1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种尾门撑杆。


背景技术：

2.尾门撑杆已被广泛应用于汽车领域，通过尾门撑杆驱动汽车尾门，实现汽车尾门的自动开合，极大地提升了汽车的使用便利性。
3.尾门撑杆包括马达、传动机构和与马达相垂直的丝杆组件，丝杆组件包括丝杆、套设于丝杆外侧且与丝杆螺纹连接的丝杆套筒、环设于丝杆套筒外侧的弹簧以及设于弹簧外侧的套筒组，套筒组和马达分别设有用于与汽车车身、汽车尾门相连接的球头组件。马达通过传动机构与丝杆连接，带动丝杆转动，从而使得丝杆和丝杆套筒之间发生相对位移，并利用弹簧机械支撑尾门，通过马达带动丝杆和丝杆套筒之间的伸缩来压缩弹簧，从而使得汽车尾门能够在丝杆组件直线往复运动下实现开闭汽车尾门。
4.然而，现有的尾门撑杆存在着结构复杂的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种尾门撑杆，旨在解决现有的尾门撑杆存在着结构复杂的技术问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种尾门撑杆，包括第一球头、驱动组件、第一连接座、丝杆组件和第二球头，所述丝杆组件包括丝杆和与所述丝杆螺纹套接的杆外管，所述丝杆与所述驱动组件同轴设置，所述驱动组件的一端与所述第一球头连接，所述驱动组件的输出轴与所述丝杆的一端连接，所述杆外管的远离所述驱动组件的一端与所述第二球头连接。
7.在其中一个实施例中，所述尾门撑杆还包括第二连接座和弹簧，所述第二连接座套接所述第二球头，所述弹簧套在所述丝杆组件的外部，所述弹簧的一端套接所述第一连接座，所述弹簧的另一端套接所述第二连接座。
8.在其中一个实施例中，所述第二连接座位置可调地套接所述第二球头。
9.在其中一个实施例中，所述第二球头的外表面设有两个以上安装位，两个以上所述安装位沿所述丝杆的轴向依次分布，所述安装位用于所述第二连接座的套接。
10.在其中一个实施例中，所述第二连接座包括第一套件和第二套件，所述第一套件和所述第二套件可拆卸合拢形成所述第二连接座，所述弹簧套接所述第一套件和所述第二套件，以将所述第一套件和所述第二套件夹持固定。
11.在其中一个实施例中，所述第二球头可转动地套接所述杆外管。
12.在其中一个实施例中，所述第二球头具有第一连接孔，所述第一连接孔用于供外部的紧固件抵持所述杆外管，以使所述第二球头和所述杆外管固定连接。
13.在其中一个实施例中，所述第二球头螺纹套接所述杆外管。
14.在其中一个实施例中，所述第二球头与所述杆外管粘接。
15.在其中一个实施例中，所述第一连接座包括第一壳体和第二壳体，所述驱动组件包括驱动件和驱动外壳，所述驱动件固定安装于所述驱动外壳内，所述驱动件的输出轴与所述丝杆的一端连接，所述驱动件的输出轴和所述丝杆的连接处设有轴承，所述第一壳体和所述第二壳体可拆卸合拢并套接所述轴承，所述驱动外壳套接所述第一壳体和所述第二壳体，以将所述第一壳体和所述第二壳体夹持固定。
16.在其中一个实施例中，所述第一连接座为第一塑料座。
17.本实用新型提供的尾门撑杆的有益效果是：驱动组件带动丝杆旋转，进而带动杆外管及第二球头做直线往复运动，实现汽车尾门的开闭，丝杆与驱动组件同轴设置，无需传动机构改变力矩的方向，解决了现有的尾门撑杆存在着结构复杂的技术问题，有利于降低制造成本。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型实施例提供的尾门撑杆的结构示意图；
20.图2为图1的剖视图；
21.图3为图2中的a处放大图；
22.图4为图1中的尾门撑杆去除弹簧后的结构示意图；
23.图5为图4中的第一连接座的安装示意图；
24.图6为图4中的第二连接座的安装示意图。
25.其中，图中各附图标记：
26.100、第一球头；200、驱动组件；210、驱动件；220、驱动外壳；300、第一连接座；310、第一壳体；320、第二壳体；400、丝杆组件；410、丝杆；420、杆外管；430、防弯管；500、第二球头；501、安装位；502、第一连接孔；600、第二连接座；610、第一套件；620、第二套件；700、弹簧；800、轴承。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
30.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.请参考图1、图2和图4，本实施例介绍一种尾门撑杆的技术方案，包括第一球头100、驱动组件200、第一连接座300、丝杆组件400和第二球头500。丝杆组件400包括丝杆410和与丝杆410螺纹套接的杆外管420，从而丝杆410旋转能够带动杆外管420沿丝杆410的轴向做直线运动。丝杆410与驱动组件200同轴设置，驱动组件200的一端与第一球头100连接，驱动组件200的输出轴与丝杆410的一端连接，杆外管420的远离驱动组件200的一端与第二球头500连接。
32.其中，驱动组件200带动丝杆410旋转，进而带动杆外管420及第二球头500做直线往复运动，实现汽车尾门的开闭。丝杆410与驱动组件200同轴设置，尾门撑杆整体呈直线状，无需传动机构改变力矩的方向，简化了尾门撑杆的结构，解决了现有的尾门撑杆存在着结构复杂的技术问题，有利于降低制造成本。
