1.本实用新型涉及车辆零件领域，尤其涉及一种车辆门盖组件。


背景技术：

2.随着汽车行业的快速发展，汽车各方面的性能都得到了提升，汽车上的细节结构都得到了优化。
3.目前，汽车门盖上设置有缓冲块，汽车门盖关闭时，汽车门与缓冲块触碰，缓冲块缓冲汽车门盖的冲击。现有的缓冲块只具有缓冲的功能，作用单一，且结构设置不合理。
4.有鉴于此，需要对其进行改进。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种功能丰富和结构合理的车辆门盖组件。
6.本实用新型技术方案提供的一种车辆门盖组件，包括盖体、用于与所述盖体配合的对手件和位于所述盖体与所述对手件之间的缓冲机构；所述缓冲机构包括基座、缓冲垫、能够断开和闭合的信号开关和能够被所述盖体或所述对手件触碰的触发杆；所述基座设置有安装腔体，所述触发杆与所述安装腔体滑动连接；所述缓冲垫连接在所述基座上，并套在所述触发杆的外侧；所述信号开关连接在所述基座远离所述缓冲垫的一侧，并能够被所述触发杆触发；所述触发杆具有触碰状态和释放状态；所述触发杆处于所述触碰状态时，所述触发杆触发所述信号开关闭合；所述触发杆处于所述释放状态时，所述触发杆触发所述信号开关断开。
7.进一步地，所述信号开关包括开关插座、第一弹片、第二弹片和连接弹片；所述开关插座与所述基座连接，所述第一弹片和所述第二弹片间隔设置在所述开关插座上，并分别伸入至所述安装腔体内，所述连接弹片位于所述安装腔体内，并与所述触发杆连接；所述连接弹片设置有能够与所述第一弹片接触的第一弹臂和能够与所述第二弹片接触的第二弹臂；所述触发杆处于所述触碰状态时，所述第一弹臂与所述第一弹片接触，所述第二弹臂与所述第二弹片接触；所述触发杆处于所述释放状态时，所述第一弹臂与所述第一弹片分离，所述第二弹臂与所述第二弹片分离。
8.进一步地，所述第一弹臂具有第一接触部，所述第二弹臂具有第二接触部；所述第一接触部与所述第二接触部呈弧形。
9.进一步地，所述安装腔体内设置有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧连接在所述触发杆与所述开关插座之间。
10.进一步地，所述触发杆上设置有朝向所述开关插座延伸的第一定位柱，所述开关插座上设置有朝向所述触发杆延伸的第二定位柱；所述伸缩弹簧的一端套在所述第一定位柱上，另一端套在所述第二定位柱上。
11.进一步地，所述基座上连接有限位板，所述限位板位于所述基座的上方，所述缓冲垫的至少部分卡接在所述限位板与所述基座之间。
12.进一步地，所述缓冲垫为橡胶垫。
13.进一步地，所述基座远离所述缓冲垫的侧面上设置有密封圈。
14.进一步地，所述基座上设置有开口朝向所述密封圈的凹槽，所述密封圈的至少部分连接在所述凹槽内。
15.采用上述技术方案，具有如下有益效果：
16.本技术方案提供了一种车辆门盖组件，包括盖体、用于与盖体配合的对手件和位于盖体与对手件之间的缓冲机构。缓冲机构包括基座、缓冲垫、信号开关和触发杆。基座设置有安装腔体，触发杆与安装腔体滑动连接。缓冲垫连接在基座上，并套在触发杆的外侧。信号开关连接在基座远离缓冲垫的一侧，并能够被触发杆触发。触发杆处于触碰状态时，触发杆触发信号开关闭合。触发杆处于释放状态时，触发杆触发信号开关断开。该车辆门盖组件的缓冲机构上设置有信号开关，通过触发杆能够使信号开关闭合和断开，从而了解盖体的状态。如此丰富了缓冲机构的功能，方便使用。而且缓冲垫和信号开关集成在一起，结构布置更合理，减少了占用空间，节约了成本。
附图说明
17.图1为本实用新型一实施例中车辆门盖组件的示意图；
18.图2为本实用新型一实施例中缓冲机构的立体图；
19.图3为本实用新型一实施例中缓冲机构的剖视示意图。
具体实施方式
