1.本申请涉及飞机结构连接技术设计领域，具体而言，是一种飞机口盖连接结构。


背景技术：

2.飞机维修性是飞机的设计特征，维修性好坏的首要问题是维修可达性。飞机口盖结构是飞机机体结构、设备或系统检测、维修和更换的通道，直接影响到用户对飞机的使用维护性能。在飞机结构设计中，不仅要求口盖可以开启到一定角度，保证开敞性；还要求口盖开启后可以限位，与机体结构保持一定距离，方便维修人员维护、施工，避免口盖开启后碰撞机体结构。
3.在目前的飞机口盖设计中，主要通过在口盖的一侧布置合页或普通鸭嘴，依靠合页或鸭嘴来实现口盖的开启及关闭。但由于合页或普通鸭嘴无法实现口盖开启后的限位功能，通常需在飞机结构上增加口盖限位用的支撑或系留装置，引起机体结构增重或限位复杂，另外这些传统的限位或系留装置会影响施工通道的开敞性，对维修、维护工作造成不利影响。所以，飞机口盖需要一种既能实现飞机口盖的开启、关闭，同时又能实现口盖开启后的限位装置。


技术实现要素：

4.本申请的目的在于提供一种飞机口盖连接结构，可有效克服现有技术中口盖打开后的限位问题。
5.一种飞机口盖连接结构，口盖连接在飞机机体上，其特征在于，所述的连接结构含有第一连接座、第二连接座、铰轴和限位轴，所述的第一连接座本体是一个双耳片接头，在双耳片接头上设有两对连接孔，其中一对连接孔为铰轴连接孔，另一对连接孔为限位轴连接孔，第一连接座固定在飞机机体上；所述的第二连接座本体是一个鸭嘴结构，在鸭嘴的前端设有两个通孔，其中鸭嘴端头的通孔为铰接孔，鸭嘴前侧的通孔为限位孔；第二连接座固定在口盖一侧外表面上，第二连接座的鸭嘴部分可以镶嵌在第一连接座的双耳片接头内，所述的铰轴将第二连接座的铰接孔与第一连接座的铰轴连接孔固定铰接，所述的限位轴是一个活动轴，将限位轴穿过第二连接座的限位孔与第一连接座的限位轴连接孔可以将第二连接座与第一连接座的相对位置限位固定。
6.本申请的有益效果在于：通过第一连接座与第二连接座上的铰轴和限位轴可以同时实现飞机口盖的连接，开启及限位，减少了传统合页口盖固定所用的支撑结构，减少了飞机口盖零件数量及装配工作量，从而减轻了飞机结构重量。对于外场维护人员来说，限位轴使得飞机口盖开启后的固定操作简单，结构开敞性更好，大幅提高维护及维修的效率。另外，口盖开启后的限位设计保证了口盖开启后与周边结构的间隙，从而减少了由于碰撞给飞机结构带来二次损伤的可能性。
7.以下结合实施例附图对本申请做进一步详细描述。
附图说明
8.图1为第一连接座与第二连接座铰接状态示意图。
9.图2为第一连接座结构示意图。
10.图3为第二连接座结构示意图。
11.图4为限位销结构示意图。
12.图5为飞机口盖连接结构示意图，
13.图6为飞机口盖打开限位状态示意图。
14.图7为多个飞机口盖连接结构示意图。
15.图中编号说明：1第一连接座、2第二连接座、3铰轴、4铰轴连接孔、5限位轴连接孔、6铰接孔、7限位孔、8限位轴、9飞机机体、10口盖。
具体实施方式
16.参见附图，本申请的飞机口盖连接结构，口盖10连接在飞机机体9上，所述的连接结构含有第一连接座1、第二连接座2、铰轴3和限位轴8，所述的第一连接座1本体是一个双耳片接头，在双耳片接头上设有两对连接孔，其中一对连接孔为铰轴连接孔4，另一对连接孔为限位轴连接孔5，限位轴连接孔5位于双耳片的前侧偏上位置，铰轴连接孔4位于双耳片的后侧偏下位置，如图2所示，第一连接座1固定在飞机机体9上；所述的第二连接座2本体是一个鸭嘴结构，如图3所示，在鸭嘴的前端设有两个通孔，其中鸭嘴端头的通孔为铰接孔6，鸭嘴前侧的通孔为限位孔7；第二连接座2固定在口盖10一侧外表面上，第二连接座2的鸭嘴部分可以镶嵌在第一连接座1的双耳片接头内，如图1所示，所述的铰轴3将第二连接座2的铰接孔6与第一连接座1的铰轴连接孔4固定铰接，所述的限位轴8是一个活动轴，如图4所示，是一个活动工具，将限位轴8穿过第二连接座2的限位孔7与第一连接座1的限位轴连接孔5可以将第二连接座2与第一连接座1的相对位置限位固定。
17.使用时，在口盖10的侧边上安装有至少两个第二连接座2，如图5所示；在与口盖10连接的飞机机体9上对应第二连接座2安装有第一连接座1，口盖10的侧边通过第二连接座2的鸭嘴与第一连接座1铰接，当打开口盖时，第二连接座2随同口盖一起绕铰轴3向下转动到打开位置，将限位轴8穿过第一连接座1的限位轴连接孔5和第二连接座2的限位孔7，使第二连接座2与第一连接座1的相对位置固定，使飞机后缘口盖稳定在打开状态不动，如图6所示。
18.实施中，为减少飞机上的零件数量和降低飞机的整体重量，在多个相邻的口盖并行连接在飞机翼盒的后侧的情况下，选择一个第一连接座1对应两个第二连接座2结构，这就要求第一连接座1的双耳片之间的宽度可以容纳两个第二连接座2的鸭嘴部分的宽度。
19.具体实施方式为，多个相邻的口盖10并行连接在飞机机体9翼盒的后侧，在每个口盖10侧边的两端头分别安装有一个第二连接座2，两个相邻的口盖10的第二连接座2靠近但并不相互干涉；在与口盖10连接的飞机机体9上对应安装有第一连接座1，该第一连接座1的双耳片之间的宽度可以容纳两个第二连接座2的鸭嘴部分的宽度，口盖10上两个相邻的第二连接座2的鸭嘴同时与对应的一个第一连接座1通过同一个铰轴3铰接，如图7所示。当打开其中一个口盖10时，口盖10及其连接的第二连接座2一起绕铰轴3向下转动到打开位置，将限位轴8穿过该后缘口盖上的第一连接座1的限位轴连接孔5和第二连接座2的限位孔7，
使第二连接座2与第一连接座1的相对位置固定，使该口盖稳定在打开状态不动。


