1.本实用新型涉及消防技术领域，尤其涉及一种消防车维修用轮胎钻孔装置。
背景技术：
2.消防车是消防队必备交通工具，在消防车的行驶过程中避免不了轮胎被钉子扎破的情况，此时就需要对轮胎进行维修，其维修原理大致如下:首先对轮胎的破洞处进行钻孔，然后在向胶条的外部涂上胶水，最后再把涂有胶水的胶条塞进破洞内部，使得胶条对破洞进行封堵。
3.现有技术的消防车维修用轮胎的钻孔是通过锥子进行手动钻孔的，导致对消防车的轮胎进行维修时浪费人力，且手动钻孔的效率较低，导致降低轮胎维修的效率。因此，亟需设计一种消防车维修用轮胎钻孔装置来解决上述的问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的浪费人力、维修效率低的缺点，而提出的一种消防车维修用轮胎钻孔装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种消防车维修用轮胎钻孔装置，包括壳体，所述壳体的内部焊接有安装板，所述安装板的一侧外壁通过螺栓连接有双轴马达，所述壳体的一侧内壁通过螺栓连接有减速壳，所述减速壳的一侧内壁通过轴承连接有输入轴，所述输入轴的外部焊接有主动齿轮，所述减速壳的顶部内壁和底部内壁之间通过轴承连接有组合齿轮，所述主动齿轮与组合齿轮啮合，所述减速壳的顶部内壁通过轴承连接有输出轴，所述输出轴的一端焊接有从动齿轮，所述从动齿轮与组合齿轮啮合，所述双轴马达的输出端与输入轴通过花键连接，所述输出轴的一端贯穿壳体焊接有连接筒，所述连接筒的内部开有方孔，所述方孔内部插接有钻头，所述连接筒的顶部外壁焊接有螺母，所述螺母的内部通过螺纹连接有限位螺栓，所述限位螺栓的顶端焊接有加力杆。
7.进一步的，所述钻头的一端设置有方杆，所述方杆与方孔相适配。
8.进一步的，所述减速壳的顶部外壁焊接有注油管，所述注油管的顶部通过螺纹连接有油封头。
9.进一步的，所述方杆的一侧外壁开有锥形槽，所述限位螺栓的底端锥形槽相适配。
10.进一步的，所述壳体的两侧外壁开有散热孔，所述双轴马达的另一端输出轴通过平键连接有风扇。
11.进一步的，所述壳体的一侧外壁焊接有扶杆，所述扶杆的外壁焊接有挡环。
12.进一步的，所述壳体的一侧外壁通过螺栓连接有端盖，所述端盖的一侧外壁焊接有把手。
13.本实用新型的有益效果为：
14.1.通过设置的双轴马达带动钻头进行转动，使得钻头对消防车轮胎进行钻孔时更
加省力，因此实现了对消防车轮胎进行维修钻孔的省力的效果，从而节约了人力。
15.2.通过设置的主动齿轮、组合齿轮和从动齿轮，利用主动齿轮、组合齿轮和从动齿轮对双轴马达的输出的转速进行增大，使得钻头具有更高的转速，进而使得对轮胎进行钻孔的效率更高，从而节约了轮胎维修的时间。
16.3.通过设置的限位螺栓、螺母和锥形槽，利用限位螺栓与螺母进行螺纹连接，使得限位螺栓的底端可以与钻头的锥形槽进行配合，进而使得旋转限位螺栓可以对钻头进行方便的拆卸，因此实现了对钻头更换方便的效果。
17.4.通过设置的注油管和油封头，利用注油管可以向减速壳的内部注入润滑油，使得减速壳内部的主动齿轮、组合齿轮和从动齿轮的啮合传动得到润滑的作用，减少磨损，进而使得钻孔装置的使用寿命得到延长。
附图说明
18.图1为本实用新型提出的一种消防车维修用轮胎钻孔装置的整体结构示意图；
19.图2为本实用新型提出的一种消防车维修用轮胎钻孔装置的剖面结构示意图；
20.图3为本实用新型提出的一种消防车维修用轮胎钻孔装置的减速壳结构示意图；
21.图4为本实用新型提出的一种消防车维修用轮胎钻孔装置的连接筒结构示意图；
22.图5为本实用新型提出的一种消防车维修用轮胎钻孔装置的方杆结构示意图。
