1.本实用新型属于交通安全设施技术领域，尤其涉及一种市政道路用限高架。


背景技术：

2.限高架一般应用于桥梁、隧道等对车辆通行高度有限制的位置，其作用是阻碍超高车辆的通行，从而避免对桥梁、隧道等的损坏。限高架常见的结构一般为门字形，由两根立柱和顶部的限高横梁组成，当超高车辆强行通过时，就会撞击到顶部的限高横梁，从而限制超高车辆的通行。
3.现有的限高架大多采用槽钢加角钢焊接制成，当超高车辆与横梁相撞，易导致肇事车辆和限高架一同损坏，限高架损坏后无法复原，需要花费大量人力物力抢修，轻则造成交通堵塞，给人们的正常出行带来不便，重则造成人员伤亡和巨大经济损失。


技术实现要素：

4.鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种市政道路用限高架，以解决现有技术中的限高架在车辆与其撞击时，限高架容易损坏的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
6.市政道路用限高架包括：
7.底座，用于埋设在沥青路面下；
8.支撑座，固定在底座上并伸出沥青路面外，支撑座设有两个，支撑座的长度方向与底座的长度方向相互垂直，两个支撑座在底座的长度方向上对称布置；
9.支撑杆，设有两个，各支撑杆的底端分别滑动装配在对应的支撑座内以使支撑杆在支撑座的长度方向上往返移动，各支撑杆均伸出支撑座外；
10.缓冲弹簧，位于支撑座内，一端连接支撑座，另一端连接支撑杆，缓冲弹簧的伸缩方向与支撑座的长度方向相同；
11.限高杆，设有两个，两个限高杆分别与对应的支撑杆转动装配在一起，并且两个限高杆之间通过橡胶连接头连接。
12.上述技术方案的有益效果是：本实用新型的市政道路用限高架在超高的车辆碰撞时，随着超高车辆的继续前进，限高杆会带动支撑杆一同沿支撑座的长度方向移动，进而使缓冲弹簧受力处于拉伸状态，这样可以为驾驶员预留一定的反应时间，使驾驶员能及时停车，不仅能起到限高提示的作用，而且可以避免限高架和超高车辆损坏，减少损失；另外，当超高车辆未能在支撑杆的移动行程范围内停下时，车辆在继续运行的过程中会使两个限高杆之间的橡胶连接头断裂，此时限高杆会相对支撑杆旋转，从而进一步防止市政道路用限高架受损。
13.进一步的，所述支撑杆上固定有电控箱，电控箱的内部安装有蜂鸣报警器，市政道路用限高架还包括处于缓冲弹簧内的拉绳开关，拉绳开关与蜂鸣报警器电连接。
14.有益效果：支撑杆受力沿支撑座移动的过程中，会使拉绳开关拉开，从而使蜂鸣报
警器报警，提醒驾驶员注意。
15.进一步的，所述支撑座内设有轮槽，支撑杆的伸入到支撑座内的部分上设有与轮槽滚动配合的滚轮。
16.有益效果：采用滚轮能减少与轮槽壁之间的摩擦力，从而在超高车辆撞击限高架时，支撑杆更容易移动，以缓冲车辆的撞击力，从而最大程度降低车辆和限高架的损伤。
17.进一步的，所述支撑杆包括杆体和连接在杆体底端的滑块，滑块滑动装配在所述支撑座内，所述滚轮安装在滑块的底面和四个侧面上，所述缓冲弹簧与滑块固定连接。
18.有益效果：结构简单，便于装配。
19.进一步的，市政道路用限高架还包括扭力组件，扭力组件包括安装在杆体顶部的定位座、转动装配在定位座上的套圈以及将套圈的内壁与定位座连接的扭力弹簧，限高杆的远离橡胶连接头的一端与套圈的外壁固定连接。
20.有益效果：采用扭力组件能够保证限高杆在不受撞击时限高杆与支撑杆之间的装配牢靠性，并且在限高杆受到撞击时，在扭力弹簧的扭力作用下能最大程度缓冲车辆的撞击力。
21.进一步的，所述杆体的长度可调。
22.有益效果：能够调节限高杆的限制高度，从而适应道路上不同位置处的限高要求。
23.进一步的，所述杆体包括与滑块固定连接的套管和设置在套管内并可沿套管的轴向上下移动的伸缩段，伸缩段的外表面上设有沿其轴向排布的刻度条。
24.有益效果：设置刻度条便于精确地调整限高杆的限制高度。
附图说明
25.图1是本实用新型的市政道路用限高架的整体平面结构示意图；
26.图2是本实用新型的市政道路用限高架中扭力组件的平面示意图；
27.图3是本实用新型的市政道路用限高架中电控箱内部平面结构示意图；
28.图4是本实用新型的市政道路用限高架中显示滚轮区域处的平面结构示意图。
29.附图标记说明：1、底座；2、支撑座；3、轮槽；4、缓冲弹簧；5、滚轮；6、滑块；7、电控箱；8、卡箍；9、套管；10、顶紧螺栓；11、伸缩段；12、刻度条；13、扭力组件；14、限高杆；15、橡胶连接头；16、拉绳开关；17、定位座；18、扭力弹簧；19、套圈；20、定位螺母；21、蜂鸣报警器；22、沥青路面。