技术特征：
1.一种飞机口盖连接结构，口盖连接在飞机机体上，其特征在于，所述的连接结构含有第一连接座、第二连接座、铰轴和限位轴，所述的第一连接座本体是一个双耳片接头，在双耳片接头上设有两对连接孔，其中一对连接孔为铰轴连接孔，另一对连接孔为限位轴连接孔，第一连接座固定在飞机机体上；所述的第二连接座本体是一个鸭嘴结构，在鸭嘴的前端设有两个通孔，其中鸭嘴端头的通孔为铰接孔，鸭嘴前侧的通孔为限位孔；第二连接座固定在口盖一侧外表面上，第二连接座的鸭嘴部分可以镶嵌在第一连接座的双耳片接头内，所述的铰轴将第二连接座的铰接孔与第一连接座的铰轴连接孔固定铰接，所述的限位轴是一个活动轴，将限位轴穿过第二连接座的限位孔与第一连接座的限位轴连接孔可以将第二连接座与第一连接座的相对位置限位固定。2.如权利要求1所述的飞机口盖连接结构，其特征在于，所述的第一连接座的双耳片之间的宽度可以容纳两个第二连接座的鸭嘴部分的宽度。3.如权利要求1所述的飞机口盖连接结构，其特征在于，在口盖的侧边上安装有至少两个第二连接座；在与口盖连接的飞机机体上对应第二连接座安装有第一连接座，口盖的侧边通过第二连接座的鸭嘴与第一连接座铰接，当打开口盖时，第二连接座随同口盖一起绕铰轴向下转动到打开位置，将限位轴穿过第一连接座的限位轴连接孔和第二连接座的限位孔，使第二连接座与第一连接座的相对位置固定，使后缘口盖稳定在打开状态不动。4.如权利要求2所述的飞机口盖连接结构，其特征在于，多个相邻的口盖并行连接在飞机翼盒的后侧，在每个口盖侧边的两端头分别安装有一个第二连接座，两个相邻的口盖的第二连接座靠近但并不相互干涉；在与口盖连接的飞机机体上对应安装有第一连接座，该第一连接座的双耳片之间的宽度可以容纳两个第二连接座的鸭嘴部分的宽度，口盖上两个相邻的第二连接座的鸭嘴同时与对应的一个第一连接座铰接，当打开其中一个口盖时，口盖及其连接的第二连接座一起绕铰轴向下转动到打开位置，将限位轴穿过该后缘口盖上的第一连接座的限位轴连接孔和第二连接座的限位孔，使第二连接座与第一连接座的相对位置固定，使该口盖稳定在打开状态不动。

技术总结
一种飞机口盖连接结构，有第一连接座、第二连接座、铰轴和限位轴，所述的第一连接座本体是一个双耳片接头，在双耳片接头上设有铰轴连接孔和限位轴连接孔，第一连接座固定在飞机机体上；所述的第二连接座本体是一个鸭嘴结构，在鸭嘴的前端设有铰接孔和限位孔；第二连接座固定在口盖一侧外表面上，第二连接座的鸭嘴部分可以镶嵌在第一连接座的双耳片接头内，所述的铰轴将第二连接座的铰接孔与第一连接座的铰轴连接孔固定铰接，所述的限位轴是一个活动轴，将限位轴穿过第二连接座的限位孔与第一连接座的限位轴连接孔可以将第二连接座与第一连接座的相对位置限位固定。第一连接座的相对位置限位固定。第一连接座的相对位置限位固定。


技术研发人员：梁凤飞 崔孝展 武志刚
受保护的技术使用者：中航西飞民用飞机有限责任公司
技术研发日：2021.07.27
技术公布日：2022/2/11