1.本实用新型涉及桥梁支座技术领域，尤其是涉及一种桥梁支座中间件、桥梁支座。


背景技术：

2.桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，位于桥梁和垫石之间，它能将桥梁上部结构承受的荷载和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构，是桥梁的重要传力装置。
3.目前桥梁支座主要包括三种形式：拉压球型支座、拉压盆式支座、高阻尼支座。上述这三种支座均是全方位进行转动，而对于现有技术中一些在转动方向上受到限制的桥梁未能起到很好的保护作用。
4.现有技术中存在的桥梁主要是沿两个方向的运动，分别为顺桥方向和横桥反向，两个方向交叉设置，与此同时顺桥方向和横桥方向的运动状态不一致，导致对桥梁支座的要求更高，在此就需要一种具有抗拉拔的同时还具有抗扭转的桥梁支座。
5.现有技术中的抗扭拉支座通常为双圆柱面，可以在两个方向上转动，不仅适用于的单线桥梁，也适用于双线桥梁，然而现有技术中的双圆柱面结构的抗扭拉支座的整体高度较高，且结构较复杂、不紧凑、成本也相对较高。


技术实现要素：

6.为了解决上述问题，本实用新型第一方面的目的是，提供了一种桥梁支座中间件，所述桥梁支座中间件，包括中间件本体、第一连接件、第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件位于中间件本体的两侧，所述第一连接件在远离所述中间件本体的一侧形成第一凹面，所述第二连接件远离所述中间件本体的另一侧形成第二凹面，所述第一凹面的母线与所述第二凹面的母线方向不同。
7.进一步地，所述第一凹面的母线与所述第二凹面的母线垂直。
8.进一步地，所述第一凹面与所述第二凹面为柱面。
9.进一步地，所述第一连接件沿垂直于第一凹面母线方向的两端突出于中间件本体两侧，所述第二连接件沿垂直于第二凹面母线方向的两端突出于中间件本体两侧。
10.本实用新型的目的第二方面的目的是，提供了一种桥梁支座，所述桥梁支座包括前述的桥梁支座中间件，还包括第一支座、第二支座，所述中间件位于所述第一支座和所述第二支座之间；
11.所述第一支座包括第一支座本体、第一凸体、第一阻挡体，所述第一凸体设置于所述第一支座本体朝向中间件的一侧，所述第一凸体与所述第一凹面配合设置，第一凸体的两侧设置有第一阻挡体，所述第一连接件与所述第一阻挡体滑动卡接；
12.所述第二支座包括第二支座本体、第二凸体、第二阻挡体，所述第二凸体设置于所述第二支座本体朝向中间件的一侧，所述第二凸体与所述第二凹面配合设置，第二凸体的两侧设置有第二阻挡体，所述第二连接件与所述二阻挡体滑动卡接。
13.进一步地，所述第一凸体与所述所述第一凹面之间设置有第一滑板，所述第二凸体与所述第二凹面之间设置有第二滑板。
14.进一步地，所述第一滑板嵌入或固定安装于所述第一凸体表面，所述第二滑板嵌入或固定安装于所述第二凸体表面。
15.进一步地，所述第一滑板嵌入或固定安装于所述第一凹面上，所述第二滑板嵌入或固定安装于所述第二凹面上。
16.进一步地，所述第一阻挡体与所述第二阻挡体的形状为l形。
17.进一步地，所述第一凸体的长度小于所述第一阻挡边的长度，所述第二凸体的长度小于所述第二阻挡边的长度。
18.本实用新型的有益效果为：
19.(1)本实用新型实施例中，通过将桥梁支座中间件的第一连接件和第二连接件的表面设置成凹面，第一支座本体和第二支座本体上设置与凹面配合的凸体，使得回转半径变小，有效利用空间，可以在大幅度降低支座整体的高度，具有很好的实际经济效益
20.(2)本实用新型实施例中，桥梁支座中间件的凹面与桥梁支座的凸体设置为柱面，使得两者之间仅沿柱面的母线方向进行平滑、转动，抗拉就可以实现位移的变化
