1.本发明涉及一种立交桥，更具体的说，本发明涉及一种有别于现有立交桥的、十字路口钩子形状二层立交桥。


背景技术：

2.国内十字路口立交桥大多数带有匝道，带有匝道的立交桥，在左拐弯时，上下坡道和拐弯同时并举。这种同时并举的立交桥，容易带来坠桥事故。例如：2010年5月11日18时左右，下班高峰时段，位于天津市南开区八里台立交桥上西南拐角处，一辆白色夏利车在行驶中突然从桥上掉落。2010年5月24日早晨8点20左右，天津八里台立交桥发生坠桥事故，一辆黑色桑塔纳轿车从桥上坠下。司机当场死亡。2013年5月13日凌晨1时许，八里台立交桥上一辆大货车与一辆马自达轿车相撞后，大货车失控坠桥，幸亏车内人员及时逃生。这里提出的十字路口钩子形状二层立交桥，没有匝道，只有一个钩子形状的二层桥面，各条拐弯车道的拐弯部位均设置在一层地面。拐弯部位设置在一层地面，彻底消除了因为车道拐弯带来的坠桥事故。这里提出的本发明，目的是为各地市政工程设计研究院提供一个优秀的立交桥设计方案，为解决城市堵车问题，提供一个新的技术方案。


技术实现要素：

3.第一部分：图1图案——立交桥十六条车道走向图图1为立交桥十六条车道走向图。所示立交桥为十字路口钩子形状二层立交桥，立交桥位于十字路口，只有一个二层桥面，立交桥拥有十六条车道。十六条车道包括： 四条直行车道、四条右拐弯车道、四条左拐弯车道、四条调头车道。图1图案所示的立交桥，二层桥面的轮廓是个十八边形，二层桥面轮廓是钩子形状。两条南北向直行车道1和2全程在一层地面。两条东西向直行车道3和4全程在二层桥面。四条右拐弯车道5、6、7、8，全程在一层地面。由南向西左拐弯车道9，和南向来车的调头车道13、由南向北直行车道1，先由南向北运行，在一层地面钻进桥洞，穿过上面有15、16、12、14、10、4、15、11号车道的桥洞之后，左拐弯，拐弯之后，9号车道经由坡道上升至二层桥面，在二层桥面，跨越了桥下三条车道2、10、14之后，经由坡道，下桥至一层地面。13号车道，在拐弯之后，由东向西运行，再次左拐弯，拐弯之后，与2、11号车道一起由北向南运行，穿越上面有4、10、14、12、16号车道的桥洞。由北向东左拐弯车道10，先由北向南，在一层地面钻进桥洞，穿过上面有16、3、9、4号车道的桥洞，出了桥洞之后左拐弯，左拐弯之后经由坡道上升至二层桥面，在二层桥面，跨越了桥下十条车道2、13、11、15、13、9、1、14、12、16之后，经由坡道，下桥至一层地面。由东向南左拐弯车道11，先由东向西，经由坡道上升至二层桥面，在二层桥面，跨越桥下六条车道16、12、14、1、9、13之后经由坡道，下降至一层地面，然后左拐弯，拐弯之后，由北向南运行，穿越上面有10、14、12、16、4号车道的桥洞。穿越桥洞之后，继续由北向南运行。由西向北左拐弯车道12，先经由坡道上升至二层桥面，在二层桥面，跨越桥下七条车道2、13、11、15、13、9、1之后经由坡道，下降至一层地面，然后左拐弯，拐弯之后穿越上面有10、15、11、3、16号车道的桥洞。南