20.下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。
21.容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。
22.在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
23.如图1-3所示为本实用新型提供的一种车辆门盖组件10，包括盖体1、用于与盖体1配合的对手件2和位于盖体1与对手件2之间的缓冲机构3。
24.缓冲机构3包括基座31、缓冲垫32、能够断开和闭合的信号开关33和能够被盖体1或对手件2触碰的触发杆34。
25.基座31设置有安装腔体311，触发杆34与安装腔体311滑动连接。缓冲垫32连接在基座31上，并套在触发杆34的外侧。信号开关33连接在基座31远离缓冲垫32的一侧，并能够被触发杆34触发。
26.触发杆34具有触碰状态和释放状态。触发杆34处于触碰状态时，触发杆34触发信号开关33闭合。触发杆34处于释放状态时，触发杆34触发信号开关33断开。
27.该车辆门盖组件10为汽车的组成零件之一，该车辆门盖组件10的结构设计更合
理，功能更丰富，方便使用。
28.车辆门盖组件10由盖体1、对手件2和缓冲机构3组成。盖体1可转动地连接在车体架上或可滑动地连接在车体架上。盖体1能够与对手件2配合，盖体1可以为车辆的车门盖或车箱盖。盖体1为车门盖时，对手件2则为车门框。盖体1为车箱盖时，对手件2则为车箱骨架。当然盖体1和对手件2还可以为车辆的其他结构。
29.缓冲机构3设置在盖体1与对手件2之间，用于缓冲盖体1与对手件2配合时的冲击和感应盖体1与对手件2配合的状态。缓冲机构3可以安装在盖体1上，也可以安装在对手件2上，在此不做限制，具体根据实际需要设计安装。
30.缓冲机构3包括基座31、缓冲垫32、信号开关33和触发杆34。基座31安装在盖体1或对手件2上，为了方便描述，以基座31安装在盖体1上为例进行说明。
31.可选地，基座31通过安装螺栓连接在盖体1上，如此方便安装。在安装螺栓上套有螺栓垫片，如此避免安装时，安装螺栓对基座31造成损伤。
32.在盖体1上设置有容纳槽，基座31安装在容纳槽内。基座31内设置有安装腔体311，安装腔体311在竖直方向上贯通基座31。缓冲垫32连接在基座31上，并朝向对手件2，缓冲垫32的至少部分位于容纳槽的外侧。缓冲垫32具有柔性，从而能够减缓冲击。缓冲垫32上设置有连接孔，连接孔与安装腔体311连通。触发杆34穿过连接孔伸入到安装腔体311内，缓冲垫32则与触发杆34套接。触发杆34与连接孔和安装腔体311间隙配合，如此触发杆34能在连接孔和安装腔体311内滑动。
33.信号开关33连接在基座31上，并位于与缓冲垫32相对的一侧。信号开关33与车辆内的信号装置连接在同一电路中，在信号开关33闭合时，整个电路连通，信号装置显示信号提醒人们。在信号开关33断开使，整个电路断开，信号装置无法显示信号。
34.触发杆34能够触发信号开关33闭合和断开，触发杆34具有碰撞状态和释放状态。
35.当关闭盖体1时，盖体1与对手件2配合。盖体1带动缓冲机构3朝对手件2移动，对手件2碰撞触发杆34，使触发杆34朝靠近信号开关33的方向移动。在盖体1与对手件2完全配合后，对手件2与缓冲垫32接触，缓冲垫32缓冲了盖体1与对手件2之间的撞击，使盖体1和对手件2得到保护，不易损坏；触发杆34触发信号开关33，使信号开关33闭合。信号开关33闭合后，信号装置显示信号，提示人们盖体1已经关闭。
36.当打开盖体1时，盖体1与对手件2分离，盖体1带动缓冲机构3朝远离对手件2的方向移动。此时触发杆34朝远离闭合开关的方向移动，使得闭合开关断开。信号装置不显示信号，提示人们盖体1已经打开。
