1.本实用新型涉及护栏技术领域，特别涉及一种吸能防撞护栏。
背景技术：
2.随着我国经济的快速发展，高速公路成为交通的主要道路，在国家要求县县通高速的发展方针前提下，对山区的高速公路建设更为迅猛，交通运输方便快捷的同时，隧道的使用也在高速公路总里程中占比越来越大，普通道路和隧道交汇位置的事故也日益增加，隧道口安全防护也被关注并提上安全日常。隧道因施工难度大，所以内部空间较小，一般会比普通路段减少一个应急车道，在隧道口位置会出现应急车道对应的是垂直墙面，存在很大的安全隐患。
技术实现要素：
3.本实用新型提供一种吸能防撞护栏，解决现有隧道过渡段护栏存在安全隐患，容易导致恶性事故发生的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
5.一种吸能防撞护栏，包括：不少于一组的防撞吸能段1，相邻的所述防撞吸能段1相互连接；
6.单个所述防撞吸能段1包括波形板11、横梁12、不少于1个的吸能支架13、不少于1个的调节支架14和不少于1个的缓冲支架15；
7.所述波形板11分别与所述吸能支架13、所述调节支架14和所述缓冲支架15的顶部连接；
8.所述横梁12分别与所述吸能支架13、所述调节支架14和所述缓冲支架15的底部连接。
9.优选的，所述吸能支架13包括垫板131、定位槽132、吸能立柱133、第一连接块134和第一防阻块135；
10.所述垫板131用于与地面固定连接，所述定位槽132固定设置在所述垫板131上，所述吸能立柱133与所述定位槽132连接；
11.所述第一连接块134与所述吸能立柱133底部连接，并与所述横梁12固定连接；
12.所述第一防阻块135与所述吸能立柱133顶部连接，并与所述波形板11固定连接。
13.优选的，所述定位槽132上设有固定孔136和转动槽137，所述固定孔136设置在所述定位槽132上方，所述转动槽137设置在所述定位槽132下方；
14.所述吸能立柱133通过所述固定孔316和所述转动槽137与所述定位槽132连接。
15.优选的，还包括倒角槽138、支撑梁139和缓冲槽130，所述倒角槽138与所述吸能立柱133固定连接，所述缓冲槽130与所述垫板131固定连接；
16.所述支撑梁139一端可转动的与所述倒角槽138连接，另一端可滑动的与所述缓冲槽130连接。
17.优选的，所述调节支架14包括固定垫141、调节立柱142、第二连接块143和第二防阻块144，所述固定垫141用于与地面固定连接，所述调节立柱142与所述固定垫141连接；
18.所述第二连接块143与所述调节立柱142底部连接，并与所述横梁12固定连接；
19.所述第二防阻块144与所述调节立柱142顶部连接，并与所述波形板11固定连接。
20.优选的，还包括若干加强筋145，所述加强筋145设置在所述调节立柱142与所述固定垫141连接处。
21.优选的，还包括调节座146和调节梁147，所述调节座146固定设置在所述调节立柱142上，所述调节梁147可伸缩的与所述调节座146固定连接。
22.优选的，还包括端头波形桥头板16和端头正道梁桥头板17，所述端头波形桥头板16用于与所述波形板11一端连接，所述端头正道梁桥头板17用于与所述横梁12一端连接。
23.优选的，还包括端头异型波板18和端头正道梁包头19，所述端头异型波板18用于与所述波形板11另一端连接，所述端头正道梁包头19用于与所述横梁12的另一端连接。
24.通过实施以上技术方案，具有以下技术效果：本实用新型提供的吸能防撞护栏，利用吸能支架和调节支架，在受到车辆撞击时，能够进行缓冲吸能，避免对车辆以及驾驶员造成伤害。
附图说明
25.图1为本实用新型提供的吸能防撞护栏结构示意图；
26.图2为本实用新型提供的吸能防撞护栏吸能支架结构示意图；
27.图3为本实用新型提供的吸能防撞护栏调节支架结构示意图；
28.图4为本实用新型提供的吸能防撞护栏缓冲支架结构示意图；
29.图5为本实用新型提供的吸能防撞护栏端头波形桥头板结构示意图；
30.图6为本实用新型提供的吸能防撞护栏端头正道梁桥头板结构示意图；
31.图7为本实用新型提供的吸能防撞护栏端头异型波板结构示意图；
32.图8为本实用新型提供的吸能防撞护栏端头正道梁包头结构示意图。
具体实施方式
33.为了更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图1-8详细描述本实用新型提供的实施例。