向来车的调头车道13，先由南向北运行，在一层地面钻进桥洞，穿过上面有15、16、12、14、10、4、15、11号车道的桥洞之后，左拐弯，拐弯之后，由东向西运行，进入钩形结构内，然后左拐弯，拐弯之后，由北向南运行，穿过上面有4、10、14、12、16号车道的桥洞，之后，继续由北向南运行。13号车道全程在一层地面。南向来车调头车道13，包围了由东向南左拐弯车道11的后半部分，东向来车调头车道15的中间部分。北向来车的调头车道14，先钻桥洞，出了桥洞，左拐弯，拐弯之后，经由坡道上升至二层桥面，跨越2、13、11、15、13、9、1之后，经由坡道下桥，然后左拐弯，拐弯之后，穿越上面有10、4、15、11、3、16号车道的桥洞。东向来车的调头车道15，开始时，经由坡道上升至二层桥面，跨越16、12、14、1、9、13之后，经由坡道下桥，下桥之后，左拐弯，拐弯之后，从4、10、14、12、16号车道下面的桥洞中穿过。而后，左拐弯，拐弯之后经由坡道上升至二层桥面，在二层桥面，跨越13、9、1，三条车道，然后经由坡道下桥，到达一层地面，然后继续由西向东运行。西向来车的调头车道16，开始时，经由坡道上升至二层桥面，跨越2、13、11、15、13、9、1之后，经由坡道下桥，下桥之后，左拐弯，拐弯之后，从10、4、15、11、3号车道下面的桥洞中穿过。而后，左拐弯，拐弯之后经由坡道上升至二层桥面，在二层桥面，跨越12、14、1、2、10、14，六条车道，然后经由坡道下桥，到达一层地面，然后继续由西向东运行。图2立交桥的钩形结构内有五条车道，五条车道是：由南向北直行车道1、由南向西左拐弯车道9、南向来车的调头车道13、由东向南左拐弯车道11、东向来车的调头车道15。图2的右下角挖去一个小的长方形，以利于五条车道在此处下坡和拐弯，五条车道是：北向来车的调头车道14、由西向北左拐弯车道12、西向来车的调头车道16、由西向东直行车道4、东向来车的调头车道15的第二个拐弯在此处上坡和左拐弯。四条左拐弯车道、两条东西向直行车道、北向来车的调头车道都是“一上一下”二层桥面，东向来车的调头车道、西向来车的调头车道都是“两上两下”二层桥面。
4.第二部分：图2图案——图1图案的另外一种画法图2是图1的另一种画法。把图1中钩形部分进行了改变。由图1的正方形形状的钩槽，变为刀形形状的钩槽。图1中，4号车道在15号车道（由东向西段）和10号车道之间，图2中，4号车道在16号车道和15号车道（由西向东段）之间。除了4号车道之外，立交桥的其它所有车道的相对位置都没有发生改变。
5.第三部分：图3——图1二层桥面轮廓图图3是图1的二层桥面轮廓图。是把图1的二层桥面以外所有线条抹去，就得到了图3图案。由图3可以看出，立交桥有一个钩形结构。钩形结构内有四条车道。这四条车道是：由南向西左拐弯车道9、南向来车的调头车道13、由东向南左拐弯车道11、东向来车的调头车道15。钩形结构使得由南向西车道9可以由一层上升至二层。钩形结构使得南向来车的调头车道13可以全程在一层地面。钩形结构使得由东向南车道11可以由二层桥面下降至一层地面，并且实现左拐弯。钩形结构使得东向来车的调头车道15可以由二层桥面下降至一层地面，并且实现左拐弯。由图3可以看出，立交桥的二层桥面轮廓是钩子形状。二层桥面是由十八条线段围成的十八边形。
6.第四部分：图4——图2二层桥面轮廓图图4是图2的二层桥面轮廓图。是把图2的二层桥面以外所有线条抹去，就得到了图4图案。由图4可以看出，立交桥有一个钩形结构。钩形结构内有五条车道。这五条车道是：由南向北直行车道1、由南向西左拐弯车道9、南向来车的调头车道13、由东向南左拐弯车道
11、东向来车的调头车道15。钩形结构使得由南向西车道9可以由一层上升至二层。钩形结构使得南向来车的调头车道13可以全程在一层地面。钩形结构使得由东向南左拐弯车道11可以由二层桥面下降至一层地面，并且实现左拐弯。钩形结构使得东向来车的调头车道15可以由二层桥面下降至一层地面，并且实现左拐弯。由图4可以看出，立交桥的二层桥面轮廓是钩子形状。二层桥面是由十八条线段围成的十八边形。
