1.本实用新型涉及一种保护栏，具体是指一种土木工程道路桥梁防撞护栏。
背景技术：
2.防撞护栏，作为高速公路和桥梁上的必备设施，对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响，所以在道路桥梁建设时，必须充分认识各种防撞护段的特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本等，若是因为设计不合理等因素导致防护栏起不到防护作用时，可能会出现严重的安全事故，现有的防护栏的防撞效果不够好，防护栏不能够良好的固定，容易撞到相邻的道路上对其他车辆损坏，除此之外防护栏上没有明显的警示标识，在夜晚司机十分的容易撞上到防护盘。
技术实现要素：
3.本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术问题，提供一种防撞和警示效果好的一种土木工程道路桥梁防撞护栏。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种土木工程道路桥梁防撞护栏，包括桩体和底板，其特征在于：所述桩体的上端设有多个螺纹柱，所述底板的上端通过螺帽套在螺纹柱上进行固定，所述底板上端的两侧设有对称的防护栏本体，所述防护栏本体包括支撑柱和转动筒，所述支撑柱的下端与底板垂直连接，所述支撑柱的内侧通过减震机构一连接有牵引柱，所述支撑柱的上端铰接有转动杆，所述转动杆下端的内侧与牵引柱的上端铰接，所述转动杆上端外侧铰接有上支撑架，所述支撑柱远离减震机构一的一侧下端通过减震机构二铰接连接有下支撑架，所述下支撑架的上端设有多个转动的皮带轮，多个所述皮带轮的上端与转动筒的下端相连接，所述转动筒的上端与上支撑架的下侧壁转动连接，所述转动筒的外侧沿圆周方向均匀设置有反光条，所述下支撑架的一侧设有驱动电机，所述驱动电机的输出端通过皮带带动皮带轮转动，所述底板内设有蓄电池，所述底板的上侧设有控制器，所述蓄电池和驱动电机均与控制器电性连接。
5.作为改进，所述减震机构一包括滑槽和滑动柱，所述滑槽设置在支撑柱的内侧，所述滑槽内上下侧壁连接设有滑动柱，所述滑动柱的外侧套设有上下滑动的滑块，所述滑块的下端通过弹簧一和滑槽的下侧壁相连接，所述弹簧一套在滑动柱的外侧，所述滑块远离支撑柱的一侧与牵引柱的下端铰接。
6.作为改进，所述转动杆的上侧壁设有与控制器电性连接太阳能电池板。
7.作为改进，所述减震机构二包括减震外壳和t形杆，所述减震外壳的一端与支撑柱相连接，所述减震外壳内设有与t形杆相匹配的t形槽，所述t形槽内设有弹簧二，所述弹簧二的两端分别与支撑柱和t形杆的一端相连接，所述t形杆的另一端与下支撑架的下端铰接。
8.作为改进，所述转动筒为橡胶材质，所述转动筒的内侧设有不锈钢材质的支撑杆。
9.作为改进，所述上支撑架和下支撑架的边角位置设有圆弧形的倒角。
10.本实用新型与现有技术相比的优点在于：
11.1、在车辆正常行驶时，通过驱动电机带动转动筒上的反光条进行转动，在进行反光的同时进行转动，更加的便于行驶的车辆分辨防撞栏和对向方向车辆的灯光，便于驾驶员进行合适的规避，在行驶时更加的安全。
12.2、车辆在行驶过程中因躲避实物等情况撞上转动筒时，巨大的冲击力会克服驱动电机的转动带动转动筒进行转动，通过转动筒的转动减轻汽车撞击的力度，除此之外，通过转动筒下端的减震机构二进行减震，转动筒的上端通过减震机构一进行缓冲，防撞和缓冲效果更好，除此之外在减震机构二处产生朝向滑槽的力，在减震机构一产生朝向减震机构二的力和向下的力，能够进行一定程度的抵消，避免在减震的过程中力朝相同的方向导致防撞栏在本体撞击到隔壁的道路上损害其他车辆，同时底板通过螺栓和螺帽固定在桩体上更为稳固，不容易被装飞。
附图说明
13.图1是本实用新型一种土木工程道路桥梁防撞护栏的结构示意图。
14.图2是本实用新型一种土木工程道路桥梁防撞护栏上支撑架和下支撑架结构示意图。
15.图3是本实用新型一种土木工程道路桥梁防撞护栏减震机构一和减震机构二结构示意图。
