1.本实用新型属于道桥设计技术领域，具体涉及一种铁路及轨道交通用大跨度空心横梁框架墩。
背景技术：
2.随着高速铁路、普速铁路的大规模建设，新建线路与既有铁路、公路的小角度交叉不可避免，通常采用框架墩进行跨越。尤其在较繁华的大城市，用地越来越紧张，需要同时跨越交叉节点较多，要求横梁跨度增大，而钢横梁框架墩造价高、后期养护维修工作量大。
3.针对这一现状，增大混凝土横梁跨度，降低工程造价，减小后期养护维修工作量，大跨度空心横梁框架墩的设计成为技术人员面临的新课题。
技术实现要素：
4.本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种铁路及轨道交通用大跨度空心横梁框架墩。
5.本实用新型的技术方案是：一种铁路及轨道交通用大跨度空心横梁框架墩，包括墩柱，两根墩柱上设置有空心横梁，所述空心横梁上设置有支撑垫石，所述支撑垫石上承载有梁体，所述空心横梁内部形成中空部。
6.更进一步的，所述墩柱与空心横梁围合形成梁下净空。
7.更进一步的，所述空心横梁为预应力混凝土结构。
8.更进一步的，所述中空部与梁体在竖向错位布设。
9.更进一步的，所述空心横梁内的中空部为一个或两个。
10.更进一步的，所述空心横梁可采用支架现浇法施工或节段拼装法施工。
11.更进一步的，所述中空部为内模的内腔。
12.更进一步的，所述内模为钢模或预制混凝土壳体模板中的一种。
13.更进一步的，所述空心横梁采用支架现浇法施工时，内模与空心横梁浇筑为一个整体。
14.更进一步的，所述空心横梁采用节段拼装法施工时，在横梁中空部范围设置横梁节段分割线。
15.本实用新型针对铁路及轨道工程建设遇到的实际问题，采用空心横梁，充分发挥混凝土横梁的耐久性好、造价低等优势，解决了大跨度下实心混凝土横梁自重大、不适应的难题，避免了大跨度框架墩采用钢横梁，降低工程造价的同时，减少后期养护维修工作，具有良好的技术经济效果。
16.本实用新型综合经济性好，社会效益明显，实用性强，具有良好的应用前景。
附图说明
17.图1 是本实用新型中实施例一的立面图；
18.图2 是本实用新型中实施例一的侧面图；
19.图3 是本实用新型中实施例二的立面图；
20.图4 是本实用新型中实施例二的侧面图；
21.其中：
22.1空心横梁
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2 墩柱
23.3梁体
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4 承台
24.5支撑垫石
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6 梁下净空
25.7中空部
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8 加腋
26.9内模
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10 加固部。
具体实施方式
27.以下，参照附图和实施例对本实用新型进行详细说明：
28.如图1~4所示，一种铁路及轨道交通用大跨度空心横梁框架墩，包括墩柱2，两根墩柱2上设置有空心横梁1，所述空心横梁1上设置有支撑垫石5，所述支撑垫石5上承载有梁体3，所述空心横梁1内部形成中空部7。
29.所述墩柱2与空心横梁1围合形成梁下净空6。
30.所述空心横梁1为预应力混凝土结构，
31.所述中空部7与梁体3在竖向错位布设。
32.所述空心横梁1内的中空部7为一个或两个。
33.所述空心横梁1可采用支架现浇法施工或节段拼装法施工。
34.所述中空部7为内模9的内腔。
35.所述内模9为钢模或预制混凝土壳体模板中的一种。
36.所述空心横梁1采用支架现浇法施工时，内模9与空心横梁1浇筑为一个整体。
37.所述空心横梁1采用节段拼装法施工时，在横梁中空部范围设置横梁节段分割线。
38.所述中空部7的内部拐角处形成加固用的加腋8。
39.所述中空部7的横截面一般为矩形切角的八边形截面。
40.所述中空部7的高度不小于1米，宽度不小于1米。
41.所述中空部7的内部可设置横隔板。
42.所述墩柱2均设置在各自的承台4上。
43.所述墩柱2高度与地面交通通道的净空相适应，从而使梁下净空6能够满足地面交通通道的要求。
