1.本实用新型涉及道路修建设备领域，具体涉及一种用于隧道内铺筑汽车尾气分解材料的设备。
背景技术：
2.现有沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面；沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料；将沥青混凝土加以摊铺、碾压成型而形成的各种类型的路面；沥青混凝土是用具有一定黏度和适当用量的沥青材料与一定级配的矿物集料，经过充分拌合形成的混合物；近年来，我国公路隧道里程高速增长，极大地方便了人们出行。但同时，在隧道环境条件下，空间相对狭小封闭，气流不畅，不利于汽车尾气污染物的扩散。为将隧道内的尾气污染控制在一定范围内，以减小对人体健康造成的影响。当前人们主要采取控制交通量、安装各类通风设施和高压静电除尘装置等方法。这些方法虽然在一定程度上降低了尾气污染状况，但是面对汽车保有量的迅猛增加，尾气污染状况仍是越来越严重，在隧道沥青路面需要铺筑分解汽车尾气材料，进而提高尾气污染治理效率。
3.现有的隧道沥青路面铺筑分解汽车尾气材料方式为人工进行工作，通过人工进行铺料、压平等一系列工作，尽管已经实现了铺筑的效果，但是通过人工进行一系列的工作不仅浪费大量的人工成本，且消耗大量的时间，进而现有的铺筑方式实用性不强，效率低下，而且不能对设备进行方向调节，难以在弯曲的路面进行铺筑，故市场上急需一种适合该材料进行摊铺的铺筑设备。
技术实现要素：
4.针对上述问题，本实用新型旨在提供一种减少人工操作且能适用于隧道内铺筑汽车尾气分解材料的设备。
5.为实现该技术目的，本实用新型的方案是：一种用于隧道内铺筑汽车尾气分解材料的设备，包括壳体，所述壳体上设置有上盖，所述上盖连接有储料罐，所述储料罐上设置有进料口，所述壳体下端设置有底盖，所述底盖上设置有出料口，所述出料口上固定连接有出料管，所述壳体两侧固定设置有驱动机构，所述壳体一侧设置有滑槽，所述滑槽上设置有限位块，所述限位块通过连接杆连接有压平板，所述壳体上还通过固定座万向连接有固定杆，所述固定杆一端连接有转动把手；
6.所述驱动机构包括旋转电机和驱动杆，所述旋转电机通过支架连接于壳体，所述旋转电机下端通过旋转轴连接有齿轮盘，所述齿轮盘啮合连接有齿轮，所述齿轮设置在驱动杆上，所述驱动杆连接于壳体，所述驱动杆两侧设置有滑轮。
7.作为优选，所述压平板上设置有凹槽，所述凹槽上卡扣连接有挡板。
8.作为优选，所述储料罐下半部为倒锥体结构。
9.作为优选，所述壳体上还设置有控制面板，所述控制面板与旋转电机电性连接。
10.作为优选，所述转动把手上设置有防滑垫。
11.作为优选，所述壳体一侧还设置有透明玻璃板。
12.本实用新型的有益效果，本装置在实际使用时，通过储料罐以及出料管的配合使用，使得分解汽车尾气材料得以均匀的铺在隧道路面，通过驱动机构提供动力支持，铺料之后通过压平组件进行铺平，实现了半自动化沥青路面铺筑分解汽车尾气材料的过程，且整个过程只需相关工作人员进行操控设备即可实现，无需通过人工进行一系列的工作，解决了通过人工进行一系列的工作不仅浪费大量的人工成本，且消耗大量的时间的问题，而且还有方向调节机构，能够对装置进行角度调节，进而实现整个装置可以在弯曲的路面进行分解汽车尾气材料的铺筑，适用范围更广。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为本实用新型的俯视图；
15.图3为本实用新型的壳体下盖、下料管的结构示意图；
16.图4为本实用新型的壳体的结构示意图；
17.图5为本实用新型的旋转电机、支架、旋转轴、齿轮盘的结构示意图；
18.图6为本实用新型的压平板的结构示意图；
19.图7为本实用新型的固定座、固定杆、转动把手的结构示意图。
20.标注如下：1、壳体；101、上盖；102、储料罐；103、进料口；104、底盖；105、出料管；106、滑槽；107、限位块；108、连接杆；109、压平板；110、固定座；111、固定杆；112、转动把手；113、控制面板；2、驱动机构；201、旋转电机；202、驱动杆；203、支架；204、旋转轴；205、齿轮盘；206、齿轮；207、滑轮；3、凹槽；301、挡板；4、透明玻璃板。
具体实施方式
21.下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。