16.如图所示：1、桩体，2、底板，3、螺纹柱，4、支撑柱，5、转动筒，6、牵引柱，7、转动杆，8、上支撑架，9、下支撑架，10、皮带轮，11、反光条，12、驱动电机，13、蓄电池，14、控制器，15、滑槽，16、滑动柱，17、滑块，18、弹簧一，19、减震外壳，20、t形杆，21、t形槽，22、弹簧二，23、支撑杆，24、太阳能电池板。
具体实施方式
17.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。另外，术语“包括”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
18.结合附图1-3所得一种土木工程道路桥梁防撞护栏，包括桩体1和底板2，所述桩体1的上端设有多个螺纹柱3，所述底板2的上端通过螺帽套在螺纹柱3上进行固定，所述底板2上端的两侧设有对称的防护栏本体，所述防护栏本体包括支撑柱4和转动筒5，所述支撑柱4的下端与底板2垂直连接，所述支撑柱4的内侧通过减震机构一连接有牵引柱6，所述支撑柱4的上端铰接有转动杆7，所述转动杆7下端的内侧与牵引柱6的上端铰接，所述转动杆7上端外侧铰接有上支撑架8，所述支撑柱4远离减震机构一的一侧下端通过减震机构二铰接连接有下支撑架9，所述下支撑架9的上端设有多个转动的皮带轮10，多个所述皮带轮10的上端
与转动筒5的下端相连接，所述转动筒5的上端与上支撑架8的下侧壁转动连接，所述转动筒5的外侧沿圆周方向均匀设置有反光条11，所述下支撑架9的一侧设有驱动电机12，所述驱动电机12的输出端通过皮带带动皮带轮10转动，所述底板2内设有蓄电池13，所述底板2的上侧设有控制器14，所述蓄电池13和驱动电机12均与控制器14电性连接。
19.所述减震机构一包括滑槽15和滑动柱16，所述滑槽15设置在支撑柱4的内侧，所述滑槽15内上下侧壁连接设有滑动柱16，所述滑动柱16的外侧套设有上下滑动的滑块17，所述滑块17的下端通过弹簧一18和滑槽15的下侧壁相连接，所述弹簧一18套在滑动柱16的外侧，所述滑块17远离支撑柱4的一侧与牵引柱6的下端铰接，车辆撞击到转动筒5上时，转动柱7下端产生相支撑柱4的力，通过牵引柱6带动滑块17在滑槽15内滑动，通过弹簧一18的作用对滑块17进行缓冲和减震，进而对转动筒5进行缓冲。
20.所述转动杆7的上侧壁设有与控制器14电性连接太阳能电池板24，便于通过太阳能转化为电能储存在蓄电池13内便于更长时间的适用。
21.所述减震机构二包括减震外壳19和t形杆20，所述减震外壳19的一端与支撑柱4相连接，所述减震外壳19内设有与t形杆20相匹配的t形槽21，所述t形槽21内设有弹簧二22，所述弹簧二22的两端分别与支撑柱4和t形杆20的一端相连接，所述t形杆20的另一端与下支撑架9的下端铰接，在转动筒5下端的力推动t形杆20在t形槽21内滑动通过弹簧二22进行减震和缓冲。
22.所述转动筒5为橡胶材质，所述转动筒5的内侧设有不锈钢材质的支撑杆23，通过橡胶材质的转动筒5对车辆和驾驶员保护效果更好，通过支撑杆23增强转动筒5内部的硬度，避免转动筒5损坏。
23.所述上支撑架8和下支撑架9的边角位置设有圆弧形的倒角，减轻在上支撑架8和下支撑架9位置对车辆和驾驶员的损害。
24.本实用新型的工作原理：通过在车辆正常行驶时，通过驱动电机12带动转动筒5上的反光条11进行转动，在进行反光的同时进行转动，更加的便于行驶的车辆分辨防撞栏和对向方向车辆的灯光，车辆在行驶过程中因躲避实物等情况撞上转动筒5时，巨大的冲击力会克服驱动电机12的转动带动转动筒5进行转动，通过转动筒5的转动减轻汽车撞击的力度，除此之外，通过转动筒5下端的减震机构二进行减震，转动筒5的上端通过减震机构一进行缓冲，缓冲效果更好，除此之外在减震机构二处产生朝向滑槽15的力，在减震机构一产生朝向减震机构二方向的力和向下的力，与在减震机构二对支撑柱4的力进行一定程度的抵消，避免在减震的过程中力朝相同的方向导致防撞栏在本体撞击到隔壁的道路上损害其他车辆，防撞栏在安装时，实现将螺纹柱2预埋在桩体1内，底板2通过螺栓和螺帽固定在桩体1上更为稳固，不容易被装飞。
25.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。