1.本实用新型涉及遥控模型车技术领域，具体为一种遥控模型车防撞板缓冲装置。
背景技术：
2.遥控模型车常规的时速为60km/h-120km/h，速度快，撞击力大。对遥控模型车防撞板的受力要求高。而现有遥控模型车防撞缓冲装置为柱式支撑装置，即从防撞板后延伸两根圆柱子到避震板上，在柱子上加两个弹簧用来吸收防撞的撞击力，因弹簧较软，对防撞板的稳定作用较低。整个缓冲装置的组装步骤较多，生产成本高。后期维护的难度大。所以现在亟需可以解决上述问题的一种遥控模型车防撞板缓冲装置。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种遥控模型车防撞板缓冲装置，以解决上述背景技术中现有遥控模型车防撞缓冲装置，缓冲强度有限，对防撞板的稳定作用较低，组装步骤较多，生产成本高，后期维护的难度大的问题。
4.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种遥控模型车防撞板缓冲装置，包括缓冲环，所述缓冲环顶部的两侧均固定连接有上支撑筒，所述上支撑筒的顶部固定连接有保险杠连接筒，所述上支撑筒之间固定连接有上连接杆，所述缓冲环底部的两侧均固定连接有下支撑筒，所述下支撑筒的底部固定连接有车体连接筒，所述车体连接筒之间的底部固定连接有下连接杆，所述下连接杆中部的两侧均固定穿插有定位筒，所述车体连接筒之间的中部固定连接有中连接杆，所述中连接杆与下连接杆之间的两侧均固定连接有短杆。
5.可选的，所述缓冲环的俯视图为圆环型，所述缓冲环为纯尼龙材料。
6.可选的，所述上支撑筒相互远离的一侧均固定连接有上加强三角块，上加强三角块的底部与缓冲环固定连接。
7.可选的，所述下支撑筒相互远离的一侧均固定连接有下加强三角块，下加强三角块的底部与缓冲环固定连接。
8.可选的，所述保险杠连接筒的正面开设有保险杠连接孔，所述车体连接筒的底部开设有车体连接孔，所述定位筒的底部开设有定位连接孔。
9.可选的，所述定位筒的数量为两个，所述中连接杆设置在两个定位筒之间。
10.本实用新型的技术效果和优点：
11.1、当遥控模型车的前保险杠发生碰撞时，碰撞产生的冲击力由保险杠传递给保险杠连接筒，保险杠连接筒在将冲击力由上支撑筒传递给缓冲环，使得缓冲环发生形变，利用缓冲环的形变力缓解冲击力，相比较弹簧伸缩缓震，该装置材料选用抗拉伸能力强的纯尼龙材料，缓冲环设计成圆环形，用来吸收撞击力，而圆环变形空间大的特性，可以最大限度的吸收撞击力。
12.2、该装置设置有上连接杆，使得保险杠的两端一端受到冲击时，保险杠将冲击力
传递给相应一端的保险杠连接筒，使得缓冲环两侧同时对保险杠一侧的冲击进行缓冲，从而提高保险杆单侧的抗冲击力。且同理，中连接杆将单侧的冲击力分担给另一侧，使得两个车体连接筒和两个定位筒分担单侧的冲击，防止单侧冲击力较大损伤该装置与车体的连接。
13.3、相较于传统弹簧缓冲装置，不仅其弹簧较软，对防撞板的稳定作用较低，且整个缓冲装置的组装步骤较多，生产成本高，后期维护的难度大，而该装置由于采用以注塑工艺一体成型，使得该装置除了吸收撞击力以外还起到稳定防撞板的作用，且组装简单，生产成本低，后期维护简单。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为本实用新型结构主视图；
16.图3为本实用新型结构仰视图。
