1.本实用新型涉及道路施工技术领域，具体涉及一种市政减速带。
背景技术：
2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条或点状，材质主要是橡胶或金属，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。
3.现有减速带的两侧通过螺栓与路面固定，长期使用后，螺栓容易发生松动，导致减速带与地面之间发生松动，车辆轮胎经过减速带的一侧时，减速带的另一侧翘起，容易刮蹭车辆的底盘，对车辆的底盘产生损伤，因此，需要对现有的减速带进行改进。
技术实现要素：
4.针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供的一种市政减速带，避免车辆轮胎经过减速带本体时，减速带本体的一侧翘起，对车辆的底盘产生刮蹭。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提出以下技术方案：
6.一种市政减速带，包括预埋件，所述预埋件上安装有减速带本体，减速带本体上活动连接有盖板，盖板和减速带本体之间设有减震组件，盖板的下表面固定安装有顶柱，减速带本体上开设有通孔，顶柱的底端置于通孔内，预埋件与通孔对应的位置开设有凹槽，预埋件上横向设置有通槽，凹槽与通槽连通，凹槽内设有底柱，通槽内设有横板，底柱与横板固定连接，横板的两端延伸至通槽的外侧，横板的两端均安装有l型卡板，l型卡板与减速带本体的端部卡接。
7.进一步地，所述减速带本体的截面为梯形，所述盖板的形状与减速带本体的形状相适配，所述减速带本体的两个腰面上均开设有滑槽，所述盖板的两底端均设置有滑块，滑块置于滑槽内。
8.进一步地，所述减震组件包括多个减震条，多个减震条均匀地设置在盖板的下表面。
9.进一步地，所述减速带本体的两侧底端均安装有卡块，卡块上开设有与l型卡板相适配的卡槽。
10.进一步地，所述减速带本体上开设有第一螺纹孔，所述预埋件与第一螺纹孔相对应的位置开设有第二螺纹孔。
11.由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果：将预埋件预埋在路面内部，将减速带本体安装在预埋件上，盖板安装在减速带本体上，当车辆轮胎压在盖板上时，顶柱向下运动，顶柱的底端对底柱进行按压，使横板向下运动，带动l型卡板向下运动，使l型卡板与减速带本体的端部卡接，使减速带本体与预埋件之间连接更加紧固，避免车辆轮胎经过减速带本体时，减速带本体的一侧翘起，对车辆的底盘产生刮蹭。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为本实用新型的横向剖视图。
15.附图标记：
16.1-预埋件；2-减速带本体；3-盖板；
17.11-凹槽；12-通槽；13-第二螺纹孔；14-底柱；15-横板；16-l型卡板；21-通孔；22-第一螺纹孔；23-卡块；24-卡槽；25-滑槽；31-减震条；32-滑块；33-顶柱。
具体实施方式
18.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
19.参阅图1-图2所示，本实施例提供的一种市政减速带，包括预埋件1，所述预埋件1上安装有减速带本体2，减速带本体2上活动连接有盖板3，盖板3和减速带本体2之间设有减震组件，盖板3的下表面固定安装有顶柱33，减速带本体2上开设有通孔21，顶柱33的底端置于通孔21内，预埋件1与通孔21对应的位置开设有凹槽11，预埋件1上横向设置有通槽12，凹槽11与通槽12连通，凹槽11内设有底柱14，通槽12内设有横板15，底柱14与横板15固定连接，横板15的两端延伸至通槽12的外侧，横板15的两端均安装有l型卡板16，l型卡板16与减速带本体2的端部卡接。预埋件1为板体结构，减速带本体2为硬橡胶。通槽12的高度大于横板15的高度。
20.在实际使用中，将预埋件1预埋在路面内部，且使横板15能够相对于预埋件1上下移动，将减速带本体2安装在预埋件1上，盖板3安装在减速带本体2上，当车辆轮胎压在盖板3上时，顶柱33向下运动，顶柱33的底端对底柱14进行按压，使横板15向下运动，带动l型卡板16向下运动，使l型卡板16与减速带本体2的端部卡接，使减速带本体2与预埋件1之间连接更加紧固，避免车辆轮胎经过减速带本体2时，减速带本体2的一侧翘起，对车辆的底盘产生刮蹭。