37.可选地，信号开关33为一种红外线开关。当触发杆34朝靠近信号开关33的方向移动时，触发杆34遮挡红外线后，信号开关33闭合。当触发杆34朝远离信号开关33的方向移动时，触发杆34不遮挡红外线后，信号开关33断开。信号开关33还可以为一种拨动开关，拨动开关具有拨动片，通过触发杆34的移动带动拨动片朝不同的方向摆动，来实现信号开关33的闭合和断开。当然信号开关33还可以为其他结构，只要能被触发杆34触发断闭合和断开即可。
38.该车辆门盖组件10集成了缓冲垫32和信号开关33，使其既具有了缓冲功能又具有显示盖体1和对手件2状态的功能，方便人们使用。集成后减少了空间，只需在盖体1或对手件2上设置一个用于安装缓冲机构3的安装位，从而降低了设计成本。
39.在其中一实施例中，如图2-3所示，信号开关33包括开关插座331、第一弹片332、第二弹片333和连接弹片334。开关插座331与基座31连接，第一弹片332和第二弹片333间隔设置在开关插座331上，并分别伸入至安装腔体311内，连接弹片334位于安装腔体311内，并与触发杆34连接。连接弹片334设置有能够与第一弹片332接触的第一弹臂3341和能够与第二弹片333接触的第二弹臂3342。触发杆34处于触碰状态时，第一弹臂3341与第一弹片332接触，第二弹臂3342与第二弹片333接触。触发杆34处于释放状态时，第一弹臂3341与第一弹片332分离，第二弹臂3342与第二弹片333分离。
40.具体地，信号开关33有开关插座331、第一弹片332、第二弹片333和连接弹片334组成。
41.开关插座331与基座31连接，开关插座331为导电材料制成，与车体内的电路连接。可选地，开关插座331具有与电路连接的两个插接脚。开关插座331具有插座腔，开关插座331的至少部分插在安装腔体311内，插座腔与安装腔体311连通，第一弹片332和第二弹片333间隔设置在插座腔内，并与开关插座331连接。连接弹片334连接在触发杆34靠近开关插座331的端部上，连接弹片334具有朝向第一弹片332延伸的第一弹臂3341和朝向第二弹片333延伸的第二弹臂3342。第一弹臂3341能够与第一弹片332接触，第二弹臂3342能够与第二弹片333接触。第一弹片332、第二弹片333和连接弹片334均为导电材料制成。
42.在触发杆34朝靠近开关插座331的方向移动时，第一弹臂3341与第一弹片332接触，第二弹臂3342与第二弹臂3342接触，使得第一弹片332与第二弹片333连通，电流能够从第一弹片332经过连接弹片334传递至第二弹片333上。如此，使得信号开关33闭合。
43.在触发杆34朝远离开关插座331的方向移动时，第一弹臂3341与第一弹片332分离，第二弹臂3342与第二弹片333分离，电流无法从第一弹片332传递至第二弹片333上，如此使得信号开关33断开。
44.如此设置的信号开关33结构简单，方便控制，且不易损坏。
45.可选地，第一弹片332具有第一抵接部，第二弹片333具有第二抵接部，第一抵接部和第二抵接部分别位于插座腔的外侧，并与插座腔的腔体抵接，使第一弹片332和第二弹片333定位。
46.可选地，第一抵接部上设置有倾斜的第一抵接面，第二抵接部上设置有倾斜的第二抵接面，第一抵接面导引第一弹臂3341滑动，第二抵接面导引第二弹臂3342滑动。
47.在其中一实施例中，如图2-3所示，第一弹臂3341具有第一接触部3343，第二弹臂3342具有第二接触部3344。第一接触部3343与第二接触部3344呈弧形。
