1.本实用新型涉及铁路路基工程技术领域，具体为具有稳定性高和抗扰动的铁路路基结构。
背景技术：
2.铁路路基是一种土石结构，起着承受并传递轨道重力及列车动态稳定的作用，其处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。由于铁路客运载重和速度的提升，其铁路路基因受到较大的振动而产生较为明显的沉降现象，因目前现有技术中的铁路路基减振措施不为完善，其会影响了行车的安全性，此外为了提高铁路客运的载客量，其会增设多股铁道使用，则居中于铁路线的铁路路基，因雨水不易排出，而会影响轨道的使用。
技术实现要素：
3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了具有稳定性高和抗扰动的铁路路基结构，解决了铁路路基因受到较大的振动而产生较为明显的沉降现象，影响到行车的安全、铁路路基因雨水不便排泄而影响到轨道使用的问题。
4.为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：具有稳定性高和抗扰动的铁路路基结构，包括路堤、铺设在所述路堤上的碎石填筑体、固定安装在所述碎石填筑体上的轨枕、固定安装在所述轨枕长度方向上的钢轨；
5.所述铁路路基结构还包括：
6.地势缓冲结构，其装填在所述路堤内，所述地势缓冲结构包括若干个管桩、位于所述管桩周边的若干个石球、填充在所述管桩周边的增摩粉；
7.排水结构，其预埋在所述路堤上，所述排水结构位于所述碎石填筑体底部的堆积面，所述排水结构包括铸钢槽、纵向固定安装在所述铸钢槽内表面的多个加强肋、开设在所述排水结构上端的排水孔。
8.优选的，所述管桩采用混凝土管桩。
9.优选的，所述石球的形状为球状，多个所述管桩之间相互堆叠。
10.优选的，所述石球与路堤之间通过增摩粉紧密接触。
11.优选的，所述铸钢槽的形状为梯形，所述铸钢槽的上底大于其下底的长度。
12.优选的，所述加强肋的形状为柱形，多个所述加强肋与铸钢槽的内腔之间构成排水通道。
13.优选的，所述排水孔与排水结构的内腔相同，所述排水孔对应碎石填筑体底部的堆积面。
14.本实用新型的有益效果及优点在于：
15.1、该具有稳定性高和抗扰动的铁路路基结构，通过埋于路堤内的管桩，其可增大地基中土壤的张紧力，提高路堤土壤的吨实度，利用敷设在管桩周边的石球，其配合增摩粉
来增大石球与路堤内土壤接触摩擦力，可使其石球稳定限位在路堤中，以至在其路堤受到来自行车的振动力时，石球可有效对其振动力提供卸力缓冲的作用，故在石球与管桩的相互配合下，可使得该路基结构具备振动的抗性缓冲及高稳定的缓冲性能；
16.2、该具有稳定性高和抗扰动的铁路路基结构，通过预埋在下方及上端的铸钢槽，配合固定安装在铸钢槽内的加强肋，使其具备较高的抗压强度，且铸钢槽梯形结构受力于路堤中，可进一步的达到受压卸力的效果，以至利用碎石填筑体之间碎石的空隙可提供雨水流通的空间，则排水孔与铸钢槽内的排水通道可便于将其雨水泄出，进而可避免雨水淹没在钢轨上而影响行车。
17.综上，本实用新型提供的具有稳定性高和抗扰动的铁路路基结构，在铁路路基实际使用的过程中，该路基结构可具备振动的抗性缓冲及高稳定的缓冲性能，可有效的降低路基沉降的现象，此外还可提供该铁路路基结构排水结构，一致避免了雨水淹没在钢轨上而影响行车的使用。
附图说明
18.图1为本实用新型整体结构示意图；
19.图2为本实用新型路堤断面图；
