1.本实用新型涉及道路桥梁裂缝修复技术领域，具体为一种道路桥梁裂缝修复固定结构。


背景技术：

2.桥梁主要是通过钢筋混凝土浇筑进行建筑，在长时间使用后，由于车辆碾压和自然现象的破坏，难以避免会产生裂缝，所以需要进行修复固定，现有的道路桥梁裂缝修复用固定结构在进行使用时还存在一定缺陷，就比如；
3.如公开号cn212025953u的一种道路桥梁裂缝修复固定结构，由于裂缝两侧通过紧固装置连接，将受力的区域转换到紧固装置上
…
解决了现有的无法将桥梁损坏产生的裂缝后修补的问题；由于接地板中的孔间隔距离与连接固定板宽度相同，加固了对桥梁裂缝修补后的固定；
4.由于道路桥梁裂缝是由车辆碾压或自然现象而被破坏，导致所产生的裂缝存在一定的扭曲而并非一条直线，现有的道路桥梁裂缝固定结构主要采用固定式安装机构，不便调节进行固定安装从而影响装置的适应性，且在道路产生裂缝时，为避免裂缝的延展，需要进行整体修复固定，现有的修复固定结构不便拼接导致运输安装不便等问题，所以需要针对上述问题进行改进。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁裂缝修复固定结构，以解决上述背景技术中提出不便调节进行固定安装从而影响装置的适应性和不便拼接导致运输安装不便的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁裂缝修复固定结构，包括路体，所述路体上设置有固定架，且固定架下端面等间距开设滑槽用于导向限位，并且固定架端面开孔中滑动连接有顶板，同时固定架端面开设有导向孔，所述固定架通过螺栓与弹性胶垫相互连接；
7.还包括：
8.双向螺杆，等间距轴承连接在所述固定架上，且双向螺杆侧边设置有活动块，并且活动块设置在滑槽内，同时活动块上设置有紧固螺丝，所述紧固螺丝与路体相互连接；
9.连接杆，对称垂直固定在所述固定架端面，且连接杆上同圆心等角度分布有限位板，并且限位板与固定架相互连接实现卡合定位作用。
10.优选的，所述双向螺杆上还设置有限位环和活动杆；
11.限位环，固定在所述双向螺杆上实现限位调节作用；
12.活动杆，通过螺纹对称连接在所述双向螺杆上，且活动杆末端固定有活动块，通过转动限位环可以带动双向螺杆进行转动，进而带动活动杆进行转动，从而调节活动块的位置，进而可以适应弯曲裂缝的安装固定。
13.优选的，所述活动块上还设置有通孔和凸轴；
14.通孔，开设在所述活动块正中心，且通孔被紧固螺丝贯穿；
15.凸轴，对称固定在所述活动块侧边，且凸轴滑动连接在滑槽内，通过双向螺杆的转动带动活动块进行移动时，通过凸轴的滑动导向作用，保证活动块做稳定的线性运动。
16.优选的，所述顶板固定在第一弹簧上端，且第一弹簧另一端对称固定在固定架上，通过第一弹簧的弹性作用为顶板提供作用力，进而保证多个固定架之间拼接的稳定性。
17.优选的，所述限位板通过柱状轴与连接杆相互连接可进行转动，且限位板通过扭力弹簧与连接杆相互连接实现自动复位作用，在对固定架进行拼接安装时，通过限位板的转动作用和扭力弹簧的弹性作用，是实现自动连接卡合固定的基础保障。
18.优选的，所述导向孔内滑动连接有导杆，且导杆垂直固定固定架端面，并且导杆为方形结构，在对固定架进行拼接安装时，通过导杆与导向孔的滑动导向作用，可以保证连接的准确性。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该道路桥梁裂缝修复固定结构，采用可拼接的固定架实现对裂缝的修复固定作用，既方便进行运输，又可以根据实际长度进行组装，提高装置的适应性，配合可调节的连接固定机构，可以调节紧固螺丝的位置，从而保证紧固螺丝始终位于裂缝两侧实现固定作用，保证装置的稳定性。
20.1.在对裂缝进行固定时，通过限位环可以带动双向螺杆进行转动，进而带动活动杆和活动块进行移动，调节活动块的位置，配合紧固螺丝贯穿通孔与路体进行固定实现安装作用即可，此时通过紧固螺丝提供作用力，实现裂缝的固定作用，避免裂缝继续扩张，最后通过滑槽向路体上裂缝进行浇筑即可。
21.2.在对固定架进行拼接时，通过导杆与导向孔相互配合，再通过连接杆与固定架端侧开孔进行装配滑动，配合限位板的转动作用和扭力弹簧的弹性作用，可以使限位板进行卡合固定，从而实现固定架的拼接作用，此时配合第一弹簧和顶板的作用，保证连接的稳定性。
附图说明
22.图1为本实用新型固定架正视剖面结构示意图；
23.图2为本实用新型固定架俯视剖面结构示意图；
