1.本实用新型属于航空技术领域，具体涉及一种运输机内部舱门限位装置。
背景技术：
2.目前，国内运8/运9系列多型号飞机内部隔框上舱门在开启位置的限位依靠其自身合页开启的最大限度来决定其开启的最大位置。
3.合页开启的最大限度虽能确定活动舱门开启的最大位置，但当飞机处于飞行或运动状态后舱门并不能总是保持在最大开启状态，当飞机处于飞行状态时舱门可能会出现来回摆动的情况，可能影响通过人员的安全。而增加合页的开合紧度也并不总能将活动舱门可靠固定于开启位置，同时还会给机组成员开启和关闭舱门造成不便，不利于紧急情况下舱门的开启。
技术实现要素：
4.本实用新型克服了现有技术中活动舱门开启关闭仅依靠合页的最大开启限度而不能有效防止飞机运动时舱门来回摆动的不足，提供了一种运输机内部舱门限位装置，既能将舱门精确限位，又能防止舱门不能可靠固定的装置。
5.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案予以实现。
6.一种运输机内部舱门限位装置，包括：支架1、卡箍套子2、琴形件3、门吸头4；
7.所述支架1固定在舱内地板上，所述卡箍套子2通过紧固件固定连接在支架1上，所述卡箍套子2一端开口，所述琴形件3设置在卡箍套子2的开口内；并通过卡箍套子2的开口端提供紧固力；
8.所述门吸头4安装在舱门的对应位置上，使得门吸头4与卡箍套子2在同一轴线上。
9.本实用新型技术方案的特点和进一步的改进为：
10.(1)所述卡箍套子2与支架1连接的面上开设两个通孔，所述琴形件3底部对应位置也开设两个通孔；
11.所述支架1为剖面为直角三角形的盒形结构，一条直角边固定在舱内地板上，另一条直角边采用紧固件穿过卡箍套子2的两个通孔和琴形件3的两个通孔，将卡箍套子2和琴形件3固定在支架1上。
12.(2)所述琴形件3的剖面为葫芦形，门吸头4为球形结构，且琴形件3的上部与门吸头4具有相同的直径。
13.(3)卡箍套子2采用钣金件弯折制成。
14.(4)飞机舱门关闭时，舱门下端的门吸头卡入琴形件，撑开固定琴形件的卡箍套子，待门吸头通过卡箍套子端头、琴形件在弹性作用下回到自然状态后，门吸头被卡箍套子固定在内，使飞机舱门达到锁定状态。
15.(5)舱门解除锁定时，推动舱门，将门吸头推出卡箍套子端头并脱离琴形件，达到解锁状态。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果(优点)是：简单可靠，易于安装更换，便于机组人员的操作实施，能确保活动舱门的锁定，进而可有效防止活动舱门意外打开而影响通过舱门与舱门附近的人员安全，提高产品在同行业的竞争力。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例提供的一种运输机内部舱门限位装置的结构示意图；其中，1.支架2.卡箍套子3.琴形件4.门吸头。
具体实施方式
18.本实用新型实施例提供一种运输机内部舱门限位装置，如图1所示，包括：支架1、卡箍套子2、琴形件3、门吸头4；
19.所述支架1固定在舱内地板上，所述卡箍套子2通过紧固件固定连接在支架1上，所述卡箍套子2一端开口，所述琴形件3设置在卡箍套子2的开口内；并通过卡箍套子2的开口端提供紧固力；
20.所述门吸头4安装在舱门的对应位置上，使得门吸头4与卡箍套子2在同一轴线上。
21.具体的，所述卡箍套子2与支架1连接的面上开设两个通孔，所述琴形件3底部对应位置也开设两个通孔；
22.所述支架1为剖面为直角三角形的盒形结构，一条直角边固定在舱内地板上，另一条直角边采用紧固件穿过卡箍套子2的两个通孔和琴形件3的两个通孔，将卡箍套子2和琴形件3固定在支架1上。
23.所述琴形件3的剖面为葫芦形，门吸头4为球形结构，且琴形件3的上部与门吸头4具有相同的直径。
