1.本实用新型涉及换热器技术领域，具体为一种新型列车换热器用中间板。


背景技术：

2.换热器是将热流体的部分热量传递给冷流体的设备，又称热交换器。换热器在化工、石油、动力、食品及其它许多工业生产中占有重要地位，其在化工生产中换热器可作为加热器、冷却器、冷凝器、蒸发器和再沸器等，应用广泛；换热器是一种在不同温度的两种或两种以上流体间实现物料之间热量传递的节能设备，是使热量由温度较高的流体传递给温度较低的流体，使流体温度达到流程规定的指标，以满足工艺条件的需要，同时也是提高能源利用率的主要设备之一。
3.现有换热器中间板结构单一，抗压强度低，容易变形，影响换热器的使用寿命，因此，有必要进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型列车换热器用中间板，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型列车换热器用中间板, 包括第一板体和第二板体，所述第一板体和第二板体之间安装多块减震板，所述第一板体和所述第二板体两侧之间通过锁紧螺栓连接。
6.优选的，本申请提供的一种新型列车换热器用中间板，其中，所述第一板体和所述第二板体结构完全一致，包括板本体，所述板本体表面开设多排u管插管孔。
7.优选的，本申请提供的一种新型列车换热器用中间板，其中，每块所述的减震板包括下橡胶板、安装架、上限位板、减震弹簧、减震气囊体；所述下橡胶板的两端均安装有安装架，下橡胶板的上端分别安装有数个减震弹簧与减震气囊体，且减震弹簧与减震气囊体呈间隔设置，所述数个减震弹簧与减震气囊体的上端安装有上限位板。
8.优选的，本申请提供的一种新型列车换热器用中间板，其中，所述板本体的四个角均呈圆弧状结构。
9.优选的，本申请提供的一种新型列车换热器用中间板，其中，相邻两排u管插管孔之间焊接加强筋。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设计新颖，制作成本低，便于拆装，此外还具有优异的抗压、抗冲击和抗变形性能，提高了换热器的整体强度；其中，采用的减震板能够实现二次减震的效果，进一步提高了换热器整体的减震性能。
附图说明
11.图1为本实用新型侧视图；
12.图2为本实用新型板体俯视图；
13.图3为本实用新型减震板结构示意图；
14.图中：第一板体1、第二板体2、减震板3、锁紧螺栓4、板本体5、u管插管孔6、下橡胶板7、安装架8、上限位板9、减震弹簧10、减震气囊体11。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、
ꢀ“
下”、
ꢀ“
内”、
ꢀ“
外”“前端”、
ꢀ“
后端”、
ꢀ“
两端”、
ꢀ“
一端”、
ꢀ“
另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、
ꢀ“
第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、
ꢀ“
设置有”、
ꢀ“
连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
18.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型列车换热器用中间板, 包括第一板体1和第二板体2，所述第一板体1和第二板体2之间安装多块减震板3，所述第一板体1和所述第二板体2两侧之间通过锁紧螺栓4连接。
19.本实用新型中，第一板体1和所述第二板体2结构完全一致，包括板本体5，所述板本体5表面开设多排u管插管孔6；板本体5的四个角均呈圆弧状结构，相邻两排u管插管孔6之间焊接加强筋12。
20.本实用新型中，每块所述的减震板3包括下橡胶板7、安装架8、上限位板9、减震弹簧10、减震气囊体11；所述下橡胶板7的两端均安装有安装架8，下橡胶板7的上端分别安装有数个减震弹簧10与减震气囊体11，且减震弹簧10与减震气囊体11呈间隔设置，所述数个减震弹簧10与减震气囊体11的上端安装有上限位板9。
21.综上所述，本实用新型结构设计新颖，制作成本低，便于拆装，此外还具有优异的抗压、抗冲击和抗变形性能，提高了换热器的整体强度；其中，采用的减震板能够实现二次减震的效果，进一步提高了换热器整体的减震性能。
22.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。


技术特征：
1.一种新型列车换热器用中间板, 包括第一板体（1）和第二板体（2），其特征在于：所述第一板体（1）和第二板体（2）之间安装多块减震板（3），所述第一板体（1）和所述第二板体（2）两侧之间通过锁紧螺栓（4）连接。2.根据权利要求1所述的一种新型列车换热器用中间板，其特征在于：所述第一板体（1）和所述第二板体（2）结构完全一致，包括板本体（5），所述板本体（5）表面开设多排u管插管孔（6）。3.根据权利要求1所述的一种新型列车换热器用中间板，其特征在于：每块所述的减震板（3）包括下橡胶板（7）、安装架（8）、上限位板（9）、减震弹簧（10）、减震气囊体（11）；所述下橡胶板（7）的两端均安装有安装架（8），下橡胶板（7）的上端分别安装有数个减震弹簧（10）与减震气囊体（11），且减震弹簧（10）与减震气囊体（11）呈间隔设置，所述数个减震弹簧（10）与减震气囊体（11）的上端安装有上限位板（9）。4.根据权利要求1所述的一种新型列车换热器用中间板，其特征在于：所述板本体（5）的四个角均呈圆弧状结构。5.根据权利要求2所述的一种新型列车换热器用中间板，其特征在于：相邻两排u管插管孔（6）之间焊接加强筋（12）。

技术总结
本实用新型公开了一种新型列车换热器用中间板，包括第一板体和第二板体，第一板体和第二板体之间安装多块减震板，第一板体和第二板体两侧之间通过锁紧螺栓连接，第一板体和第二板体结构完全一致，包括板本体，板本体表面开设多排U管插管孔，相邻两排排U管插管孔之间焊接加强筋，本实用新型结构设计新颖，制作成本低，便于拆装，此外还具有优异的抗压、抗冲击和抗变形性能，提高了换热器的整体强度。提高了换热器的整体强度。提高了换热器的整体强度。


技术研发人员：陆军峰
受保护的技术使用者：江苏通盛换热器有限公司
技术研发日：2021.05.10
技术公布日：2022/2/11