1.本实用新型涉及一种降噪装置，涉及地铁列车技术领域，具体涉及一种地铁列车降噪装置。


背景技术：

2.随着我国城市轨道交通的飞速发展，地铁客流量与日俱增，运行密度也在不断增加，由此产生的噪音污染始终困扰着车内人员，直接影响乘客和工作人员的身心健康及舒适度，而轨道和站点周围沿线的居民的健康生活同样受到严重损害。噪声对人体的危害是多方面的：刺激神经系统时，可以引起头晕、脑胀、耳鸣、失眠，导致记忆力减退；刺激心血管系统时，更容易使交感神经紧张、心跳加速，导致心率不起、血压升高等。所以必须充分重视噪声引起的健康风险。针对现有技术存在以下问题：
3.1、现有的地铁列车在经过隧道时，会产生很大的噪音，导致地铁内部等列车的人员会被噪音吵到的问题；
4.2、现有的地铁列车在行驶时，容易使轨道上产生震动，导致轨道上的连接点产生松动，发生危险的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种地铁列车降噪装置，其中一种目的是为了具备降噪主体、吸音外层、隔音连接板、吸音主体、连接杆、噪音吸收元件，解决现有的地铁列车在经过隧道时，会产生很大的噪音，导致地铁内部等列车的人员会被噪音吵到的问题；其中另一种目的是为了解决现有的地铁列车在行驶时，容易使轨道上产生震动，导致轨道上的连接点产生松动，发生危险的问题，以达到使地铁列车在行驶时，减少地铁列车行驶时产生的震动对轨道上的连接点造成影响，使地铁列车在运作时能够更加稳定。
6.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
7.一种地铁列车降噪装置，包括地铁轨道主体、列车移动台，列车移动台设置在地铁轨道主体的内部，所述地铁轨道主体的内部设置有降噪主体，所述降噪主体用于将地铁轨道主体内部列车行驶时产生的噪音进行隔绝；
8.所述地铁轨道主体的内部设置有列车稳定台，所述列车稳定台用于对地铁轨道主体内部列车产生的震动进行稳定。
9.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述降噪主体的表面四周固定安装在地铁轨道主体的内侧，所述列车稳定台的左右两侧固定安装在地铁轨道主体的内侧，所述降噪主体的底部固定安装在列车稳定台的顶部，所述列车移动台的底部固定安装在列车稳定台的顶部。
10.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述降噪主体的内部设置有吸音外层，所述吸音外层的表面四周固定安装在降噪主体的内部，且所述吸音外层的内部设置有吸音主体，所述吸音主体的表面固定安装在吸音外层的内部。
11.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述降噪主体的内部设置有隔音连接板，所述隔音连接板的左右两侧固定安装在吸音主体的左右两侧，且所述隔音连接板的表面固定安装在吸音外层的内部。
12.采用上述技术方案，该方案中的降噪主体内部的吸音外层将列车经过时产生的噪音进行吸收，隔音连接板可以将音量隔绝。
13.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述吸音主体的内部设置有连接杆，所述连接杆的表面四周固定安装在吸音主体的内壁上，且所述连接杆的内侧设置有噪音吸收元件，所述噪音吸收元件的左右两侧固定安装在吸音主体的内壁上，且所述噪音吸收元件的表面固定安装在连接杆的内侧。
14.采用上述技术方案，该方案中的连接杆可以为噪音吸收元件提供支撑效果，吸音主体内部的噪音吸收元件可以将噪音进行吸收。
15.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述列车稳定台的内壁左右两侧固定安装有稳定填充层，所述稳定填充层的内侧固定安装有稳定固定台，所述稳定固定台的上下两端固定安装在列车稳定台的内壁上，所述列车稳定台的内部设置有强力减震弹簧。
16.采用上述技术方案，该方案中的列车稳定台内部的稳定填充层与稳定固定台结合在一起可以使列车在行驶时更加稳定，强力减震弹簧可以将列车行驶时产生振动进行吸收。
