1.本实用新型涉及交通工程技术领域，尤其涉及一种交通工程用道路减速装置。
背景技术：
2.在交通道路车辆行驶中，需要使用减速带，减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。
3.然而现有的道路减速装置大都不具备减震抗压功能，长时间使用，易被车辆碾压损坏，进而导致需经常更换道路减速装置，同时给经济带来的损失，因此我们提出了一种交通工程用道路减速装置用于解决上述问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是为了解决现有的道路减速装置大都不具备减震抗压功能，长时间使用，易被车辆碾压损坏，进而导致需经常更换道路减速装置，同时给经济带来的损失的缺点，而提出的一种交通工程用道路减速装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种交通工程用道路减速装置，包括安装板，所述安装板的顶部固定安装有减速台，所述减速台的两侧均固定安装有多个减速条，所述安装板的顶部固定安装有多个减震弹簧，多个减震弹簧的顶端固定安装有同一个横板，所述横板的顶部固定安装有两个连接板，两个连接板的前侧均转动安装有套筒，所述套筒的底部内壁上固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶端固定安装有滑动杆，所述滑动杆滑动套接在套筒内，两个滑动杆的顶端转动安装有同一个减速板，所述减速板的底部固定安装有上梯形板，所述上梯形板的两侧均活动抵接有下梯形板，两个下梯形板的底部均固定安装有移动板，所述横板的顶部开设有两个导向槽，两个导向槽相互远离的一侧内壁上均固定安装有阻尼弹簧，两个阻尼弹簧相互靠近的一端分别固定安装在对应的移动板的一侧，两个移动板分别滑动套接在对应的导向槽内。
7.优选的，所述横板的底部固定安装有两个伸缩杆，两个伸缩杆均固定安装在安装板的顶部。
8.优选的，所述安装板的顶部开设有四个固定槽，所述固定槽的底部内壁上螺纹设置有固定螺杆。
9.优选的，两个滑动杆的顶端均转动安装有固定板，两个固定板均固定安装在减速板的底部。
10.优选的，所述横板的顶部开设有滑槽，所述滑槽内滑动套接有竖杆，所述竖杆固定安装在上梯形板的底部，所述上梯形板和横板之间固定安装有同一个支撑弹簧，所述支撑弹簧套接于竖杆的外侧。
11.优选的，减速台的顶部开设有滑孔，所述减速板滑动套接在滑孔内。
12.本实用新型中，所述的一种交通工程用道路减速装置，通过固定槽和固定螺杆的配合，方便装置的安装，通过减速台、减速条和减速板的配合，可很好的对车辆进行减速；
13.本实用新型中，所述的一种交通工程用道路减速装置，通过支撑弹簧、阻尼弹簧、缓冲弹簧和减震弹簧的配合，可多级进行缓冲减震，使得减震效果更好，减速装置不易被碾压坏，提高了使用的寿命，减小了经济的损失；
14.本实用新型结构设计合理，通过减速台、减速条和减速板的配合，可很好的对车辆进行减速，通过支撑弹簧、阻尼弹簧、缓冲弹簧和减震弹簧的配合，可多级进行缓冲减震，使得减震效果更好，减速装置不易被碾压坏，提高了使用的寿命，减小了经济的损失。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种交通工程用道路减速装置的结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的一种交通工程用道路减速装置的剖视图；
17.图3为本实用新型提出的一种交通工程用道路减速装置的a部分的结构示意图。