22.如图1-7所示，本实用新型所述的具体实施例为一种用于铺筑能分解汽车尾气的隧道沥青路面的铺筑设备，壳体1顶部为连接有储料罐102的上盖101，储料罐102顶部中间设置有进料口103，为了能更好地让储料罐102对壳体1进行下料，储料罐102下半部为倒锥体结构，能防止下料时分解汽车尾气材料的泄露。
23.工作时，先通过进料口103向储料罐102内部倒入所需使用的分解汽车尾气材料，进而由储料102罐向壳体1内部注入分解汽车尾气材料，完成上料工作，壳体1下端设置有底盖104，底盖104上设置有出料口，出料口上固定连接有出料管105，将分解汽车尾气材料注入壳体1内部后，分解汽车尾气材料由于重力作用由出料口下落至出料管105，最终通过出料管105落入沥青路面上，进而完成了分解汽车尾气材料的铺筑。壳体1两侧固定设置有驱动机构2，壳体1一侧设置有滑槽106，滑槽106上设置有限位块107，限位块107通过连接杆108连接有压平板109。
24.工作时，在进行移动过程中，通过压平板109将注入在路面上的分解汽车尾气材料
进行压平，壳体1上还通过固定座110万向连接有固定杆111，固定杆111一端连接有转动把手112，通过固定座110对固定杆111的位置进行固定，进而使得转动把手112以及固定杆111得以通过固定座110进行角度调节。转动把手112上设置有防滑垫，能有效防止因为手滑而没有握持好把手。
25.工作时，设备在移动过程中，可通过手握转动把手112拉动固定杆111，并能根据实际路面情况调节设备的移动方向，实现了整个设备可以在弯曲的路面进行分解汽车尾气材料的铺筑；
26.驱动机构2包括旋转电机201和驱动杆202，旋转电机201通过支架203连接于壳体1，旋转电机201下端通过旋转轴204连接有齿轮盘205，齿轮盘205啮合连接有齿轮206，齿轮206设置在驱动杆202上，驱动杆202连接于壳体1，驱动杆202两侧设置有滑轮207，通过开启旋转电机201驱动旋转轴204进行旋转，进而带动齿轮盘205进行旋转，由于齿轮盘205与齿轮206互相啮合，进而带动齿轮206进行转动，从而带动驱动杆202进行旋转，同时带动滑轮207进行转动，实现了通过驱动机构2控制设备进行移动的效果。
27.为了不浪费材料，压平板109上设置有凹槽3，凹槽3上卡扣连接有挡板301，通过设置凹槽3，将挡板301安装在压平板109上，进而在压平板109移动过程中，通过挡板301可防止压平板109工作过程中挤压出的分解汽车尾气材料落入压平板109上表面，进而造成分解汽车尾气材料的浪费，且同时通过挡板301将分解汽车尾气材料完全挡在路面上，进而通过压平板109进行持续压平，进而实现了对分解汽车尾气材料的铺平工作。
28.为了使用者能够控制装置的工作速度，壳体上还设置有控制面板113，控制面板113与旋转电机201电性连接，通过控制面板113进行调节旋转电机201控制旋转轴204的转速，进而得以控制滑轮207的转动速度。
29.为了工作人员能及时得知壳体内分解汽车尾气材料的情况，壳体1一侧还设置有透明玻璃板4，通过透明玻璃板4，工作人员能在壳体1外部进行观察壳体1内部分解汽车尾气材料含量的情况，同时防止壳体1内部分解汽车尾气材料的堵塞，影响正常的铺筑工作。
30.工作原理：使用时，先将整个设备移动至适宜的位置，向储料罐内部倒入所需的分解汽车尾气材料，随即通过驱动机构控制滑轮进行移动，移动的速度通过控制面板进行调节，同时壳体1内部注入的分解汽车尾气材料通过出料管注入地面，设备移动过程中通过压平板进行将分解汽车尾气材料铺平，进而实现了分解汽车尾气材料的铺筑工作，且整个过程无需大量的人力参与，工作效率更高，还能通过方向把手根据实际路面情况进行调节设备的移动方向，增强了实用性。
31.本技术的铺筑装置在实际使用时，通过储料罐以及出料管的配合使用，使得分解汽车尾气材料得以均匀的铺在沥青路面，通过驱动机构提供动力支持，铺料之后通过压平组件进行铺平，实现了半自动化隧道路面铺筑分解汽车尾气材料的过程，且整个过程只需相关工作人员进行操控设备即可实现，无需通过人工进行一系列的工作，解决了通过人工进行一系列的工作不仅浪费大量的人工成本，且消耗大量的时间的问题，而且还有方向调节机构，能够对装置进行角度调节，进而实现整个装置可以在弯曲的路面进行分解汽车尾气材料的铺筑，适用范围更广。
32.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本
实用新型技术方案的保护范围之内。