7.第五部分：立交桥的四条人行通道在立交桥的一层地面，设置四条人行通道，在直行车道来车方向的进口处上方设置道路交通信号灯。行人、车辆可根据道路交通信号灯的显示，等候或通行。实现行人和车辆交替通行。道路交通信号灯采用二步循环方式：行人
→
车辆
→
行人
→
车辆
……
。
8.第六部分：本发明的技术特征：1，立交桥位于十字路口，只有一个二层桥面。立交桥拥有十六条车道。包括四条直行车道，四条右拐弯车道，四条左拐弯车道，四条调头车道。
9.2，立交桥的二层桥面轮廓是钩子形状。二层桥面轮廓是由十八条线段围成的十八边形。
10.3，立交桥的四条右拐弯车道、两条南北向直行车道、南向来车的调头车道全程在一层地面。
11.4，两条东西向直行车道全程在二层桥面。
12.5，四条左拐弯车道、两条东西向直行车道、北向来车的调头车道都是“一上一下”二层桥面。
13.6，东向来车的调头车道、西向来车的调头车道都是“两上两下”二层桥面。
14.7，立交桥的四条左拐弯车道，拐弯部位均在一层地面。立交桥的四条调头车道的拐弯部位均在一层地面，四条左拐弯车道，采用三段线方式实现左拐弯。即两段直线和一段90度圆弧线方式，四条调头车道是采用五段线方式实现调头的。即采用三段直线和两段90度圆弧线方式实现调头的。
15.8，所述立交桥没有匝道。
16.第七部分：本发明的创造性本发明的创造性在于：1，图2二层桥面上十一条横向车道的排列和一层地面十二条竖向车道的排列，本发明图2的横向车道的排列次序是（由北往南数）：16、3、9、11、15、10、14、12、16、4、15。竖向车道排列次序是（由东往西数）：16、12、14、1、9、13、15、11、13、2、10、14。此种排列，使得本发明二层桥面轮廓形成钩子形状。
17.2，巧妙地设置钩形结构，使得钩形结构内的由南向西左拐弯车道9得以实现由一层上升至二层。使得南向来车的调头车道13得以实现调头。并且全程在一层地面。使得由东向南左拐弯车道11实现下桥及左拐弯，使得西向来车的调头车道15得以实现下桥及左拐弯。
18.3，图2的右下角挖去一个小的长方形，以利于五条车道在此处上坡和拐弯，五条车道是：由北向东左拐弯车道10、北向来车的调头车道14、由西向北左拐弯车道12、西向来车的调头车道16、由西向东直行车道4。
19.4，图1、图2的左下角挖去一个小的长方形，以利于东向来车的调头车道15在此处
左拐弯和上坡。
20.5，巧妙地安排南四条调头车道，使南向来车及北向来车的调头车道“一上一下”二层桥面就可以实现调头，使东向来车及西向来车的调头车道“两上两下”二层桥面就可以实现调头。使得调头车道的拐弯部位均在一层地面。
21.6，巧妙地安排四条左拐弯车道，使得四条左拐弯车道均能“一上一下”经由二层桥面，并且实现左拐弯。四条左拐弯车道的拐弯部位均在一层地面。
22.7，巧妙地安排四条直行车道，使得两条南北向直行车道全程在一层地面，两条东西向直行车道全程在二层桥面。因此，本发明只用一个二层桥面，就解决了十二条车道（四条右拐弯除外）之间互相交织难题。这就是本发明的创造性。
23.第八部分：本发明的有益效果（1）立交桥只有一个二层桥面。立交桥结构简单，占地面积小，节省建桥投资。
24.（2）立交桥的四条左拐弯车道、四条调头车道的拐弯部位均在一层地面，未上二层桥面。过往立交桥的车辆无需担心发生坠桥事故。行车安全。
附图说明
25.图1：立交桥十六条车道走向图。
26.图2：图1的另外一种画法。
27.图3：图1的二层桥面轮廓图。
28.图4：图2的二层桥面轮廓图。
29.摘要附图：与图2相同。
具体实施方式
