1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种用于汽车的集成铰链式车门限位器。
背景技术：
2.汽车车门铰链用于固定车门，开闭车门。车门限位器用于限制车门开度，当车门打开时保持车门稳定。现有的汽车车门铰链和车门限位器为两个独立的零部件。车门铰链和车门开度限位器需要分开单独制造，单独安装，成本较高，占用空间较大。
技术实现要素：
3.为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种用于汽车的集成铰链式车门限位器，以解决现有汽车车门铰链与车门开度限位器单独安装，占用空间大的问题。
4.为实现上述目的，提供一种用于汽车的集成铰链式车门限位器，包括：
5.车身页，所述车身页具有相对的第一端和用于安装于汽车车身的第二端，所述车身页的第一端开设有第一轴孔，所述车身页开设有连通于所述第一轴孔的容置通孔；
6.车门页，所述车门页开设有与所述第一轴孔同轴设置的第二轴孔；
7.铰接轴，所述铰接轴的第一端固定安装于所述第二轴孔中，所述铰接轴的第二端固定套设有轴套，所述轴套可转动地插设于所述第一轴孔中，所述轴套的圆周面开设有多个第一夹持凹槽，所述第一夹持凹槽沿所述轴套的轴向方向设置，所述第一夹持凹槽的槽壁呈弧形，多个所述第一夹持凹槽沿所述轴套的圆周方向间隔设置；以及
8.止动件，弹性安装于所述容置通孔中，所述止动件的面向所述第一轴孔的一端可转动地安装有压抵于所述轴套的圆周面的滚轴，所述第一夹持凹槽的深度小于所述滚轴的半径，在所述轴套转动后，所述滚轴的一侧嵌设于一所述第一夹持凹槽，所述止动件的端面压抵于所述滚轴的圆周面以降低所述轴套的转速。
9.进一步的，所述止动件的面向所述第一轴孔的一端的端面开设有第二夹持凹槽，所述滚轴的另一侧可转动地容置于所述第二夹持凹槽中。
10.进一步的，所述止动件包括：
11.导向头，滑设于所述容置通孔中，所述导向头具有面向所述第一轴孔的第一端和背向所述第一轴孔的第二端，所述导向头的第一端的端面开设有所述第二夹持凹槽；
12.芯杆，连接于所述导向头的第二端；以及
13.顶推弹簧，所述容置通孔的远离所述第一轴孔的一端可拆卸地安装有封堵件，所述顶推弹簧的一端套设于所述芯杆，所述顶推弹簧的另一端支抵于所述封堵件。
14.进一步的，所述容置通孔的远离所述第一轴孔的一端形成有内螺纹，所述封堵件形成有与所述内螺纹相适配的外螺纹，所述封堵件螺纹连接于所述容置通孔。
15.进一步的，所述导向头的第一端的端面为弧形端面，所述弧形端面的弧度适配于所述轴套的圆周面的弧度。
16.进一步的，所述第二夹持凹槽为通槽，所述滚轴的长度适配于所述容置通孔的直径。
17.进一步的，所述铰接轴的中部套设有轮盘，所述轮盘垫设于所述车身页和所述车门页之间，所述车门页开设有限位槽，所述轮盘形成有限位凸楞，所述限位凸楞嵌设于所述限位槽中。
18.进一步的，所述车身页的第二端形成有挡块，所述车门页的端部延伸形成有限位爪，在所述车门页转动至最大角度时，所述限位爪抵靠于所述挡块。
19.本实用新型的有益效果在于，本实用新型的用于汽车的集成铰链式车门限位器，通过止动件配合滚轴对轴套限速，使得车门开启停止于多个预设角度上，以及控制车门开启速度，将车门铰链与车门开度限位器集成于一体，减少了安装所需空间，降低了汽车成本。
附图说明
20.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
21.图1为本实用新型实施例的用于汽车的集成铰链式车门限位器的结构示意图。
22.图2为本实用新型实施例的用于汽车的集成铰链式车门限位器的分解结构示意图。
23.图3为本实用新型实施例的用于汽车的集成铰链式车门限位器的剖视图。
24.图4为本实用新型实施例的车身页的结构示意图。
25.图5为本实用新型实施例的车门页的结构示意图。
26.图6为本实用新型实施例的铰接轴的结构示意图。
27.图7为本实用新型实施例的轴套的结构示意图。
28.图8为本实用新型实施例的导向头的结构示意图。
具体实施方式
29.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。
30.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
31.参照图1至图8所示，本实用新型提供了一种用于汽车的集成铰链式车门限位器，包括：车身页1、车门页2、铰接轴3和止动组件4。
32.具体的，参阅图1、图2和图4，车身页1具有相对的第一端和第二端。车身页1的第一端开设有第一轴孔10。车身页1开设有连通于第一轴孔10的容置通孔100。车身页1的第二端用于安装于汽车车身。
33.参阅图1、图2和图5，车门页2开设有与第一轴孔10同轴设置的第二轴孔20.