48.具体地，在第一弹臂3341靠近开关插座331的端部上设置有第一接触部3343，第一接触部3343与第一弹片332接触。在第二弹臂3342靠近开关插座331的端部上设置有第二接触部3344，第二接触部3344与第二弹片333接触。第一接触部3343和第二接触部3344均呈弧形，其中第一接触部3343的凹口朝向第二弹臂3342，第二接触部3344的凹口朝向第一弹臂3341。也即是说，第一接触部3343的凸部与第一弹片332接触，第二接触部3344的凸部与第二弹片333接触。如此，减少了接触时的摩擦力，滑动地更顺畅。弧形的设计力学性能更好，能更好的分散作用力，更不易损坏。
49.在其中一实施例中，如图3所示，安装腔体311内设置有伸缩弹簧35，伸缩弹簧35连接在触发杆34与开关插座331之间。
50.具体地，缓冲机构3还包括伸缩弹簧35，伸缩弹簧35位于安装腔体311内，伸缩弹簧35的一端与触发杆34连接，另一端与开关插座331连接。伸缩弹簧35能够伸长和缩短。在触发杆34受外力作用朝靠近开关插座331的方向移动时，触发杆34挤压伸缩弹簧35，使伸缩弹簧35缩短产生弹性势能。当触发杆34不受外力作用时，伸缩弹簧35伸长释放弹性势能，伸缩弹簧35顶推触发杆34朝远离开关插座331的方向移动。如此设置，使得触发杆34能自动复位，方便使用。
51.在其中一实施例中，如图3所示，触发杆34上设置有朝向开关插座331延伸的第一定位柱341，开关插座331上设置有朝向触发杆34延伸的第二定位柱3311。伸缩弹簧35的一端套在第一定位柱341上，另一端套在第二定位柱3311上。第一定位柱341和第二定位柱3311限制了伸缩弹簧35的位置，避免伸缩弹簧35晃动。
52.在其中一实施例中，如图3所示，基座31上连接有限位板312，限位板312位于基座31的上方，缓冲垫32的至少部分卡接在限位板312与基座31之间。
53.具体地，基座31上设置有朝远离开关插座331延伸的连接部，连接部上连接有向外延伸的限位板312，限位板312与基座31之间形成了限位槽。缓冲垫32上设置有卡接部，缓冲垫32连接在基座31上时，缓冲垫32套在连接部上，卡接部卡在限位槽内。如此，使缓冲垫32与基座31连接牢固。
54.在其中一实施例中，如图1-3所示，缓冲垫32为橡胶垫。缓冲垫32为采用橡胶材料制成的橡胶垫，橡胶垫柔性好，提高了缓冲效果，且生产成本低。
55.在其中一实施例中，如图1-3所示，基座31远离缓冲垫32的侧面上设置有密封圈4。基座31安装在盖体1或对手件2上，密封圈4安装在基座31远离缓冲垫32的侧面上，也即是说密封圈4连接在基座31与盖体1之间或者基座31与对手件2之间，从而提高密封性。
56.在其中一实施例中，如图1-3所示，基座31上设置有开口朝向密封圈4的凹槽313，密封圈4的至少部分连接在凹槽313内。凹槽313限制了密封圈4的位置，避免密封圈4移动。
57.综上，本实用新型提供了一种车辆门盖组件10，包括盖体1、用于与盖体1配合的对手件2和位于盖体1与对手件2之间的缓冲机构3。缓冲机构3包括基座31、缓冲垫32、信号开关33和触发杆34。基座31设置有安装腔体311，触发杆34与安装腔体311滑动连接。缓冲垫32连接在基座31上，并套在触发杆34的外侧。信号开关33连接在基座31远离缓冲垫32的一侧，并能够被触发杆34触发。触发杆34处于触碰状态时，触发杆34触发信号开关33闭合。触发杆34处于释放状态时，触发杆34触发信号开关33断开。该车辆门盖组件10不仅能缓冲盖体1与对手件2之间的冲击，还能够感应盖体1与对手件2之间的配合状态，功能丰富，更方便使用。缓冲垫32和信号开关33集成在一起减少了整体的空间，方便安装，也减少了成本。
58.根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
59.以上的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。