30.在图1、图2及摘要附图中，所标数字含意如下：1：一号车道，由南向北直行车道。
31.2：二号车道，由北向南直行车道。
32.3：三号车道，由东向西直行车道。
33.4：四号车道，由西向东直行车道。
34.5：五号车道，由南向东右拐弯车道 。
35.6：六号车道，由北向西右拐弯车道 。
36.7：七号车道，由东向北右拐弯车道 。
37.8：八号车道，由西向南右拐弯车道。
38.9：九号车道，由南向西左拐弯车道。
39.10：十号车道，由北向东左拐弯车道。
40.11：十一号车道，由东向南左拐弯车道。
41.12：十二号车道，由西向北左拐弯车道。
42.13：十三号车道，南向来车调头车道。
43.14：十四号车道，北向来车调头车道。
44.15：十五号车道，东向来车调头车道。
45.16：十六号车道，西向来车调头车道。
46.在图1、图2及摘要附图中，1，粗实线，是二层桥面上的车道。
47.2，细实线是二层桥面轮廓线。
48.3，黑白比为一比一的斑马线是一层地面的车道。
49.4，黑白比为三比一的斑马线是介于一层地面与二层桥面之间的上坡道或下坡道。
50.5，细点组成的虚线是二层桥面下面不可见的一层地面的车道。
51.6，图3、图4中，二层桥面边沿旁边的数字1-18，是十八边形由1至18条边的编号。
52.下面详细叙述具体实施方式。
53.第一部分：图1图案——立交桥十六条车道走向图图1为立交桥十六条车道走向图。所示立交桥为十字路口钩子形状二层立交桥，立交桥位于十字路口，只有一个二层桥面，立交桥拥有十六条车道。十六条车道包括： 四条直行车道、四条右拐弯车道、四条左拐弯车道、四条调头车道。图1图案所示的立交桥，二层桥面的轮廓是个十八边形，二层桥面轮廓是钩子形状。两条南北向直行车道1和2全程在一层地面。两条东西向直行车道3和4全程在二层桥面。四条右拐弯车道5、6、7、8，全程在一层地面。由南向西左拐弯车道9，和南向来车的调头车道13、由南向北直行车道1，先由南向北运行，在一层地面钻进桥洞，穿过上面有15、16、12、14、10、4、15、11号车道的桥洞之后，左拐弯，拐弯之后，9号车道经由坡道上升至二层桥面，在二层桥面，跨越了桥下三条车道2、10、14之后，经由坡道，下桥至一层地面。13号车道，在拐弯之后，由东向西运行，再次左拐弯，拐弯之后，与2、11号车道一起由北向南运行，穿越上面有4、10、14、12、16号车道的桥洞。由北向东左拐弯车道10，先由北向南，在一层地面钻进桥洞，穿过上面有16、3、9、4号车道的桥洞，出了桥洞之后左拐弯，左拐弯之后经由坡道上升至二层桥面，在二层桥面，跨越了桥下十条车道2、13、11、15、13、9、1、14、12、16之后，经由坡道，下桥至一层地面。由东向南左拐弯车道11，先由东向西，经由坡道上升至二层桥面，在二层桥面，跨越桥下六条车道16、12、14、1、9、13之后经由坡道，下降至一层地面，然后左拐弯，拐弯之后，由北向南运行，穿越上面有10、14、12、16、4号车道的桥洞。穿越桥洞之后，继续由北向南运行。由西向北左拐弯车道12，先经由坡道上升至二层桥面，在二层桥面，跨越桥下七条车道2、13、11、15、13、9、1之后经由坡道，下降至一层地面，然后左拐弯，拐弯之后穿越上面有10、15、11、3、16号车道的桥洞。南向来车的调头车道13，先由南向北运行，在一层地面钻进桥洞，穿过上面有15、16、12、14、10、4、15、11号车道的桥洞之后，左拐弯，拐弯之后，由东向西运行，进入钩形结构内，然后左拐弯，拐弯之后，由北向南运行，穿过上面有4、10、14、12、16号车道的桥洞，之后，继续由北向南运行。