34.一种吸能防撞护栏，包括不少于一组的防撞吸能段1，相邻的所述防撞吸能段1相互连接，组成完成的吸能防撞护栏，单个所述防撞吸能段1包括波形板11、横梁12、不少于1个的吸能支架13、不少于1个的调节支架14和不少于1个的缓冲支架15，所述吸能支架13的数量可以是1个、2个、3个等，所述调节支架14的数量可以是1个、2个、3个等，所述缓冲支架15的数量可以是1个、2个、3个等，所述波形板11分别与所述吸能支架13、所述调节支架14和所述缓冲支架15的顶部连接，所述横梁12分别与所述吸能支架13、所述调节支架14和所述缓冲支架15的底部连接，从而利用所述吸能支架13、所述调节支架14和所述缓冲支架15将所述波形板11和所述横梁12固定好，所述波形板11可以是3波形、4波形等，所述缓冲支架15采用模具压型方式成型，成型形状为帽子样式，通过所述缓冲支架5能够使吸能防撞护栏形成更加牢固的整体，在发生车辆撞击到吸能防撞护栏时，避免发生解体，同时所述吸能支架
13和所述调节支架14能够吸能车辆撞击到护栏时的动能，降低剧烈碰撞对车辆和人体可能造成的伤害。
35.在实施例一的基础上，在实施例二中，更具体的，所述吸能支架13包括垫板131、定位槽132、吸能立柱133、第一连接块134和第一防阻块135，所述垫板131用于与地面固定连接，从而将吸能防撞护栏固定在地面，所述定位槽132固定设置在所述垫板131上，所述吸能立柱133与所述定位槽132连接，所述第一连接块134与所述吸能立柱133底部连接，并与所述横梁12固定连接，所述第一防阻块135与所述吸能立柱133顶部连接，并与所述波形板11固定连接，从而实现所述波形板11和所述横梁12与所述吸能立柱133之间的连接，所述定位槽132上设有固定孔136和转动槽137，所述固定孔136设置在所述定位槽132上方，所述转动槽137设置在所述定位槽132下方，所述吸能立柱133通过所述固定孔316和所述转动槽137与所述定位槽132连接，当车辆撞击到吸能防撞护栏时，所述波形板11和所述横梁12受到撞击，将受到的力传递给所述吸能立柱13，所述吸能立柱13发生后倾，以所述固定孔136为圆心，沿着所述转动槽137发生转动，从而达到吸能的目的。
36.在实施例二的基础上，在实施例三中，进一步的，还包括倒角槽138、支撑梁139和缓冲槽130，所述倒角槽138与所述吸能立柱133固定连接，所述缓冲槽130与所述垫板131固定连接，在倒角槽138上设有一个中心孔，在所述缓冲槽130中设有一个条形孔，当所述吸能立柱133发生后倾时，所述支撑梁139一端绕所述倒角槽138上的中心孔进行转动，另一端沿着所述缓冲槽130的条形孔进行滑动，从而起到对所述吸能立柱13的支撑和吸能的作用。
37.在实施例三的基础上，在实施例四中，更具体的，所述调节支架14包括固定垫141、调节立柱142、第二连接块143和第二防阻块144，所述固定垫141用于与地面固定连接，从而使所述调节支架14与地面固定起来，所述调节立柱142与所述固定垫141固定连接，所述第二连接块143与所述调节立柱142底部连接，并与所述横梁12固定连接，所述第二防阻块144与所述调节立柱142顶部连接，并与所述波形板11固定连接，从而实现所述波形板11和所述横梁12与所述调节立柱142之间的连接，所述加强筋145设置在所述调节立柱142与所述固定垫141连接处，从而使所述调节立柱142与所述固定垫141之间的连接更加牢靠。
38.在上述各实施例的基础上，进一步的，还包括调节座146和调节梁147，所述调节座146固定设置在所述调节立柱142上，所述调节梁147可伸缩的与所述调节座146连接在一起，在所述调节梁147上还设有安装法兰148，所述安装法兰148用于与隧道壁连接，当发生车辆撞击吸能防撞护栏时，通过所述调节梁147能够吸收一部分车辆的撞击能量，减小车辆和驾驶员所受到的损害。
39.在上述各实施例的基础上，进一步的，还包括端头波形桥头板16和端头正道梁桥头板17，所述端头波形桥头板16用于与所述波形板11一端连接，从而封闭所述波形板11的一端，并与相邻的所述防撞吸能段1连接，所述端头正道梁桥头板17用于与所述横梁12一端连接，从而封闭所述横梁12的一端，并与相邻的所述防撞吸能段1连接，从而将多个所述防撞吸能段1连为一个整体。
40.在上述各实施例的基础上，进一步的，还包括端头异型波板18和端头正道梁包头19，所述端头异型波板18用于与所述波形板11另一端连接，用于将所述波形板11过渡到安装平面上，所述端头正道梁包头19用于与所述横梁12的另一端连接，避免所述横梁2锋利端对准车辆，从而避免车辆在撞击所述吸能防撞护栏时，所述端头正道梁包头19能够避免所
述横梁12对车辆造成破坏。
41.以上对本实用新型实施例所提供的一种吸能防撞护栏进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。