34.铰接轴3具有相对的第一端和第二端。铰接轴的第一端固定安装于第二轴孔20中。铰接轴3的第二端固定套设有轴套31。轴套31可转动地插设于车身页的第一轴孔10中。轴套
31的圆周面开设有多个第一夹持凹槽310。第一夹持凹槽310沿轴套31的轴向方向设置。第一夹持凹槽310的槽壁呈弧形。多个第一夹持凹槽310沿轴套31的圆周方向间隔设置。
35.止动组件4弹性安装于容置通孔100中。止动组件4的面向第一轴孔10的一端可转动地安装有滚轴41。滚轴41压抵于轴套31的圆周面。第一夹持凹槽310的深度小于滚轴41的半径。
36.在轴套31转动后(即车门页转动以带动轴套转动)，当轴套的一第一夹持凹槽对准于滚轴，滚轴41的一侧嵌设于一第一夹持凹槽310中，使得止动组件4的端面压抵于滚轴41的圆周面以降低轴套31的转速，进而实现了车门开启多个预设角度以及控制车门开启速度。
37.本实用新型的用于汽车的集成铰链式车门限位器，通过止动件配合滚轴对轴套限速，使得车门开启停止于多个预设角度上，以及控制车门开启速度，将车门铰链与车门开度限位器集成于一体，减少了安装所需空间，降低了汽车成本。
38.本实用新型的用于汽车的集成铰链式车门限位器的产品结构紧凑，集成度高，重量轻，应用于新能源纯电动车时，解决了新能源纯电动车车门内部空间狭小无法布置常规独立限位器的问题。
39.本实用新型的用于汽车的集成铰链式车门限位器的工作原理：
40.将本实用新型的用于汽车的集成铰链式车门限位器的车门页固定在汽车车门上，车身页固定在汽车车身的a柱或b柱上。当驾乘人员推动车门时，车门页带动铰接轴转动，轴套由于固定连接于铰接轴，故随铰接轴一起转动。在轴套转动后，轴套的圆周面与滚轴产生滚动摩擦。但是，在轴套的圆周面的一第一夹持凹槽对准滚轴后，滚轴在止动组件的弹性推力下，将滚轴的一侧挤压嵌设于该第一夹持凹槽中，而止动组件的端面则压抵于轴套的圆周面，轴套由先前与滚轴的小面积的滚轴摩擦变成：与止动组件的端面的大面积静摩擦，摩擦力大幅度增强，使得车门页的转动速度下降(即车门转动速度下降)，实现了车门限位目的。
41.而在经过驾乘人员增加推力后，第一夹持凹槽的弧形槽壁与容置通槽的槽口配合将滚轴挤压出第一夹持凹槽，从而使得轴套由先前与止动组件的静摩擦变成与滚轴的小面积的滚轴摩擦。
42.作为一种较佳的实施方式，止动组件4的面向第一轴孔10的一端的端面开设有第二夹持凹槽420。滚轴41的另一侧可转动地容置于第二夹持凹槽420中。第二夹持凹槽的槽壁呈弧形，且第二夹持凹槽的槽壁的弧度适配弧度。在本实施例中，第二夹持凹槽的深度大于滚轴的变径，第二夹持凹槽的形状适配于滚轴的另一侧的形状。
43.具体的，参阅图2、图3和图8所示，止动组件4包括：导向头42、芯杆43、顶推弹簧44。
44.其中，导向头42滑设于容置通孔100中.导向头可沿容置通孔的轴向方向移动。导向头42具有面向第一轴孔10的第一端和背向第一轴孔10的第二端。导向头42的第一端的端面开设有第二夹持凹槽420。芯杆43连接于导向头42的第二端。容置通孔100的远离第一轴孔10的一端可拆卸地安装有封堵件12。顶推弹簧44的一端套设于芯杆43。顶推弹簧44的另一端支抵于封堵件12。
45.作为一种较佳的实施方式，容置通孔100的远离第一轴孔10的一端形成有内螺纹。封堵件12形成有与内螺纹相适配的外螺纹。封堵件12螺纹连接于容置通孔100。
46.在本实施例中，可以通过上下调整封堵件的旋入深度，实现增加或减小顶推弹簧的压缩量，增加或减小顶推弹簧提供的制动力，从而实现止动组件的力矩大小调节，达到产品结构设计平台化、通用化、标准化的设计目的。
47.在本实施例中，导向头42的第一端的端面为弧形端面，所述弧形端面的弧度适配于轴套31的圆周面的弧度。开设于弧形端面的第二夹持凹槽420为通槽，滚轴41的长度适配于容置通孔100的直径。
48.继续参阅图2和图6所示，铰接轴3的中部套设有轮盘32。在本实施例中，轮盘与铰接轴一体成型。轮盘32垫设于车身页1和车门页2之间。车门页2开设有限位槽。轮盘32形成有限位凸楞321。限位凸楞321嵌设于限位槽中。
49.作为一种较佳的实施方式，轴套为带润滑性能的粉末冶金材质，强度及耐磨性远常规限位器的pa66聚氨酯和pom聚甲醛材质。
50.在本实施例中，参阅图7，轴套的圆周面开设有储油凹槽3100。储油凹槽3100储存有润滑油脂，便于轴套在第一轴孔中往复滚动工作过程中减少摩擦，起到润滑作用。
51.继续参阅图7，轴套花键连接于铰接轴的第二端。具体的，轴套的内壁设有滚花结构有利于铰接轴压入轴套中时两者之间紧密配合。
52.在本实施例中，参阅图4和图5所示，车身页1的第二端形成有挡块11。车门页2的端部延伸形成有限位爪21。在车门页2转动至最大角度时，限位爪21抵靠于挡块11。
53.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本技术中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。