21.(3)本实用新型实施例中，桥梁第一支座和第二支座均与桥梁支座中间件之间采用扣接的方式进行连接，进行双侧拉压，使得桥梁支座的整体结构更加紧凑，成本低。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1是本实用新型实施例中的桥梁支座中间件结构示意图；
24.图2是本实用新型实施例中的桥梁支座结构示意图；
25.图3是本实用新型实施例中的第一支座和第二支座结构示意图。
26.10第一支座，11第一支座本体，12第一凸体，121第一凹槽，13第一阻挡体；20第二支座，21第二支座本体，22第二凸体，221第二凹槽，23第二阻挡体；30桥梁支座中间件，31中间件本体，32第一连接件，321第一凹面，33第二连接件，331第二凹面；40第一滑板，50第二滑板
具体实施方式
27.以下的说明提供了许多不同的实施例、或是例子，用来实施本实用新型的不同特征。以下特定例子所描述的元件和排列方式，仅用来精简的表达本实用新型，其仅作为例子，而并非用以限制本实用新型。
28.本实用新型的一个实施例，如图1所示，提供了一种桥梁支座中间件，所述桥梁支座中间件，包括中间件本体31、第一连接件32、第二连接件33，所述第一连接件32和所述第二连接件33位于中间件本体31的两侧，所述第一连接件32在远离所述中间件本体31的一侧形成第一凹面321，所述第二连接件33远离所述中间件本体31的另一侧形成第二凹面331，
所述第一凹面321的母线与所述第二凹面331的母线方向不同，现有技术中通常中间件与其他部件接触配合的两侧为凸体设置，两者配合组成的部件通常整体结构高度较高，不紧凑，而本实用新型中中间件与其他部件接触配合的两侧设置为第一凹面321与第二凹面331，且所述第一凹面与所述第二凹面为背对背，这样设置使得中间件与其配合的部件形成的结构整体高度相对于现有技术要矮，且结构更加紧凑。
29.进一步地，所述第一凹面321的母线与所述第二凹面331的母线垂直交叉，若第一凹面的母线与第二凹面母线平行设置，桥梁只能在一个方向上移动，而本实用新型采用第一凹面的母线与第二凹面母线垂直设置，桥梁可以实现在两个不同方向上的移动，更能满足现有桥梁在实际中的需求。
30.进一步地，所述第一凹面321与所述第二凹面331为柱面。本实用新型将凹面设置为柱面，与其配合的其他部件可以通过沿其柱面的母线方向移动来实现位移，而当凹面设置为球面时，与其配合的其他部件仅能沿球面进行转动。
31.进一步地，所述第一连接件32沿垂直于第一凹面321母线方向的两端突出于中间件本体31的两侧，所述第二连接件33沿垂直于第二凹面331母线方向的两端突出于中间件本体31两侧。本实用新型采用的是在中间件上设置凸出部，与其配合的部件上设置相应的凹陷部，两者通过凹凸配合实现连接，作为一种变形结构，也可以采用在中间件上设置凹陷部，与其配合的部件上设置相应的凸出部，两者通过凹凸配合实现连接。
32.所述桥梁支座中间件30中的中间件本体31、第一连接件32、第二连接件33，三者之间的结构可以采用一体成形的方式形成，也可以采用分体式的方式加工制造，通过相应的连接方式将三者之间进行固定连接。如连接方式为焊接时，可以分别将所述第一连接件32和所述第二连接件33分别与中间件本体31焊接，形成一个整体结构。除此之外，也可以采用其他的固定方式，在此不做限制。
33.本实用新型的另一个实施例，如图2所示，提供了一种桥梁支座，所述桥梁支座包括前述的桥梁支座中间件，还包括第一支座10、第二支座20，所述中间件位于所述第一支座10和所述第二支座20之间；