具体实施方式
30.下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
31.本实用新型的市政道路用限高架的具体实施例：
32.如图1、图2、图3和图4所示，市政道路用限高架包括底座1、支撑座2、支撑杆和限高杆14。
33.具体的，本实施例中，底座1固定在沥青路面22的下方。支撑座2设有两个，且均固定安装在底座1上，支撑座2伸出沥青路面22外，支撑座2的长度方向与底座1的长度方向相互垂直。两个支撑座2在底座1的长度方向上对称布置，支撑杆设有两根，且均滑动装配在对应的支撑座上。限高杆14也设有两根，分别转动装配在对应的支撑杆顶部，两根限高杆14之
间采用橡胶连接头15连接在一起。
34.如图1和图4所示，支撑杆包括杆体和连接在杆体底端的滑块6，滑块6的四个侧面以及滑块6的底面上均安装有滚轮5，支撑座2内设有与滚轮5配合的轮槽3。在安装时，滑块6安装在支撑座2内部，滑块6上的滚轮5与轮槽3的槽壁滚动配合，减小了两者之间的摩擦力，通过滚轮5的往返滚动，实现支撑杆在支撑座2长度方向上的往返移动。为避免支撑杆无限制的沿支撑座的长度方向移动，在滑块6与轮槽3的槽壁之间设有缓冲弹簧4，即缓冲弹簧4的一端连接支撑座2，另一端连接滑块6，并且缓冲弹簧4的伸缩方向与支撑座2的长度方向相同。
35.为适应不同限制高度的要求，本实施例中，杆体为长度可调的伸缩杆体，包括与滑块6固定连接的套管9和设置在套管9内并可沿套管9的轴向上下移动的伸缩段11，套管9安装在滑块6顶部中心位置处。通过同时调节伸缩段11相对于套管9的露出长度，调节限高杆14所处的高度，调节完后，通过套管9外部的顶紧螺栓10将伸缩段11锁定在当前位置。为了使限高杆14所在的高度调节的更精确，在伸缩段11的外表面上设有沿其轴向排布的刻度条12，调节时，使刻度条2上的对应刻度线与套管9的上端面平齐。
36.套管9上通过卡箍8固定有电控箱7，如图3所示，电控箱7的内部安装有蜂鸣报警器21，滑块6的一侧安装有与位于缓冲弹簧4内部的拉绳开关16，拉绳开关16与蜂鸣报警器21电连接，在滑块6受力在支撑座2的内部运动的过程中，使拉绳开关16拉开，蜂鸣报警器21报警，提醒驾驶员注意。
37.伸缩段11的顶部安装有扭力组件13。如图2所示，扭力组件13包括定位座17、扭力弹簧18、套圈19和定位螺母20，定位座17固定在伸缩段11的顶部，定位座17上通过定位螺母20转动连接有套圈19，限高杆14与套圈19的外壁固定连接，套圈19的内壁通过扭力弹簧18与定位座17连接。当限高杆受到外力过大而使两个限高杆之间的橡胶连接头断裂时，在扭力弹簧18的作用下，限高杆14旋转，从而防止市政道路用限高架受损。
38.本实用新型在使用时，当超高车辆接触到限高杆14时，随着超高车辆的继续前进，限高杆14会随着超高车辆前进，从而带动滑块6在支撑座2的内沿支撑座2的长度方向运动，继而使缓冲弹簧4受力而处于拉伸，在缓冲弹簧4的缓冲作用下，可以为驾驶员预留一定的反应时间，使驾驶员能及时停车，不仅能起到限高提示的作用，而且可以避免限高架和超高车辆损坏，减少损失。当车辆未能在滑块6的移动行程范围内停下时，车辆在继续运行的过程中会使两个限高杆14之间的橡胶连接头15断裂，这样在扭力弹簧18的作用下，使限高杆14旋转，防止市政道路用限高架进一步变形受损。滑块6在支撑座2内移动的过程中，会使拉绳开关16拉开，进而使蜂鸣报警器21报警，提醒驾驶员注意。
39.本实用新型的市政道路用限高架整体结构简单新颖，不仅能提醒驾驶员，在碰撞时给驾驶员预留一定的反应时间以及时停车，保护驾驶员的人身安全，而且还能最大程度的避免限高架自身的变形损坏，减小损失。
40.在其他实施例中，也可以在支撑座内设置滑轨，在滑块上设置滑槽，此时滑块底面上的滚轮由滑槽代替，滑槽可在滑轨上往返滑动。
41.在其他实施例中，若道路上的限制高度为一固定值，此时杆体可以采用固定长度的杆体，长度不可以调节。
42.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本
实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。