23.图中：1壳体、2端盖、3把手、4扶杆、5挡环、6散热孔、7钻头、8安装板、9双轴马达、10风扇、11减速壳、12注油管、13油封头、14输入轴、15输出轴、16组合齿轮、17从动齿轮、18主动齿轮、19连接筒、20螺母、21限位螺栓、22加力杆、23锥形槽、24方孔、25方杆。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
26.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
27.参照图1-5，一种消防车维修用轮胎钻孔装置，包括壳体1，壳体1的内部焊接有安装板8，安装板8的一侧外壁通过螺栓连接有双轴马达9，双轴马达9的型号为37gb-520，壳体1的一侧内壁通过螺栓连接有减速壳11，减速壳11的一侧内壁通过轴承连接有输入轴14，输入轴14的外部焊接有主动齿轮18，减速壳11的顶部内壁和底部内壁之间通过轴承连接有组
合齿轮16，组合齿轮16为直径大小不同的两个齿轮焊接而成，主动齿轮18与组合齿轮16啮合，减速壳11的顶部内壁通过轴承连接有输出轴15，输出轴15的一端焊接有从动齿轮17，从动齿轮17与组合齿轮16啮合，双轴马达9的输出端与输入轴14通过花键连接，使得双轴马达9带动输入轴14进行转动，输出轴15的一端贯穿壳体1焊接有连接筒19，使得连接筒19的转速比双轴马达9的输出转速更高，连接筒19的内部开有方孔24，方孔24内部插接有钻头7，利用钻头7进行钻孔，连接筒19的顶部外壁焊接有螺母20，螺母20的内部通过螺纹连接有限位螺栓21，利用限位螺栓21对钻头7固定，限位螺栓21的顶端焊接有加力杆22，通过加力杆22使得限位螺栓21的旋转更加省力。
28.进一步的，钻头7的一端设置有方杆25，方杆25与方孔24相适配，使得钻头7能够获得连接筒19传递的扭矩。
29.进一步的，减速壳11的顶部外壁焊接有注油管12，通过注油管12可以向减速壳11的内部注入润滑油，注油管12的顶部通过螺纹连接有油封头13，利用油封头13对注油管12进行封堵。
30.进一步的，方杆25的一侧外壁开有锥形槽23，限位螺栓21的底端锥形槽23相适配，使得限位螺栓21对钻头7进行固定。
31.进一步的，壳体1的两侧外壁开有散热孔6，双轴马达9的另一端输出轴15通过平键连接有风扇10，通过散热孔6和风扇10使得双轴马达9产生的热量能够及时的散出。
32.进一步的，壳体1的一侧外壁焊接有扶杆4，扶杆4的外壁焊接有挡环5，通过扶杆4便于对消防车轮胎进行钻孔时进行施加力。
33.进一步的，壳体1的一侧外壁通过螺栓连接有端盖2，端盖2的一侧外壁焊接有把手3，通过把手3便于对整个装置进行手持操作。
34.工作原理：使用时，当需要对钻头7进行拆卸更换时，通过加力杆22对限位螺栓21进行旋转，使得限位螺栓21的底端与钻头7的锥形槽23脱离，从连接筒19内部拔出钻头7即可实现对钻头7的拆卸，更换上新的钻头7，再次通过加力杆22对限位螺栓21进行旋转，使得限位螺栓21的底端与钻头7的锥形槽23进行配合，即可完成对钻头7的更换，当需要对轮胎进行钻孔时，通过导线接通双轴马达9的电源，使得双轴马达9带动输入轴14进行转动，输入轴14的转动带动主动齿轮18进行转动，主动齿轮18的转动带动组合齿轮16进行转动，组合齿轮16的转动带动从动齿轮17进行转动，使得从动齿轮17带动输出轴15进行高速的转动，进而使得钻头7的转速比双轴马达9的输出转速更高，因此使得钻头7对轮胎的钻孔效率更高。
35.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。