加热的状态，进而能够降低工作人员的劳动强度，提升加热的效率。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
25.图1为本实用新型实施例中槽型轨辙叉焊缝正火装置第一视角的结构示意图；
26.图2为本实用新型实施例中槽型轨辙叉焊缝正火装置第二视角的结构示意图；
27.图3为本实用新型实施例中槽型轨辙叉焊缝正火装置的剖视图；
28.图4为本实用新型实施例中槽型轨辙叉焊缝正火装置第三视角的结构示意图；
29.图5为本实用新型实施例中槽型轨辙叉焊缝正火装置第一视角的安装示意图；
30.图6为本实用新型实施例中槽型轨辙叉焊缝正火装置第二视角的安装示意图。
31.图标:100-槽型轨辙叉焊缝正火装置；110-安装支架；120-横梁；130-感应电极；140-感应线圈；10-连接轨；20-叉心；141-第一分体；142-第二分体；143-第一子体；144-第二子体；145-第三子体；146-第四子体；131-滑动孔；132-第一分部；133-第二分部；150-线圈固定梁；160-筋板；111-条形槽。
具体实施方式
32.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
33.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
36.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
37.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.目前，城市有轨电车槽型轨辙叉焊接采用闪光焊接，在焊接过程中会产生较大的焊接应力，而且焊接时加热温度过高，导致焊缝附近显微组织晶粒粗大。为降低焊接应力，同时细化焊缝显微组织，需对焊缝进行焊后正火。由于两个焊缝之间空间较小且槽型轨焊接辙叉结构复杂，现有技术多采用乙炔(或丙酮)+o2，两个人利用烤把同时对焊缝两侧进行焊后加热保温；由于钢轨轨腰和轨底相对较薄，烤把加热在较短时间内可以达到工艺要求加热温度，但在轨腰三角区和轨底三角区，由于两个焊缝中间空间较小，不利于两个焊缝中间一侧的焊后加热；同时相对于轨腰和轨底，轨头厚度是轨腰、轨底的4倍以上，到时轨头心部与表面的温差较大，槽型轨的轨头、轨腰和轨底温差较大。
39.由此，现有技术中利用烤把的加热方式存在以下缺点：两根槽型钢轨间空间较小，不利于烤把加热及加热温度测量，容易出现加热不均匀的问题；加热为手工操作，劳动强度大，焊缝质量受人为因素影响较大；焊后加热温度较低，焊缝晶粒度较差，韧性较低，而且容易因加热不均匀而导致槽型轨辙叉焊缝附近表面硬度不均匀。
40.基于上述原因，请参照图1-图6，图1-图4示出了本实用新型实施例中槽型轨辙叉焊缝正火装置的结构，图5及图6示出了本实用新型实施例中槽型轨辙叉焊缝正火装置、连
接轨及叉心的结构；
41.本实施例提供一种槽型轨辙叉焊缝正火装置100，槽型轨辙叉焊缝正火装置100包括安装支架110、横梁120、感应电极130以及感应线圈140；
42.横梁120与安装支架110可转动地连接，感应电极130与横梁120绝缘连接；感应线圈140与感应电极130连接，且感应线圈140用于套设于连接轨10与叉心20的焊接处，并用于加热连接轨10、叉心20及其焊缝。
43.该槽型轨辙叉焊缝正火装置100的工作原理是：
44.请参照图1-图6，该槽型轨辙叉焊缝正火装置100包括安装支架110、横梁120、感应电极130以及感应线圈140；横梁120与安装支架110可转动地连接，感应电极130与横梁120绝缘连接；感应线圈140与感应电极130连接，且感应线圈140用于套设于连接轨10与叉心20的焊接处，并用于加热连接轨10、叉心20及其焊缝。由此，该槽型轨辙叉焊缝正火装置100在对槽型轨辙叉进行正火时，能够通过将感应线圈140套设于连接轨10与叉心20的焊接处，从而能够对焊接处的连接轨10及叉心20进行加热，并且这样的加热方式能够对焊接处的连接轨10及叉心20进行均匀加热，从而能够提高焊接后的加热质量，并避免出现加热不均匀的情况；从而能够提高加热温度，避免焊缝晶粒度较差和韧性降低，而且还能够避免因加热不均匀而导致槽型轨辙叉焊缝附近表面硬度不均匀的情况出现。而且这样的加热方式能够通过安装支架110以及横梁120保持感应线圈140相对于槽型轨辙叉的相对位置，从而能够保持对连接轨10及叉心20加热的状态，进而能够降低工作人员的劳动强度，提升加热的效率。
45.需要说明的是，感应电极130与横梁120绝缘；并且由上述内容可知，该槽型轨辙叉焊缝正火装置100的作用是对焊缝进行焊后正火，由此，在工作的过程中，是通过感应电极130与外部电源电连接，并通过感应线圈140对焊接处的连接轨10以及叉心20进行加热，故，感应线圈140套设的区域为焊接处的连接轨10以及叉心20，而且为提高加热的均匀性，在感应线圈140套设连接轨10以及叉心20时，可以使得感应线圈140与焊接处的连接轨10以及叉心20间隙配合，且感应线圈140与焊接处的连接轨10以及叉心20的间距均匀，从而提高焊缝加热的均匀性，从而能够通过这样的方式，提高热传导的效率，并避免出现加热不均匀的情况。
