1.本技术涉及一种绳轮式汽车玻璃升降器，属于汽车门窗玻璃升降技术领域。


背景技术：

2.前汽车已经成为家庭成员代步的普通工具，在汽车品牌和汽车类型不断增加的基础上，对于汽车零部件的改良也越来越多，使得乘坐汽车越来越舒适。其中，汽车玻璃升降器已经抛弃了摇把式的手动升降方式，一般都改用按钮式的电动升降方式，即使用电动玻璃升降器。轿车用的电动玻璃升降器多是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。总开关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利。
3.现有的汽车玻璃升降器在使用过程中，因汽车玻璃升降器上的绳轮无法有效的进行松紧度调节，从而导致在拉伸绳轮时，汽车玻璃无法上升到有效的位置，从而影响汽车玻璃的正常使用。
4.专利cn209817722u同样公开了一种可调松紧度绳轮式汽车玻璃升降器，但是其公开的可调松紧度的结构相对复杂。


技术实现要素：

5.为了解决上述问题，本技术提出了一种结构较简单的绳轮式汽车玻璃升降器。本技术技术方案如下：
6.一种绳轮式汽车玻璃升降器，包括导向板，所述导向板的两端设有导向件，所述导向件之间设有滑板，所述导向板的外侧设有绕线轮，所述绕线轮上绕有钢丝，所述钢丝依次绕过绕线轮、其中一个导向件、滑板、另一个导向件，
7.所述绕线轮和导向件之间设有导向管，所述钢丝贯穿所述导向管，所述导向管串联有调松紧件，所述调松紧件包括容纳管，所述容纳管内设有圆柱形导向件，所述圆柱形导向件的轴线上开设有供所述钢丝穿过的导向孔，所述圆柱形导向件的径向尺寸大于所述导向管的径向尺寸，所述容纳管和圆柱形导向件之间设有弹性件，当所述钢丝处于正常运行状态时，所述弹性件作用于所述圆柱形导向件产生第一作用力，所述钢丝与所述圆柱形导向件产生第二作用力，所述第一作用力与第二作用力相互抵消，使得钢丝处于正常运行状态；
8.当所述钢丝处于松弛状态时，所述第一作用力大于第二作用力，使得圆柱形导向件朝向或远离所述弹性件发生移动，以调紧所述钢丝。
9.可选地，所述弹性件为弹簧，所述弹簧的一端连接容纳管，所述弹簧的另一端连接圆柱形导向件。
10.可选地，所述圆柱形导向件由耐磨材料制成。
11.可选地，所述耐磨材料选自石墨烯、陶瓷或尼龙。
12.可选地，所述导向孔的轴向中间位置沿轴向向两端，其径向尺寸逐渐增大。
13.可选地，所述圆柱形导向件的顶壁与所述容纳管的顶壁间隙配合；
14.所述圆柱形导向件的底壁与所述容纳管的底壁间隙配合。
15.可选地，所述导向管串联至少一个所述调松紧件。
16.本技术能产生的有益效果包括但不限于：
17.本技术所提供的绳轮式汽车玻璃升降器，当钢丝处于正常运行状态时，弹性件作用于圆柱形导向件产生第一作用力，钢丝与圆柱形导向件产生第二作用力，第一作用力与第二作用力相互抵消，使得钢丝处于正常运行状态；当钢丝处于松弛状态时，第一作用力大于第二作用力，在弹性件的作用下，使得圆柱形导向件朝向或远离弹性件发生移动，进而使得钢丝处于绷紧状态，达到调紧钢丝的目的，该绳轮式汽车玻璃升降器结构简单，易调节钢丝的松紧度。
附图说明
18.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
19.图1为本技术实施例涉及的绳轮式汽车玻璃升降器示意图；
20.图2为图1中a的结构放大图；
21.图3为图2中a-a截面图。
22.部件和附图标记列表：
23.1、导向板，2、导向件，3、滑板，4、绕线轮，5、钢丝，
24.6、导向管，7、调松紧件，71、容纳管，72、圆柱形导向件，73、导向孔，8、弹簧，
具体实施方式
25.为了更清楚的阐释本技术的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
26.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
27.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
28.本技术的实施例公开了一种绳轮式汽车玻璃升降器，如图1所示，包括：导向板1，导向板1的两端设有导向件2，导向件2之间设有滑板3，滑板3能够沿导向板1进行往复运动，导向板1的外侧设有绕线轮4，绕线轮4上绕有钢丝5，钢丝5依次绕过绕线轮4、其中一个导向件6、滑板3、另一个导向件6，最后绕到绕线轮4，形成一个闭合回路。绕线轮4和导向件2之间设有导向管6，钢丝5贯穿导向管6，导向管6串联有调松紧件7，该调松紧件7包括容纳管71，
容纳管71内设有圆柱形导向件72，圆柱形导向件72的轴线上开设有供钢丝5穿过的导向孔73，圆柱形导向件72的径向尺寸大于导向管6的径向尺寸，能够将圆柱形导向件72限位在容纳管71内，容纳管71和圆柱形导向件72之间设有弹性件，当钢丝5处于正常运行状态时，弹性件作用于圆柱形导向件72产生第一作用力，钢丝5与圆柱形导向件72产生第二作用力，第一作用力与第二作用力能够相互抵消，使得钢丝5处于正常运行状态；当钢丝5发生松弛时，第一作用力大于第二作用力，在弹性件的作用下，使得圆柱形导向件72朝向或远离弹性件发生移动，进而使得钢丝5处于绷紧状态，达到调紧钢丝5的目的，该绳轮式汽车玻璃升降器结构简单，易调节钢丝5的松紧度。
29.作为一种实施方式，如图2所示，弹性件为弹簧8，弹簧8的一端连接容纳管71，弹簧8的另一端连接圆柱形导向件72。
30.由于钢丝5与圆柱形导向件72相互接触并经常摩擦，圆柱形导向件72由耐磨材料制成，具体的，耐磨材料选自石墨烯、陶瓷或尼龙中的一种。
31.在一实施例中，导向孔73的轴向中间位置沿轴向向两端，其径向尺寸逐渐增大，当钢丝5发生松弛时，钢丝5与导向孔73之间无棱角摩擦，可提高圆柱形导向件72和钢丝5的使用寿命。
32.在另一实施例中，为充分利用圆柱形导向件72与容纳管71之间的空间，提高弹簧8的伸缩长度，加大钢丝5的调松范围，圆柱形导向件72侧边被切除一块，其切除后的横截面如图3所示。
33.作为一种实施方式，圆柱形导向件72的顶壁与容纳管71的顶壁间隙配合；圆柱形导向件72的底壁与容纳管71的底壁间隙配合，以保证圆柱形导向件72在容纳管71内能够沿其径向进行移动。
34.在一优选的实施例中，导向管6串联有两个调松紧件7，两个调松紧件7分别设在绕线轮4与两个导向件2之间。
35.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
36.以上所述仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。