1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种新型汽车尾门电吸锁。
背景技术：
2.现在的汽车很多都配备有电动尾门，电动尾门的实现需要有电动撑杆和电吸锁来配合，其中，现有的电吸锁中，为了在汽车缺电或者电吸锁出现故障的情况下也能够打开汽车尾门，都会在电吸锁内设计应急开锁结构，并在汽车尾门处开设应急开锁窗口，用户打开该窗口即可操作应急开锁结构，从而手动打开尾门，但现有的电吸锁一般都是在齿轮上固定安装推杆，电机驱动齿轮转动，齿轮转动的时候带动推杆推动棘轮连接摆臂运动，进而实现开锁，电机翻转时带动齿轮和推杆复位，棘轮连接摆臂在扭簧的作用下复位，但这种电吸锁在电机没有驱动齿轮复位的情况下也是无法使用应急开关来进行开锁的，给使用带来不便，因此，急需一种能够在任何情况下都能够使用应急开关开锁的电吸锁。
技术实现要素：
3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种新型汽车尾门电吸锁。
4.本实用新型的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型汽车尾门电吸锁，包括：
5.底座；
6.锁背板，设置在底座上；
7.棘爪，通过第一扭簧安装于底座内；
8.棘轮，通过第二扭簧安装于底座内且与棘爪抵接；
9.棘轮连接摆臂，设置在底座上且与棘轮连接；
10.电机，其输出端连接有第一齿轮；
11.第二齿轮，转动设置在锁背板上与第一齿轮啮合，第二齿轮上设置有弧形槽以及活动设置在弧形槽内的活动杆；
12.锁摆臂，其一端可转动地与锁背板连接，另一端上设置有活动槽，活动杆伸入至活动槽内；
13.应急开关，转动设置在锁背板上且与棘爪抵接；
14.电机可驱动第一齿轮来带动第二齿轮、活动杆以及锁摆臂运动，以使锁摆臂的另一端可推动棘轮连接摆臂和棘轮转动来锁定；应急开关可在被按压时推动活动杆和锁摆臂从弧形槽的一端运动至弧形槽的另一端，以使锁摆臂与棘轮连接摆臂之间以及棘爪和棘轮之间脱离抵接，令棘轮连接摆臂可在第二扭簧的作用下带动棘轮转动以解锁。
15.进一步地，一种新型汽车尾门电吸锁还包括两端分别与锁背板以及活动杆连接的拉簧。
16.进一步地，活动槽设置为腰型孔。
17.进一步地，弧形槽设置为v形槽。
18.进一步地，第二齿轮设置为扇形齿轮。
19.本实用新型的有益效果：一种新型汽车尾门电吸锁，包括底座；锁背板，设置在底座上；棘爪，通过第一扭簧安装于底座内；棘轮，通过第二扭簧安装于底座内且与棘爪抵接；棘轮连接摆臂，设置在底座上且与棘轮连接；电机，其输出端连接有第一齿轮；第二齿轮，转动设置在锁背板上与第一齿轮啮合，第二齿轮上设置有弧形槽以及活动设置在弧形槽内的活动杆；锁摆臂，其一端可转动地与锁背板连接，另一端上设置有活动槽，活动杆伸入至活动槽内；应急开关，转动设置在锁背板上且与棘爪抵接；通过上述结构能够令电吸锁在任何情况下都能够使用应急开关来实现应急开锁，大大提高了驾乘体验。
附图说明
20.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
21.图1为现有电吸锁的结构示意图；
22.图2为一种新型汽车尾门电吸锁在锁定状态的结构示意图；
23.图3为一种新型汽车尾门电吸锁的应急解锁状态的结构示意图；
24.图4为一种新型汽车尾门电吸锁隐藏部分结构后的结构示意图；
25.图5为一种新型汽车尾门电吸锁的分解图。
具体实施方式
26.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
27.在本实用新型的描述中，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