17.由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：
18.1、本实用新型提供一种地铁列车降噪装置，为了具备降噪主体、吸音外层、隔音连接板、吸音主体、连接杆、噪音吸收元件，解决现有的地铁列车在经过隧道时，会产生很大的噪音，导致地铁内部等列车的人员会被噪音吵到的问题，通过以上的结构结合以达到能够在地铁列车在经过隧道时，可以对产生出来的噪音进行吸收，避免噪音吵到地铁内部等列车的人员。
19.2、本实用新型提供一种地铁列车降噪装置，为了具备列车稳定台、稳定填充层、强力减震弹簧、稳定固定台，解决现有的地铁列车在行驶时，容易使轨道上产生震动，导致轨道上的连接点产生松动，发生危险的问题，通过以上的结构结合以达到使地铁列车在行驶时，减少地铁列车行驶时产生的震动对轨道上的连接点造成影响，使地铁列车在运作时能够更加稳定。
附图说明
20.图1为本实用新型的立体结构示意图；
21.图2为本实用新型的降噪主体剖视结构示意图；
22.图3为本实用新型的隔音连接板剖视结构示意图；
23.图4为本实用新型的列车稳定台展开结构示意图。
24.图中：1、地铁轨道主体；2、降噪主体；3、列车移动台；4、列车稳定台；5、吸音外层；6、隔音连接板；7、吸音主体；8、连接杆；9、噪音吸收元件；10、稳定填充层；11、强力减震弹簧；12、稳定固定台。
具体实施方式
25.下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：
26.实施例1
27.如图1-4所示，本实用新型提供了一种地铁列车降噪装置，包括地铁轨道主体1、列车移动台3，列车移动台3设置在地铁轨道主体1的内部，地铁轨道主体1的内部设置有降噪主体2，降噪主体2用于将地铁轨道主体1内部列车行驶时产生的噪音进行隔绝，地铁轨道主体1的内部设置有列车稳定台4，列车稳定台4用于对地铁轨道主体1内部列车产生的震动进行稳定，降噪主体2的表面四周固定安装在地铁轨道主体1的内侧，列车稳定台4的左右两侧固定安装在地铁轨道主体1的内侧，降噪主体2的底部固定安装在列车稳定台4的顶部，列车移动台3的底部固定安装在列车稳定台4的顶部，降噪主体2的内部设置有吸音外层5，吸音外层5的表面四周固定安装在降噪主体2的内部，且吸音外层5的内部设置有吸音主体7，吸音主体7的表面固定安装在吸音外层5的内部，降噪主体2的内部设置有隔音连接板6，降噪主体2内部的吸音外层5将列车经过时产生的噪音进行吸收，隔音连接板6可以将音量隔绝。
28.实施例2
29.如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：隔音连接板6的左右两侧固定安装在吸音主体7的左右两侧，且隔音连接板6的表面固定安装在吸音外层5的内部，吸音主体7的内部设置有连接杆8，连接杆8的表面四周固定安装在吸音主体7的内壁上，且连接杆8的内侧设置有噪音吸收元件9，连接杆8可以为噪音吸收元件9提供支撑效果，吸音主体7内部的噪音吸收元件9可以将噪音进行吸收，噪音吸收元件9的左右两侧固定安装在吸音主体7的内壁上，且噪音吸收元件9的表面固定安装在连接杆8的内侧，列车稳定台4的内壁左右两侧固定安装有稳定填充层10，稳定填充层10的内侧固定安装有稳定固定台12，列车稳定台4内部的稳定填充层10与稳定固定台12结合在一起可以使列车在行驶时更加稳定，稳定固定台12的上下两端固定安装在列车稳定台4的内壁上，列车稳定台4的内部设置有强力减震弹簧11。
30.下面具体说一下该地铁列车降噪装置的工作原理。
31.如图1-4所示，在列车经过地铁隧道时，通过降噪主体2中的吸音外层5与吸音主体7将列车经过时产生的噪音进行吸收，然后通过隔音连接板6将音量隔绝，避免音量传出吵到地铁内部等列车的人员，再通过列车稳定台4内部的稳定填充层10与稳定固定台12结合使列车在行驶时更加稳定，强力减震弹簧11将列车行驶时产生振动进行吸收。
32.上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。