44.所述空心横梁1的下端形成加固部10，所述加固部10与墩柱2相固定。
45.所述空心横梁1为预应力混凝土结构，降低横梁重量，充分发挥混凝土横梁的耐久性好、造价低等优势，横梁跨度与地面交通通道的净宽相适应。
46.所述中空部7的内部拐角处形成加固用的加腋8，该加腋8能够对中空部7进行受力优化。
47.所述墩柱2为钢筋混凝土结构。
48.实施例一
49.一种铁路及轨道交通用大跨度空心横梁框架墩，包括墩柱2，两根墩柱2上设置有
空心横梁1，所述空心横梁1上设置有支撑垫石5，所述支撑垫石5上承载有梁体3，所述空心横梁1内部形成中空部7。
50.所述墩柱2与空心横梁1围合形成梁下净空6。
51.所述空心横梁1为预应力混凝土结构。
52.所述中空部7与梁体3在竖向错位布设。
53.所述空心横梁1内的中空部7为一个或两个。
54.所述空心横梁1可采用支架现浇法施工或节段拼装法施工。
55.所述中空部7为内模9的内腔。
56.所述内模9为钢模或预制混凝土壳体模板中的一种。
57.本实施例中，所述空心横梁1采用支架现浇法施工，内模9与空心横梁1浇筑为一个整体。
58.所述中空部7的内部拐角处形成加固用的加腋8。
59.所述中空部7的横截面一般为矩形切角的八边形截面。
60.所述中空部7的高度不小于1米，宽度不小于1米。
61.所述中空部7的内部可设置横隔板。
62.所述墩柱2均设置在各自的承台4上。
63.所述墩柱2高度与地面交通通道的净空相适应，从而使梁下净空6能够满足地面交通通道的要求。
64.所述空心横梁1的下端形成加固部10，所述加固部10与墩柱2相固定。
65.所述空心横梁1为预应力混凝土结构，预应力混凝土结构降低混凝土横梁重量，充分发挥混凝土横梁性能，以增大横梁跨度与地面交通通道的净宽相适应。
66.所述中空部7的内部拐角处形成加固用的加腋8，该加腋8能够对中空部7进行受力优化。
67.所述墩柱2钢筋混凝土结构。
68.本实施例中，所述梁体3为简支梁结构，所述支撑垫石5对简支梁结构进行底部支撑。
69.简支梁结构具有工程造价低、构造简单、施工方便、可规模化预制等优点，在常规工程中被广泛采用。
70.实施例二
71.一种铁路及轨道交通用大跨度空心横梁框架墩，包括墩柱2，两根墩柱2上设置有空心横梁1，所述空心横梁1上设置有支撑垫石5，所述支撑垫石5上承载有梁体3，所述空心横梁1内部形成中空部7。
72.所述墩柱2与空心横梁1围合形成梁下净空6。
73.所述空心横梁1为预应力混凝土结构，
74.所述中空部7与梁体3在竖向错位布设。
75.所述空心横梁1内的中空部7为一个或两个。
76.所述空心横梁1可采用支架现浇法施工或节段拼装法施工。
77.所述中空部7为内模9的内腔。
78.所述内模9为钢模或预制混凝土壳体模板中的一种。
79.本实施例中，所述空心横梁1采用节段拼装法施工，在横梁中空部范围设置横梁节段分割线。
80.在预设的中空范围内设置横梁节段分割线，从而使内模9能够装入到空心横梁1中。
81.所述中空部7的内部拐角处形成加固用的加腋8。
82.所述中空部7的横截面一般为矩形切角的八边形截面。
83.所述中空部7的高度不小于1米，宽度不小于1米。
84.所述中空部7的内部可设置横隔板。
85.所述墩柱2均设置在各自的承台4上。
86.所述墩柱2高度与地面交通通道的净空相适应，从而使梁下净空6能够满足地面交通通道的要求。
87.所述空心横梁1的下端形成加固部10，所述加固部10与墩柱2相固定。
88.所述空心横梁1为预应力混凝土结构，预应力混凝土结构降低混凝土横梁重量，充分发挥混凝土横梁性能，以增大横梁跨度与地面交通通道的净宽相适应。
89.所述中空部7的内部拐角处形成加固用的加腋8，该加腋8能够对中空部7进行受力优化。
90.所述墩柱2钢筋混凝土结构。
91.本实施例中，所述梁体3为连续梁结构，所述支撑垫石5对连续梁结构进行支撑。
92.连续梁结构具有梁体跨度大、跨越能力强等特点，在跨越控制工点被广泛采用。
93.本实用新型针对铁路及轨道工程建设遇到的实际问题，采用空心横梁，充分发挥混凝土横梁的耐久性好、造价低等优势，解决了大跨度下实心混凝土横梁自重大、不适应的难题，避免大跨度框架墩采用钢横梁，降低工程造价的同时，减少后期养护维修工作，具有良好的技术经济效果。
94.本实用新型综合经济性好，社会效益明显，实用性强，具有良好的应用前景。