1.本实用新型涉及道路施工技术领域，具体为一种沥青纤维封层与废胎胶粉微表处组合式路面。
背景技术：
2.道路工程是指以道路为对象而进行的规划、设计、施工、养护与管理工作的全过程及其所从事的工程实体。
3.汽车行驶时通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面，使路面结构内部产生应力、应变和位移，如果路面抵抗变形的能力不足，就会出现断裂、沉陷等现象从而影响路面的正常使用。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种沥青纤维封层与废胎胶粉微表处组合式路面，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种沥青纤维封层与废胎胶粉微表处组合式路面，所述沥青纤维封层与废胎胶粉微表处组合式路面包括
7.路基，所述路基为回填土土层，且所述路基经多次分层碾压而成；
8.垫层，所述垫层设置于路基的上表面，所述垫层的上表面设置有底基层，所述底基层的上表面设置有顶基层；
9.联结层，所述联结层设置于顶基层的上表面，所述联结层的上表面设置有隔音层，所述隔音层的上表面设置有面层。
10.优选的，所述面层为废胎胶粉和改性乳化沥青混合而成，且所述面层中设置有沥青碎石和砂砾碎石；
11.优选的，所述隔音层为沥青纤维、矿物纤维、聚酯纤维和玻璃纤维混合而成；
12.优选的，所述联结层为沥青混凝土；
13.优选的，所述顶基层和底基层均为建筑垃圾与混凝土混合而成；
14.优选的，所述垫层的材质为二灰稳定碎石。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1.该一种沥青纤维封层与废胎胶粉微表处组合式路面，通过设置隔音层和面层，提高微表处与联结层的附着力，且可以避免路面从下往上产生的裂缝反射，提高抗反射裂缝能力，同时可以减少车辆在行驶时产生的噪音，沥青纤维、矿物纤维和提高面层与联结层之间的联结性，避免路面出现松散、脱落等现象。
17.2.该一种沥青纤维封层与废胎胶粉微表处组合式路面，通过使用废胎胶粉和改性乳化沥青，面层是直接承受车轮荷载的反复作用和自然因素影响的结构层，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到雨水侵蚀和气温变化的影响，沥青
碎石和砂砾碎石可提高其整体结构强度，抗形变能力，废胎胶粉和改性乳化沥青可以提高路面反射裂缝能力，同时废胎胶粉可以增加改性乳化沥青厚度，使其具有一定的耐磨性。
附图说明
18.图1为本实用新型的整体结构示意图；
19.图2为本实用新型图1中a处的放大示意图；
20.图3为本实用新型图1中b处的放大示意图。
21.图中：1、路基；2、垫层；3、底基层；4、顶基层；5、联结层；6、隔音层；7、面层。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
25.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
26.请参阅图1-图3所示，本实用新型提供的一种技术方案：
27.一种沥青纤维封层与废胎胶粉微表处组合式路面，沥青纤维封层与废胎胶粉微表处组合式路面包括
28.路基1，路基1为回填土土层，且路基1经多次分层碾压而成；
29.垫层2，垫层2设置于路基1的上表面，垫层2的上表面设置有底基层3，底基层3的上表面设置有顶基层4；
30.联结层5，联结层5设置于顶基层4的上表面，联结层5的上表面设置有隔音层6，隔音层6的上表面设置有面层7；
31.通过上述方案，通过设置隔音层6和面层7，提高微表处与联结层5的附着力，且可以避免路面从下往上产生的裂缝反射，提高抗反射裂缝能力，同时可以减少车辆在行驶时产生的噪音，沥青纤维、矿物纤维和提高面层7与联结层5之间的联结性，避免路面出现松散、脱落等现象。
32.本实施例中，优选的，面层7为废胎胶粉和改性乳化沥青混合而成，且面层7中设置
有沥青碎石和砂砾碎石；
33.通过上述方案，通过使用废胎胶粉和改性乳化沥青，面层7是直接承受车轮荷载的反复作用和自然因素影响的结构层，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到雨水侵蚀和气温变化的影响，沥青碎石和砂砾碎石可提高其整体结构强度，抗形变能力，废胎胶粉和改性乳化沥青可以提高路面反射裂缝能力，同时废胎胶粉可以增加改性乳化沥青厚度，使其具有一定的耐磨性；
34.本实施例中，优选的，隔音层6为沥青纤维、矿物纤维、聚酯纤维和玻璃纤维混合而成；
35.通过上述方案，通过设置隔音层6，隔音层6的材质为沥青纤维、矿物纤维、聚酯纤维和玻璃纤维混合而成，其中聚酯纤维和玻璃纤维吸音效果高，可以减少车辆在行驶时产生的噪音；
36.本实施例中，优选的，联结层5为沥青混凝土；
37.通过上述方案，通过使用沥青混凝土，可以加强面层7与顶基层4两者之间的连接，防止行车时面层7沿顶基层4表面位移；
38.本实施例中，优选的，顶基层4和底基层3均为建筑垃圾与混凝土混合而成；
39.通过上述方案，通过使用建筑垃圾与混凝土混合，可以将废旧建筑垃圾再利用，起到节约环保的目的；
40.本实施例中，优选的，垫层2的材质为二灰稳定碎石；
41.通过上述方案，通过设置垫层2，主要起扩散荷载应力和改善路基1水温状况的作用，使得道路整体不受水温变化而影响。
42.本实施例的一种沥青纤维封层与废胎胶粉微表处组合式路面在使用时，先将铺设路面用的路基1进行分层夯实，然后在其上铺设垫层2，垫层2铺设完成后在其上铺设底基层3，底基层3的顶部铺设顶基层4，顶基层4的顶部铺设联结层5，联结层5的表面铺设一定厚度的隔音层6，然后使用面层7进行表层处理，面层7的材质为废胎胶粉和改性乳化沥青混合而成，可以提高微表处与联结层5的附着力，且可以避免路面从下往上产生的裂缝反射，提高抗反射裂缝能力，同时废胎胶粉可以增加改性乳化沥青厚度，使其具有一定的耐磨性，隔音层6的材质为沥青纤维、矿物纤维、聚酯纤维和玻璃纤维混合而成，其中聚酯纤维和玻璃纤维吸音效果高，可以减少车辆在行驶时产生的噪音，沥青纤维、矿物纤维和提高面层7与顶基层4之间的联结性，避免路面出现松散、脱落等现象。
43.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。