30.参照图1至图5，一种新型汽车尾门电吸锁，包括：
31.底座10；
32.锁背板20，设置在底座10上；
33.棘爪31，通过第一扭簧41安装于底座10内；
34.棘轮32，通过第二扭簧42安装于底座10内且与棘爪31抵接；
35.棘轮连接摆臂50，设置在底座10上且与棘轮32连接；
36.电机60，其输出端连接有第一齿轮71；
37.第二齿轮72，转动设置在锁背板20上与第一齿轮71啮合，第二齿轮72上设置有弧形槽721以及活动设置在弧形槽721内的活动杆722；
38.锁摆臂80，其一端可转动地与锁背板20连接，另一端上设置有活动槽81，活动杆722伸入至活动槽81内；
39.应急开关90，转动设置在锁背板20上且与棘爪31抵接；
40.电机60可驱动第一齿轮71来带动第二齿轮72、活动杆722以及锁摆臂80运动，以使锁摆臂80的另一端可推动棘轮连接摆臂50和棘轮32转动来锁定；应急开关90可在被按压时推动活动杆722和锁摆臂80从弧形槽721的一端运动至弧形槽721的另一端，以使锁摆臂80与棘轮连接摆臂50之间以及棘爪31和棘轮32之间脱离抵接，令棘轮连接摆臂50可在第二扭簧42的作用下带动棘轮32转动以解锁。
41.在本实用新型中，电机60来驱动第一齿轮71转动，第一齿轮71转动的时候带动与之啮合第二齿轮72转动，在没有按下应急开关90时，活动杆722位于弧形槽721靠近棘轮连接摆臂50的一侧，活动杆722位于活动槽81的上端，因此，第二齿轮72转动的时候，将带动活动杆722朝向棘轮连接摆臂50的方向运动，由于活动杆722伸入至活动槽81内，因此，将会带着锁摆臂80运动，进而对东棘轮连接摆臂50运动，由于棘轮连接摆臂50与棘轮32连接，就会带动棘轮32转动，从而棘轮32上的锁钩部勾住门闩，完成上锁；应急开关90的解锁原理在于：按下应急开关90，应急开关90在动作的过程中将迫使棘爪31和棘轮32分离，棘轮连接摆臂50和棘轮32将在第二扭簧42的带动下复位开锁。
42.由于普通电吸锁的活动杆722都是与第二齿轮72固定连接，都需要在电机60和第二齿轮72都复位的情况下才能使用应急开关90来开锁，不然棘轮连接摆臂50将会被第二齿轮72上的活动杆722抵住而无法复位，进而无法带动棘轮32开锁，因此，会存在使用应急开关90也无法开锁的情况；而在本实用新型中，通过令活动杆722与第二齿轮72之间为分离状态，并且设置弧形槽721，令应急开关90能够带动活动杆722从弧形槽721的一侧运动至另一侧，因此，可以在第二齿轮72没有复位的情况下也能够通过按压应急开关90来推动锁摆臂80回到开锁状态的位置，进而令棘轮连接摆臂50在应急开关90推动并迫使棘爪31和棘轮32分离的情况下也能够在第二扭簧42的作用下也回到开锁状态的位置，从而完成开锁；本实用新型的优点在于：不管电机60是否驱动第二齿轮72完成复位，也能够通过应急开关90来手动解锁，大大提高了电吸锁的使用便利性和安全性。
43.一种新型汽车尾门电吸锁还包括两端分别与锁背板20以及活动杆722连接的拉簧91；通过拉簧91来拉住活动杆722，能够令活动杆722能够顺利地从弧形槽721的一侧运动至另一侧；进一步地，应急开关90通过第三扭簧安装于锁背板20上，能够在使用应急开关90之后自动复位。
44.活动槽81设置为腰型孔。
45.弧形槽721设置为v形槽。
46.第二齿轮72设置为扇形齿轮；该设置能够减少第二齿轮72在锁内所在的空间，当然，由于采用扇形齿轮，因此，需要严格控制电机60转动的圈数或者工作的时间长短，避免第二齿轮72转动的角度过大。
47.当然，本实用新型并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形和替换均包含在本技术权利要求所限定的范围内。