13号车道全程在一层地面。南向来车调头车道13，包围了由东向南左拐弯车道11的后半部分，东向来车调头车道15的中间部分。北向来车的调头车道14，先钻桥洞，出了桥洞，左拐弯，拐弯之后，经由坡道上升至二层桥面，跨越2、13、11、15、13、9、1之后，经由坡道下桥，然后左拐弯，拐弯之后，穿越上面有10、4、15、11、3、16号车道的桥洞。东向来车的调头车道15，开始时，经由坡道上升至二层桥面，跨越16、12、14、1、9、13之后，经由坡道下桥，下桥之后，左拐弯，拐弯之后，从4、10、14、12、16号车道下面的桥洞中穿过。而后，左拐弯，拐弯之后经由坡道上升至二层桥面，在二层桥面，跨越13、9、1，三条车道，然后经由坡道下桥，到达一层地面，然后继续由西向东运行。西向来车的调头车道16，开始时，经由坡道上升至二层桥面，跨越2、13、11、15、13、9、1之后，经由坡道下桥，下桥之后，左拐弯，拐弯之后，从10、
4、15、11、3号车道下面的桥洞中穿过。而后，左拐弯，拐弯之后经由坡道上升至二层桥面，在二层桥面，跨越12、14、1、2、10、14，六条车道，然后经由坡道下桥，到达一层地面，然后继续由西向东运行。图2立交桥的钩形结构内有五条车道，五条车道是：由南向北直行车道1、由南向西左拐弯车道9、南向来车的调头车道13、由东向南左拐弯车道11、东向来车的调头车道15。图2的右下角挖去一个小的长方形，以利于五条车道在此处下坡和拐弯，五条车道是：北向来车的调头车道14、由西向北左拐弯车道12、西向来车的调头车道16、由西向东直行车道4、东向来车的调头车道15的第二个拐弯在此处上坡和左拐弯。四条左拐弯车道、两条东西向直行车道、北向来车的调头车道都是“一上一下”二层桥面，东向来车的调头车道、西向来车的调头车道都是“两上两下”二层桥面。
54.第二部分：图2图案——图1图案的另外一种画法图2是图1的另一种画法。把图1中钩形部分进行了改变。由图1的正方形形状的钩槽，变为刀形形状的钩槽。图1中，4号车道在15号车道（由东向西段）和10号车道之间，图2中，4号车道在16号车道和15号车道（由西向东段）之间。除了4号车道之外，立交桥的其它所有车道的相对位置都没有发生改变。
55.第三部分：图3——图1二层桥面轮廓图图3是图1的二层桥面轮廓图。是把图1的二层桥面以外所有线条抹去，就得到了图3图案。由图3可以看出，立交桥有一个钩形结构。钩形结构内有四条车道。这四条车道是：由南向西左拐弯车道9、南向来车的调头车道13、由东向南左拐弯车道11、东向来车的调头车道15。钩形结构使得由南向西车道9可以由一层上升至二层。钩形结构使得南向来车的调头车道13可以全程在一层地面。钩形结构使得由东向南车道11可以由二层桥面下降至一层地面，并且实现左拐弯。钩形结构使得东向来车的调头车道15可以由二层桥面下降至一层地面，并且实现左拐弯。由图3可以看出，立交桥的二层桥面轮廓是钩子形状。二层桥面是由十八条线段围成的十八边形。
56.第四部分：图4——图2二层桥面轮廓图图4是图2的二层桥面轮廓图。是把图2的二层桥面以外所有线条抹去，就得到了图4图案。由图4可以看出，立交桥有一个钩形结构。钩形结构内有五条车道。这五条车道是：由南向北直行车道1、由南向西左拐弯车道9、南向来车的调头车道13、由东向南左拐弯车道11、东向来车的调头车道15。钩形结构使得由南向西车道9可以由一层上升至二层。钩形结构使得南向来车的调头车道13可以全程在一层地面。钩形结构使得由东向南左拐弯车道11可以由二层桥面下降至一层地面，并且实现左拐弯。钩形结构使得东向来车的调头车道15可以由二层桥面下降至一层地面，并且实现左拐弯。由图4可以看出，立交桥的二层桥面轮廓是钩子形状。二层桥面是由十八条线段围成的十八边形。