24.卡箍套子2采用钣金件弯折制成。
25.飞机舱门关闭时，舱门下端的门吸头卡入琴形件，撑开固定琴形件的卡箍套子，待门吸头通过卡箍套子端头、琴形件在弹性作用下回到自然状态后，门吸头被卡箍套子固定在内，使飞机舱门达到锁定状态。
26.舱门解除锁定时，推动舱门，将门吸头推出卡箍套子端头并脱离琴形件，达到解锁状态。
27.下面通过飞机舱门锁定、解除锁定两个过程的完成来进一步描述锁定装置的实施方式。
28.通过操纵飞机舱门关闭时，舱门下端的门吸头卡入琴形件，撑开固定琴形件的卡箍套子，待门吸头通过卡箍套子端头、琴形件在弹性作用下回到自然状态后，门吸头被卡箍套子固定在内，使飞机舱门达到锁定状态。
29.舱门解除锁定时，推动舱门，将门吸头推出卡箍套子端头并脱离琴形件，达到解锁状态，向后拉动把手可以解锁飞机舱门。
30.此外，底座的安装位置可以不局限于地板，只要与门吸头能够形成配合且不阻挡行人或物体，可以安装在其他合适的结构上。
31.与现有技术相比，本实用新型的有益效果(优点)是：简单可靠，易于安装更换，便于机组人员的操作实施，能确保活动舱门的锁定，进而可有效防止活动舱门意外打开而影
响通过舱门与舱门附近的人员安全，提高产品在同行业的竞争力。克服了原开启活动舱门开启关闭仅依靠合页的最大开启限度而不能有效防止飞机运动时舱门来回摆动的不足，提供了一种既能将其精确限位，又能防止舱门不能可靠固定的装置。
技术特征：
1.一种运输机内部舱门限位装置，其特征在于，包括：支架(1)、卡箍套子(2)、琴形件(3)、门吸头(4)；所述支架(1)固定在舱内地板上，所述卡箍套子(2)通过紧固件固定连接在支架(1)上，所述卡箍套子(2)一端开口，所述琴形件(3)设置在卡箍套子(2)的开口内；并通过卡箍套子(2)的开口端提供紧固力；所述门吸头(4)安装在舱门的对应位置上，使得门吸头(4)与卡箍套子(2)在同一轴线上。2.根据权利要求1所述的一种运输机内部舱门限位装置，其特征在于，所述卡箍套子(2)与支架(1)连接的面上开设两个通孔，所述琴形件(3)底部对应位置也开设两个通孔；所述支架(1)为剖面为直角三角形的盒形结构，一条直角边固定在舱内地板上，另一条直角边采用紧固件穿过卡箍套子(2)的两个通孔和琴形件(3)的两个通孔，将卡箍套子(2)和琴形件(3)固定在支架(1)上。3.根据权利要求2所述的一种运输机内部舱门限位装置，其特征在于，所述琴形件(3)的剖面为葫芦形，门吸头(4)为球形结构，且琴形件(3)的上部与门吸头(4)具有相同的直径。4.根据权利要求1所述的一种运输机内部舱门限位装置，其特征在于，卡箍套子(2)采用钣金件弯折制成。5.根据权利要求3所述的一种运输机内部舱门限位装置，其特征在于，飞机舱门关闭时，舱门下端的门吸头卡入琴形件，撑开固定琴形件的卡箍套子，待门吸头通过卡箍套子端头、琴形件在弹性作用下回到自然状态后，门吸头被卡箍套子固定在内，使飞机舱门达到锁定状态。6.根据权利要求3所述的一种运输机内部舱门限位装置，其特征在于，舱门解除锁定时，推动舱门，将门吸头推出卡箍套子端头并脱离琴形件，达到解锁状态。
技术总结
本实用新型属于航空技术领域，公开了一种运输机内部舱门限位装置包括：支架、卡箍套子、琴形件、门吸头；所述支架固定在舱内地板上，所述卡箍套子通过紧固件固定连接在支架上，所述卡箍套子一端开口，所述琴形件设置在卡箍套子的开口内；并通过卡箍套子的开口端提供紧固力；所述门吸头安装在舱门的对应位置上，使得门吸头与卡箍套子在同一轴线上。一种运输机内部舱门限位装置，既能将舱门精确限位，又能防止舱门不能可靠固定的装置。止舱门不能可靠固定的装置。止舱门不能可靠固定的装置。
技术研发人员：许艺严 张家堂 秦存峰 谭小辉 张兴金
受保护的技术使用者：陕西飞机工业有限责任公司
技术研发日：2021.08.12
技术公布日：2022/2/11