34.所述第一支座10包括第一支座本体11、第一凸体12、第一阻挡体13，所述第一凸体12设置于所述第一支座本体11朝向中间件的一侧，所述第一凸体12与所述第一凹面321配合设置，所述第一凸体12形状设置为与第一凹面321一样的柱形，且所述第一凸体12沿第一凹面321的母线方向进行滑动，沿母线的垂直方向进行转动，相较于其他形状如球面等，两者的接触面积最大，结构更加稳定。
35.第一凸体12的两侧设置有第一阻挡体13，所述第一连接件32与所述第一阻挡体13滑动卡接；其中所述第一阻挡体13具体设置于所述第一凸体12母线平行方向的两侧，一方面目的是限制所述中间件中的所述第一凹面321沿所述第一凸体12的母线的垂直方向的摆动幅度，另一方面目的是保证了所述中间件中的所述第一凹面321沿所述第一凸体12的母线方向移动时的方向不偏移；除此之外，所述第一阻挡体13、第一凸体12、第一支座本体11，三者之间的位置排布形成了滑槽，所述中间件的第一连接件32突出的两端安装于滑槽中，使所述第一支座10与中间件30实现卡接连接的同时实现相对滑动。
36.所述第二支座20包括第二支座本体21、第二凸体22、第二阻挡体23，所述第二凸体22设置于所述第二支座本体21朝向中间件的一侧，所述第二凸体22与所述第二凹面331配
合设置，第二凸体22的两侧设置有第二阻挡体23，所述第二连接件33与所述二阻挡体滑动卡接。与上述第一支座设置同理。
37.进一步地，所述第一凸体12与所述所述第一凹面321之间设置有第一滑板40，所述第二凸体22与所述第二凹面331之间设置有第二滑板50。
38.所述第一凸体12与所述第一凹面321两者之间滑动时，一般情况下，桥梁支座和中间件的材料相同为钢，两者在移动的过程中为钢与钢的摩擦，这种情况下摩擦系数不好控制。然而滑板的材料种类可选，且不同种类的材料摩擦系数不同，为了使得支座与中间件凹凸面接触时摩擦系数好控制，本实用新型选择在支座与中间件的凹凸面之间设置滑板。
39.进一步地，所述第一滑板40嵌入或固定安装于所述第一凸体12表面，所述第二滑板50嵌入或固定安装于所述第二凸体22表面。如图3所述，在所述第一凸体12或第二凸体22的表面设置凹槽，将滑板嵌入凹槽中，实现第一凸体12或第二凸体22与第一凹面321或第二凹面331之间分别通过与滑板的摩擦实现滑动和转动。
40.进一步地，所述第一滑板40嵌入或固定安装于所述第一凹面321上，所述第二滑板50嵌入或固定安装于所述第二凹面331表面。其中一种实施方式为，
41.在所述第一凹面321或第二凹面331的表面设置有凹槽，将滑板嵌入凹槽中，实现第一凹面321或第二凹面331与第一凸体12或第二凸体22之间分别通过与滑板的摩擦实现滑动和转动。
42.本实用新型中，只要满足滑板位于凹面与凸体之间通过摩擦实现运动，其安装方式不局限于上述，如将滑板固定安装于所述第一凸体12或第二凸体22表面、第一凹面321或第二凹面331的表面。
43.进一步地，所述第一阻挡体13与所述第二阻挡体23的形状为l形。
44.将所述中间件30的第一连接件32卡进所述第一支座10中l形的第一阻挡体13内，实现中间件30与第一支座10的扣接；同理，将所述中间件30的第二连接件33卡进所述第二支座20中l形的第二阻挡体23内，实现中间件30与第二支座200的扣接，使得桥梁支座结构更加紧凑、更加抗拉。
45.进一步地，所述第一凸体12的长度小于所述第一阻挡边的长度，所述第二凸体22的长度小于所述第二阻挡边的长度。所述第一凸体12和第二凸体22与母线平行的方向为长度方向，与母线垂直的方向为宽度方向。
46.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。