57.第五部分：立交桥的四条人行通道在立交桥的一层地面，设置四条人行通道，在直行车道来车方向的进口处上方设置道路交通信号灯。行人、车辆可根据道路交通信号灯的显示，等候或通行。实现行人和车辆交替通行。道路交通信号灯采用二步循环方式：行人
→
车辆
→
行人
→
车辆
……
。
58.第六部分：本发明的技术特征：1，立交桥位于十字路口，只有一个二层桥面。立交桥拥有十六条车道。包括四条直行车道，四条右拐弯车道，四条左拐弯车道，四条调头车道。
59.2，立交桥的二层桥面轮廓是钩子形状。二层桥面轮廓是由十八条线段围成的十八边形。
60.3，立交桥的四条右拐弯车道、两条南北向直行车道、南向来车的调头车道全程在一层地面。
61.4，两条东西向直行车道全程在二层桥面。
62.5，四条左拐弯车道、两条东西向直行车道、北向来车的调头车道都是“一上一下”二层桥面。
63.6，东向来车的调头车道、西向来车的调头车道都是“两上两下”二层桥面。
64.7，立交桥的四条左拐弯车道，拐弯部位均在一层地面。立交桥的四条调头车道的拐弯部位均在一层地面，四条左拐弯车道，采用三段线方式实现左拐弯。即两段直线和一段90度圆弧线方式，四条调头车道是采用五段线方式实现调头的。即采用三段直线和两段90度圆弧线方式实现调头的。
65.8，所述立交桥没有匝道。
66.第七部分：本发明的创造性本发明的创造性在于：1，图2二层桥面上十一条横向车道的排列和一层地面十二条竖向车道的排列，本发明图2的横向车道的排列次序是（由北往南数）：16、3、9、11、15、10、14、12、16、4、15。竖向车道排列次序是（由东往西数）：16、12、14、1、9、13、15、11、13、2、10、14。此种排列，使得本发明二层桥面轮廓形成钩子形状。
67.2，巧妙地设置钩形结构，使得钩形结构内的由南向西左拐弯车道9得以实现由一层上升至二层。使得南向来车的调头车道13得以实现调头。并且全程在一层地面。使得由东向南左拐弯车道11实现下桥及左拐弯，使得西向来车的调头车道15得以实现下桥及左拐弯。
68.3，图2的右下角挖去一个小的长方形，以利于五条车道在此处上坡和拐弯，五条车道是：由北向东左拐弯车道10、北向来车的调头车道14、由西向北左拐弯车道12、西向来车的调头车道16、由西向东直行车道4。
69.4，图1、图2的左下角挖去一个小的长方形，以利于东向来车的调头车道15在此处左拐弯和上坡。
70.5，巧妙地安排南四条调头车道，使南向来车及北向来车的调头车道“一上一下”二层桥面就可以实现调头，使东向来车及西向来车的调头车道“两上两下”二层桥面就可以实现调头。使得调头车道的拐弯部位均在一层地面。
71.6，巧妙地安排四条左拐弯车道，使得四条左拐弯车道均能“一上一下”经由二层桥面，并且实现左拐弯。四条左拐弯车道的拐弯部位均在一层地面。
72.7，巧妙地安排四条直行车道，使得两条南北向直行车道全程在一层地面，两条东西向直行车道全程在二层桥面。因此，本发明只用一个二层桥面，就解决了十二条车道（四条右拐弯除外）之间互相交织难题。这就是本发明的创造性。
73.第八部分：本发明的有益效果（1）立交桥只有一个二层桥面。立交桥结构简单，占地面积小，节省建桥投资。
74.（2）立交桥的四条左拐弯车道、四条调头车道的拐弯部位均在一层地面，未上二层
桥面。过往立交桥的车辆无需担心发生坠桥事故。行车安全。