17.图中：1缓冲环、2上支撑筒、3保险杠连接筒、4上连接杆、5下支撑筒、6车体连接筒、7下连接杆、8定位筒、9中连接杆、10短杆。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
22.本实用新型提供了如图1-3所示的一种遥控模型车防撞板缓冲装置，包括缓冲环1，缓冲环1的俯视图为圆环型，缓冲环1为纯尼龙材料，缓冲环1顶部的两侧均固定连接有上支撑筒2，上支撑筒2相互远离的一侧均固定连接有上加强三角块，上加强三角块的底部与缓冲环1固定连接，上支撑筒2的顶部固定连接有保险杠连接筒3，保险杠连接筒3的正面开设有保险杠连接孔，上支撑筒2之间固定连接有上连接杆4，缓冲环1底部的两侧均固定连接
有下支撑筒5，述下支撑筒5相互远离的一侧均固定连接有下加强三角块，下加强三角块的底部与缓冲环1固定连接，下支撑筒5的底部固定连接有车体连接筒6，车体连接筒6的底部开设有车体连接孔，车体连接筒6之间的底部固定连接有下连接杆7，下连接杆7中部的两侧均固定穿插有定位筒8，定位筒8的底部开设有定位连接孔，定位筒8的数量为两个，中连接杆9设置在两个定位筒8之间，车体连接筒6之间的中部固定连接有中连接杆9，中连接杆9与下连接杆7之间的两侧均固定连接有短杆10。
23.当遥控模型车的前保险杠发生碰撞时，碰撞产生的冲击力由保险杠传递给保险杠连接筒3，保险杠连接筒3在将冲击力由上支撑筒2传递给缓冲环1，使得缓冲环1发生形变，利用缓冲环1的形变力缓解冲击力，相比较弹簧伸缩缓震，该装置材料选用抗拉伸能力强的纯尼龙材料，缓冲环1设计成圆环形，用来吸收撞击力，而圆环变形空间大的特性，可以最大限度的吸收撞击力。
24.该装置设置有上连接杆4，使得保险杠的两端一端受到冲击时，保险杠将冲击力传递给相应一端的保险杠连接筒3，使得缓冲环1两侧同时对保险杠一侧的冲击进行缓冲，从而提高保险杆单侧的抗冲击力。且同理，中连接杆9将单侧的冲击力分担给另一侧，使得两个车体连接筒6和两个定位筒8分担单侧的冲击，防止单侧冲击力较大损伤该装置与车体的连接。
25.相较于传统弹簧缓冲装置，不仅其弹簧较软，对防撞板的稳定作用较低，且整个缓冲装置的组装步骤较多，生产成本高，后期维护的难度大，而该装置由于采用以注塑工艺一体成型，使得该装置除了吸收撞击力以外还起到稳定防撞板的作用，且组装简单，生产成本低，后期维护简单。
26.本实用工作原理：该遥控模型车的前保险杠发生碰撞时，碰撞产生的冲击力由保险杠传递给保险杠连接筒3，保险杠连接筒3在将冲击力由上支撑筒2传递给缓冲环1，使得缓冲环1发生形变，利用缓冲环1的形变力缓解冲击力，相比较弹簧伸缩缓震，该装置材料选用抗拉伸能力强的纯尼龙材料，缓冲环1设计成圆环形，用来吸收撞击力，而圆环变形空间大的特性，可以最大限度的吸收撞击力。
27.该装置设置有上连接杆4，使得保险杠的两端一端受到冲击时，保险杠将冲击力传递给相应一端的保险杠连接筒3，使得缓冲环1两侧同时对保险杠一侧的冲击进行缓冲，从而提高保险杆单侧的抗冲击力。且同理，中连接杆9将单侧的冲击力分担给另一侧，使得两个车体连接筒6和两个定位筒8分担单侧的冲击，防止单侧冲击力较大损伤该装置与车体的连接。
28.相较于传统弹簧缓冲装置，不仅其弹簧较软，对防撞板的稳定作用较低，且整个缓冲装置的组装步骤较多，生产成本高，后期维护的难度大，而该装置由于采用以注塑工艺一体成型，使得该装置除了吸收撞击力以外还起到稳定防撞板的作用，且组装简单，生产成本低，后期维护简单。
29.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。