21.在本实施例中，所述减速带本体2的截面为梯形，所述盖板3的形状与减速带本体2的形状相适配，所述减速带本体2的两个腰面上均开设有滑槽25，所述盖板3的两底端均设置有滑块32，滑块32置于滑槽25内。
22.在实际使用中，当车辆轮胎压在盖板3上时，盖板3向下运动，滑块32沿滑槽25移动，带动顶柱33对底柱14进行按压，从而实现l型卡板16对减速带本体2的端部的卡接。
23.在本实施例中，所述减震组件包括多个减震条31，多个减震条31均匀地设置在盖板3的下表面。减震条31为软质橡胶。
24.在实际使用中，当车辆轮胎压在盖板3上时，盖板3向下运动，使多个减震条31的下表面与减速带本体2的上表面接触，多个减震条31的弹性作用有效降低减速带本体2受到的
挤压力。
25.在本实施例中，所述减速带本体2的两侧底端均安装有卡块23，卡块23上开设有与l型卡板16相适配的卡槽24。
26.在实际使用中，底柱14受到顶柱33的按压作用，带动横板15向下运动时，l型卡板16随横板15一起向下运动，直到l型卡板16的端部置于卡槽24内，实现l型卡板16与卡块23之间的卡接。
27.在本实施例中，所述减速带本体2上开设有第一螺纹孔22，所述预埋件1与第一螺纹孔22相对应的位置开设有第二螺纹孔13。
28.在实际使用中，将螺栓置于第一螺纹孔22内，通过旋转螺栓，使螺栓的端部置于第二螺纹孔13内实现减速带本体2与预埋件1之间的固定。
29.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。
技术特征：
1.一种市政减速带，包括预埋件(1)，其特征在于：所述预埋件(1)上安装有减速带本体(2)，减速带本体(2)上活动连接有盖板(3)，盖板(3)和减速带本体(2)之间设有减震组件，盖板(3)的下表面固定安装有顶柱(33)，减速带本体(2)上开设有通孔(21)，顶柱(33)的底端置于通孔(21)内，预埋件(1)与通孔(21)对应的位置开设有凹槽(11)，预埋件(1)上横向设置有通槽(12)，凹槽(11)与通槽(12)连通，凹槽(11)内设有底柱(14)，通槽(12)内设有横板(15)，底柱(14)与横板(15)固定连接，横板(15)的两端延伸至通槽(12)的外侧，横板(15)的两端均安装有l型卡板(16)，l型卡板(16)与减速带本体(2)的端部卡接。2.根据权利要求1所述的一种市政减速带，其特征在于：所述减速带本体(2)的截面为梯形，所述盖板(3)的形状与减速带本体(2)的形状相适配，所述减速带本体(2)的两个腰面上均开设有滑槽(25)，所述盖板(3)的两底端均设置有滑块(32)，滑块(32)置于滑槽(25)内。3.根据权利要求2所述的一种市政减速带，其特征在于：所述减震组件包括多个减震条(31)，多个减震条(31)均匀地设置在盖板(3)的下表面。4.根据权利要求1所述的一种市政减速带，其特征在于：所述减速带本体(2)的两侧底端均安装有卡块(23)，卡块(23)上开设有与l型卡板(16)相适配的卡槽(24)。5.根据权利要求1所述的一种市政减速带，其特征在于：所述减速带本体(2)上开设有第一螺纹孔(22)，所述预埋件(1)与第一螺纹孔(22)相对应的位置开设有第二螺纹孔(13)。
技术总结
本实用新型属于道路施工技术领域，提供了一种市政减速带，包括预埋件，所述预埋件上安装有减速带本体，减速带本体上活动连接有盖板，盖板和减速带本体之间设有减震组件，盖板的下表面固定安装有顶柱，减速带本体上开设有通孔，顶柱的底端置于通孔内，预埋件与通孔对应的位置开设有凹槽，预埋件上横向设置有通槽，凹槽与通槽连通，凹槽内设有底柱，通槽内设有横板，底柱与横板固定连接，横板的两端延伸至通槽的外侧，横板的两端均安装有L型卡板，L型卡板与减速带本体的端部卡接。本实用新型的一种市政减速带，避免车辆轮胎经过减速带本体时，减速带本体的一侧翘起，对车辆的底盘产生刮蹭。刮蹭。刮蹭。
技术研发人员：朱福灵
受保护的技术使用者：广东宏森建设工程有限公司
技术研发日：2021.09.13
技术公布日：2022/1/21