20.图3为本实用新型排水结构示意图；
21.图4为本实用新型排水结构平面剖视图。
22.图中：1、路堤；2、碎石填筑体；3、轨枕；4、钢轨；5、地势缓冲结构；51、管桩；52、石球；53、增摩粉；6、排水结构；61、铸钢槽； 62、加强肋；63、排水孔。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：具有稳定性高和抗扰动的铁路路基结构，其包括路堤1、铺设在路堤1上的碎石填筑体2、固定安装在碎石填筑体2上的轨枕3、固定安装在轨枕3长度方向上的钢轨 4、地势缓冲结构5、不止一个的管桩51、不止一个的石球52、增摩粉 53、排水结构6、铸钢槽61、不止一个的加强肋62与排水孔63。
25.通过埋于路堤1内的管桩51，其可增大地基中土壤的张紧力，提高路堤1土壤的吨实度，利用敷设在管桩51周边的石球52，其配合增摩粉 53来增大石球52与路堤1内土壤接触摩擦力，可使其石球52稳定限位在路堤1中，以至在其路堤1受到来自行车的振动力时，石球52可有效对其振动力提供卸力缓冲的作用，故在石球52与管桩51的相互配合下，可使得该路基结构具备振动的抗性缓冲及高稳定的缓冲性能。地势缓冲结构5装填在路堤1内，地势缓冲结构5包括若多个管桩51、位于管桩51 周边的若干个石球52、填充在管桩51周边的增摩粉53。管桩51采用混凝土管桩。混凝土管桩浇筑较为方便，易生产加工。石球52的形状为球状，多个管桩51之间相互堆叠。石球52与路堤1之间通过增摩粉53紧密接触。增摩粉53可增大石球52与路堤1内土壤接触摩擦力，使其石球 52稳定限位在路堤1中。
26.排水结构6预埋在路堤1上，排水结构6位于碎石填筑体2底部的堆积面。排水结构6包括铸钢槽61、纵向固定安装在铸钢槽61内表面的多个加强肋62、开设在排水结构6上端的排水孔63。铸钢槽61的形状为梯形，铸钢槽61的上底大于其下底的长度。铸钢槽61的具备材料的高强度。进一步的，铸钢槽61梯形的结构，其可与路堤1相配合，达到卸力的效果。石球52与路堤1通过增摩粉53紧密接触。加强肋62的形状为柱形，多个加强肋62与铸钢槽61的内腔之间构成排水通道。加强肋62 在提供铸钢槽61结构的支撑下，通过形成的排水通道可用于提供雨水汇集的导出。排水孔63与排水结构6的内腔相同，排水孔63对应碎石填筑体2底部的堆积面。排水孔63可用于收集通过碎石填筑体2石缝之间渗入的雨水。
27.本实施例，通过预埋在2下方及1上端的铸钢槽61，配合固定安装在铸钢槽61内的加强肋62，使其具备较高的抗压强度，且铸钢槽61梯形结构受力于路堤1中，可进一步的达到受压卸力的效果，以至利用碎石填筑体2之间碎石的空隙可提供雨水流通的空间，则排水孔63与铸钢槽 61内的排水通道可便于将其雨水泄出，进而可避免雨水淹没在钢轨4上而影响行车。
28.本实用新型的操作步骤为：
29.s1、在使用该铁路路基结构遇得积水时，通过预埋在2下方及1上端的铸钢槽61，并利用碎石填筑体2之间碎石的空隙可提供雨水流通的空间，则排水孔63与铸钢槽61内的排水通道可便于将其雨水泄出，进而可避免雨水淹没在钢轨4上而影响行车；
30.s2、接着在该铁路路基结构行车的过程中，埋于路堤1内的管桩51 可增大地基中土壤的张紧力，提高路堤1土壤的吨实度，则增摩粉53可增大石球52与路堤1内土壤接触摩擦力，使其石球52稳定限位在路堤1 中，以至在其路堤1受到来自行车的振动力时，石球52可有效对其振动力提供卸力缓冲的作用。