24.图3为本实用新型固定架俯视结构示意图；
25.图4为本实用新型连接杆正视剖面结构示意图；
26.图5为本实用新型固定架侧视剖面结构示意图。
27.图中：1、路体；2、固定架；3、滑槽；4、双向螺杆；401、限位环；402、活动杆；5、活动块；501、通孔；502、凸轴；6、紧固螺丝；7、第一弹簧；8、顶板；9、连接杆；10、限位板；11、扭力弹簧；12、弹性胶垫；13、导杆；14、导向孔。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种道路桥梁裂缝修复固定结构，包括路体1，路体1上设置有固定架2，且固定架2下端面等间距开设滑槽3用于导向限位，并且固定架2端面开孔中滑动连接有顶板8，同时固定架2端面开设有导向孔14，固定架2通过螺栓与弹性胶垫12相互连接；
30.还包括：
31.双向螺杆4，等间距轴承连接在固定架2上，且双向螺杆4侧边设置有活动块5，并且活动块5设置在滑槽3内，同时活动块5上设置有紧固螺丝6，紧固螺丝6与路体1相互连接；
32.连接杆9，对称垂直固定在固定架2端面，且连接杆9上同圆心等角度分布有限位板10，并且限位板10与固定架2相互连接实现卡合定位作用。
33.双向螺杆4上还设置有限位环401和活动杆402；限位环401，固定在双向螺杆4上实现限位调节作用；活动杆402，通过螺纹对称连接在双向螺杆4上，且活动杆402末端固定有活动块5；活动块5上还设置有通孔501和凸轴502；通孔501，开设在活动块5正中心，且通孔501被紧固螺丝6贯穿；凸轴502，对称固定在活动块5侧边，且凸轴502滑动连接在滑槽3内。
34.在使用该道路桥梁裂缝修复固定结构时，首先对路体1进行清理开槽，方便对固定架2进行固定，在对固定架2进行固定时，先根据裂缝的位置调节活动块5的位置，通过拨动限位环401，从而带动双向螺杆4进行转动，通过双向螺杆4与活动杆402的螺纹连接作用，带动活动杆402进行移动，进而带动活动块5进行移动，通过凸轴502与滑槽3之间的滑动限位作用，可以保证活动块5移动的稳定性，将活动块5调节至固定位置后，通过紧固螺丝6贯穿通孔501与路体1进行连接固定即可，从而保证紧固螺丝6位于裂缝两侧，进而保证固定架2固定的稳定性。
35.顶板8固定在第一弹簧7上端，且第一弹簧7另一端对称固定在固定架2上；限位板10通过柱状轴与连接杆9相互连接可进行转动，且限位板10通过扭力弹簧11与连接杆9相互连接实现自动复位作用；导向孔14内滑动连接有导杆13，且导杆13垂直固定固定架2端面，并且导杆13为方形结构。
36.在对固定架2进行拼接时，通过将固定架2上的导杆13与另一固定架2上的导向孔14相互配合进行滑动实现导向作用，从而使连接杆9与固定架2上开孔相互配合进行滑动，当连接杆9上限位板10与固定架2接触时，限位板10受力进行转动，当连接杆9与顶板8接触时，顶板8进行滑动并挤压第一弹簧7进行收缩，当限位板10滑动至与固定架2上凹槽相互配合时，在扭力弹簧11的作用下使限位板10恢复原位，实现与固定架2的卡合限位作用，从而实现固定架2之间的连接固定作用，且通过第一弹簧7的弹性作用，可以保证限位板10连接卡合的稳定性，根据上述原理可以实现多个固定架2的拼接与固定安装，再通过滑槽3对裂缝进行浇筑，最后通过螺栓对弹性胶垫12进行固定即可，通过弹性胶垫12的作用可以实现缓冲防护，避免车辆行驶的作用力对裂纹造成损坏，从而实现裂纹修复固定作用。
37.工作原理：如图1-5所示，在使用该道路桥梁裂缝修复固定结构时，首先对路体1进行清理开槽，方便对固定架2进行固定，再通过转动限位环401，配合双向螺杆4和活动杆402的作用，带动活动块5进行移动，实现活动块5进行移动的位置调节，再通过紧固螺丝6贯穿通孔501与路体1进行连接固定即可，从而保证紧固螺丝6位于裂缝两侧，保证固定架2固定的稳定性，在对固定架2进行拼接时，通过导杆13与导向孔14的配合作用实现导向，进而使
连接杆9与固定架2进行配合，通过限位板10的转动作用和扭力弹簧11的弹性作用，可以使限位板10与固定架2相互卡合，从而实现固定架2之间的拼接固定作用，再通过滑槽3对裂缝进行浇筑，最后通过螺栓对弹性胶垫12进行固定即可，通过弹性胶垫12的作用可以实现缓冲防护，避免车辆行驶的作用力对裂纹造成损坏，从而实现裂纹修复固定作用，这就是该道路桥梁裂缝修复固定结构的工作原理。
38.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。