33.需要说明的是，第一球头100和第二球头500中的一个用于与汽车车身连接，第一球头100和第二球头500中的另一个用于与汽车尾门连接。比如，第一球头100与汽车车身连接，第二球头500与汽车尾门连接。
34.需要说明的是，丝杆410与驱动组件200同轴设置是指驱动组件200的输出轴与丝杆410的轴线大致位于同一直线，即驱动组件200的输出轴与丝杆410的轴线之间的夹角范围为[-5
°
，+5
°
]。
[0035]
在其中一个实施例中，请参考图3和图5，第一连接座300包括第一壳体310和第二壳体320，驱动组件200包括驱动件210和驱动外壳220，驱动件210固定安装于驱动外壳220内，驱动件210的输出轴与丝杆410的一端连接，驱动件210的输出轴和丝杆410的连接处设有轴承800，第一壳体310和第二壳体320可拆卸合拢并套接轴承800，驱动外壳220套接第一壳体310和第二壳体320，以将第一壳体310和第二壳体320夹持固定。如此，第一连接座300用于套接固定轴承800，对轴承800和丝杆组件400起到固定作用，第一壳体310和第二壳体320可拆卸设置，有利于快速地固定轴承800及丝杆组件400，简化了尾门撑杆的组装工序，降低了尾门撑杆的制造成本。驱动外壳220套接第一壳体310和第二壳体320，对第一连接座300起到固定作用。
[0036]
可选地，第一壳体310和第二壳体320对位插接合拢，无需紧固件连接，有利于简化组装工序，提高组装效率。
[0037]
可选地，驱动件210为电机、气缸或液压缸。
[0038]
可选地，驱动件210的输出轴通过减速器与丝杆410连接。
[0039]
在其中一个实施例中，第一连接座300为第一塑料座，相比金属座，有利于节省制造成本。
[0040]
在一些实施例中，该尾门撑杆无需配置弹簧700。
[0041]
在另一些实施例中，该尾门撑杆可以配置弹簧700。
[0042]
具体地，请参考图2、图4和图6，尾门撑杆还包括第二连接座600和弹簧700，第二连接座600套接第二球头500，弹簧700套在丝杆组件400的外部，弹簧700的一端套接第一连接座300，弹簧700的另一端套接第二连接座600。弹簧700用于将第二连接座600固定，弹簧700位于丝杆组件400的外部，在尾门撑杆的外部，便于弹簧700的快速拆装。弹簧700用于向第二连接座600及第二球头500提供弹力，以支撑汽车尾门，使得汽车尾门的开闭操作更加方便省力。
[0043]
具体地，请参考图6，第二连接座600位置可调地套接第二球头500。如此，第二连接座600的位置可调，使得套接第二连接座600的弹簧700的初始伸缩量可调，能够调节弹簧700对第二球头500及汽车尾门的支撑力。
[0044]
进一步地，第二球头500的外表面设有两个以上安装位501，两个以上安装位501沿丝杆410的轴向依次分布，安装位501用于第二连接座600的套接。第二连接座600套接在第二球头500的不同安装位501，实现安装位501置可调，进而调节弹簧700的初始伸缩量。
[0045]
可选地，安装位501为安装槽、安装卡扣、安装柱或安装孔。
[0046]
具体地，请参考图6，第二连接座600包括第一套件610和第二套件620，第一套件610和第二套件620可拆卸合拢形成第二连接座600，有利于第二连接座600快速地套接到第二球头500上，简化了尾门撑杆的组装工序，降低了尾门撑杆的制造成本。弹簧700套接第一套件610和第二套件620，以将第一套件610和第二套件620夹持固定。
[0047]
在一些实施例中，第二连接座600为第二塑料座，相比金属座，有利于节省制造成本。
[0048]
在其中一个实施例中，请参考图2和图4，第二球头500可转动地套接杆外管420。如此，第二球头500能够相对于弹簧700可转动设置，满足部分场景需要第二球头500可转动的使用需求。
[0049]
具体地，请参考图6，第二球头500具有第一连接孔502，第一连接孔502供紧固件从外部贯穿第一连接孔502后抵持于杆外管420，以使第二球头500和杆外管420固定连接，从而将第二球头500和杆外管420固定连接，满足部分场景需要第二球头500不可转动的使用需求。
[0050]
可选地，在其他实施例中，杆外管420具有与第一连接孔502对应的第二连接孔，紧固件穿设于第一连接孔502和第二连接孔中，以将第二球头500和杆外管420固定连接。
[0051]
在其中一个实施例中，第二球头500螺纹套接杆外管420，从而第二球头500与杆外管420能够稳固连接。
[0052]
在其中一个实施例中，第二球头500与杆外管420粘接，从而第二球头500与杆外管420能够稳固连接。
[0053]
在一些实施例中，第二球头500螺纹套接杆外管420，以使第二球头500与杆外管420能够稳固连接，且第二球头500与杆外管420粘接，防止第二球头500和杆外管420相互转动，使得第二球头500和杆外管420连接更加牢固。
[0054]
在一些实施例中，请参考图2，丝杆组件400还包括防弯管430，防弯管430套在丝杆410和杆外管420的外部，对丝杆410和杆外管420起到保护作用，防止丝杆410和杆外管420
受压弯曲。
[0055]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。