46.请参照图1-图6，在本实施例中，在设置感应线圈140时，为提高加热的均匀性，采用的是感应线圈140与焊接处的连接轨10以及叉心20间隙配合的方式，且各位置间距均匀，由此，为增加感应线圈140与连接轨10以及叉心20间隙的均匀度，感应线圈140具备与连接轨10及叉心20的外表面相适应的轮廓，且与连接轨10及叉心20间隙配合。
47.进一步地，请参照图1-图6，由上述内容可知，由于两个焊缝之间空间较小且槽型轨焊接辙叉结构复杂，故，为便于感应线圈140的安装以及与连接轨10及叉心20的配合，且各位置间距均匀，故，感应线圈140可以包括第一分体141及第二分体142，第一分体141与第二分体142可拆卸地连接；沿连接轨10的延伸方向，连接轨10及叉心20的相对的两侧分别与第一分体141及第二分体142间隙配合。
48.由此，在安装感应线圈140时，可以将感应线圈140的第一分体141及第二分体142分别设置于连接轨10沿其延伸方向的两侧，在使得第一分体141及第二分体142分别与连接轨10及叉心20的两侧间隙配合后，通过螺栓或其他连接将位于连接轨10两侧的第一分体141及第二分体142对接，便可完成感应线圈140的安装；这样的设置方式，能够便于感应线
圈140的安装及拆卸，而且在感应线圈140的安装及拆卸的过程中，所需的操作空间小，从而能够提高感应线圈140的安装及拆卸的效率。其外，这样的设置方式，还能够便于根据连接轨10及叉心20的轮廓制造第一分体141及第二分体142，从而能够降低感应线圈140的制作成本。
49.进一步地，请参照图1-图6，为使得第一分体141能够沿连接轨10的延伸方向与连接轨10及叉心20的一侧间隙配合且保持均匀间距，以及使得第二分体142能够沿连接轨10的延伸方向与连接轨10及叉心20的另一侧间隙配合且保持均匀间距，故，第一分体141包括第一子体143及第二子体144，第二分体142包括第三子体145及第四子体146；
50.其中，第一子体143及第二子体144沿连接轨10的延伸方向间隔设置，第一子体143及第二子体144分别用于与连接轨10的一侧及叉心20的一侧间隙配合且保持均匀间距；而第三子体145及第四子体146沿连接轨10的延伸方向间隔设置，第三子体145及第四子体146分别用于与连接轨10的另一侧及叉心20的另一侧间隙配合且保持均匀间距。
51.由此，通过这样的设置方式，使得连接轨10的外周面能够与第一子体143及第三子体145间隙配合，且保持均匀间距，而叉心20的外周面则能够与第二子体144及第四子体146间隙配合，且保持均匀间距，从而通过这样的方式能够对连接轨10及叉心20进行均匀加热。
52.进一步地，请参照图1-图6，在本实施例中，在安装感应电极130时，由于感应线圈140与感应电极130连接，由此，为调整感应线圈140的位置，可以通过对感应电极130的位置进行调整，由于与感应电极130连接的横梁120与安装支架110可转动地连接，由此，在横梁120相对于安装支架110转动至正确位置时，可以通过感应电极130相对于横梁120的运动对感应线圈140的位置进行调整，由此，感应电极130可以与横梁120可滑动地绝缘连接。其外，为通过横梁120相对于安装支架110的运动对感应线圈140的位置进行调整，故，安装支架110还可以开设有条形槽111，横梁120与条形槽111可滑动地连接，条形槽111垂直于叉心20的延伸方向，从何能够通过横梁120相对于条形槽111的滑动扩大感应线圈140的位置调整范围，进而扩大该槽型轨辙叉焊缝正火装置100的适用范围。
53.而为使得感应电极130能够与横梁120可滑动地连接，故，感应电极130设置有与横梁120可滑动地配合的滑动孔131。与此同时，与感应线圈140的设置原理相同，为简化感应电极130的安装步骤，故，在本实施例中，感应电极130包括第一分部132及第二分部133，第一分部132与第二分部133可拆卸地连接；第一分部132与第二分部133均开设有连接槽，第一分部132的连接槽用于与第二分部133的连接槽共同形成滑动孔131。而且第一分部132与第一分体141连接，第二分部133与第二分体142连接。从而通过这样的方式，能够简化该槽型轨辙叉焊缝正火装置100的安装步骤以及安装难度。
54.进一步地，请参照图1-图6，在本实施例中，可以使得感应线圈140的轮廓与连接轨10及叉心20的外轮廓相适应，而在本实用新型的其他实施例中，为扩大槽型轨辙叉焊缝正火装置100的适用范围以及提高安装的效率，故可以使得感应线圈140的顶部留出活动余量，即当感应线圈140与连接轨10及叉心20对接后，能够沿竖直方向相对于连接轨10活动，从而能够降低安装感应线圈140的难度，并扩大槽型轨辙叉焊缝正火装置100的适用范围，由此，当感应线圈140的位置调整至正确位置后，需要对感应线圈140进行固定，故，槽型轨辙叉焊缝正火装置100还包括线圈固定梁150以及筋板160；线圈固定梁150与安装支架110连接，筋板160与线圈固定梁150及感应线圈140绝缘连接。这样的设置方式，能够在感应线
圈140的位置调整至正确位置后，通过筋板160与线圈固定梁150及感应线圈140的连接，使得感应线圈140相对于安装支架110的位置固定。
55.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。