18.图中：1、安装板；2、固定槽；3、固定螺杆；4、减速台；5、减速条；6、滑孔；7、减速板；8、伸缩杆；9、减震弹簧；10、横板；11、连接板；12、套筒；13、缓冲弹簧；14、滑动杆；15、固定板；16、上梯形板；17、下梯形板；18、竖杆；19、支撑弹簧；20、滑槽；21、移动板；22、阻尼弹簧；23、导向槽。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.参照图1-3，一种交通工程用道路减速装置，包括安装板1，安装板1的顶部固定安装有减速台4，减速台4的两侧均固定安装有多个减速条5，安装板1的顶部固定安装有多个减震弹簧9，多个减震弹簧9的顶端固定安装有同一个横板10，通过减震弹簧9，可对车辆的压力进行缓冲减震，横板10的顶部固定安装有两个连接板11，两个连接板11的前侧均转动安装有套筒12，套筒12的底部内壁上固定安装有缓冲弹簧13，缓冲弹簧13的顶端固定安装有滑动杆14，通过挤压缓冲弹簧13，可对压力进行缓冲减震，滑动杆14滑动套接在套筒12内，两个滑动杆14的顶端转动安装有同一个减速板7，通过减速台4、减速条5和减速板7的配合，可很好的对车辆进行缓冲和减速，减速板7的底部固定安装有上梯形板16，上梯形板16的两侧均活动抵接有下梯形板17，两个下梯形板17的底部均固定安装有移动板21，横板10的顶部开设有两个导向槽23，两个导向槽23相互远离的一侧内壁上均固定安装有阻尼弹簧22，两个阻尼弹簧22相互靠近的一端分别固定安装在对应的移动板21的一侧，两个移动板21分别滑动套接在对应的导向槽23内，当车辆碾压在减速板7上时，减速板7下移，使得减速板7向下挤压上梯形板16，上梯形板16的两侧向下挤压两个下梯形板17，使得两个下梯形板17相互远离并挤压阻尼弹簧22，阻尼弹簧22的形变，可对压力进行缓冲减震。
21.本实用新型中，横板10的底部固定安装有两个伸缩杆8，两个伸缩杆8均固定安装在安装板1的顶部，通过伸缩杆8，可对横板10进行导向，使其移动的更加稳定。
22.本实用新型中，安装板1的顶部开设有四个固定槽2，固定槽2的底部内壁上螺纹设
置有固定螺杆3，通过固定槽2和固定螺杆3的配合，方便对减速装置的固定。
23.本实用新型中，两个滑动杆14的顶端均转动安装有固定板15，两个固定板15均固定安装在减速板7的底部，通过固定板15，方便把两个滑动杆14转动安装在减速板7的底部。
24.本实用新型中，横板10的顶部开设有滑槽20，滑槽20内滑动套接有竖杆18，竖杆18固定安装在上梯形板16的底部，上梯形板16和横板10之间固定安装有同一个支撑弹簧19，支撑弹簧19套接于竖杆18的外侧，通过竖杆18和滑槽20的配合，方便对减速板7和上梯形板16进行导向，使其移动的更加稳定，通过支撑弹簧19，可对减速板7进行缓冲减震。
25.本实用新型中，减速台4的顶部开设有滑孔6，减速板7滑动套接在滑孔6内，通过滑孔6，可对减速板7进行导向，使其只能上下的移动。
26.本实用新型中，在使用时，通过固定槽2内螺纹设置的固定螺杆3，方便对安装板1和减速台4的固定，通过减速台4、减速条5和减速板7的配合，可很好的对车辆进行缓冲和减速，当车辆碾压在减速板7上时，减速板7下移并挤压支撑弹簧19，可对压力进行缓冲减震，同时减速板7向下挤压上梯形板16，上梯形板16的两侧向下挤压两个下梯形板17，两个下梯形板17相互远离并挤压阻尼弹簧22，可二次对压力进行缓冲减震，同时减速板7带动了滑动杆14的偏转，同时滑动杆14缩回套筒12内并挤压缓冲弹簧13，从而可第三次对压力进行缓冲减震，同时在压力的作用下，横板10下移并挤压减震弹簧9，从而可第四次对压力进行缓冲减震，通过多级缓冲减震，使得缓冲减震效果更好，减速板7不易被碾压坏，提高了装置的使用寿命。