1.本实用新型涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种用于汽车空调冷凝器的冷凝管结构。
背景技术：
2.随着科技的发展，现有电动汽车不再以发动机为动力源，制冷、制热和除霜都需由蓄电池提供动力，电动空调系统作为电动汽车功耗最大的辅助子系统，如何降低其功耗，提高换热性能，对推广电动汽车的应用具有重要意义。
3.冷凝器是空调系统的主要组成构件，其换热效果将直接影响整个系统的换热性能，现有的冷凝管结构简单，对于热量的散发还是不够理想，进而容易导致汽车发动机因为温度过高而出现损坏，影响组件的正常使用的问题。
4.针对以上技术问题，本实用新型公开了一种用于汽车空调冷凝器的冷凝管结构，本实用新型具有结构设计稳定合理、散热换热过程顺畅、发散的热量相互无干涉碰撞、不易形成高温区域、不影响其他组件运作等优点。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种用于汽车空调冷凝器的冷凝管结构，以解决现有技术中冷凝管结构简单，对于热量的散发还是不够理想，进而容易导致汽车发动机因为温度过高而出现损坏，影响组件的正常使用的问题，本实用新型具有结构设计稳定合理、散热换热过程顺畅、发散的热量相互无干涉碰撞、不易形成高温区域、不影响其他组件运作等优点。
6.本实用新型通过以下技术方案实现：本实用新型公开了一种用于汽车空调冷凝器的冷凝管结构，包括内部设置有内管的外管、外管外壁设置的散热翅片，还包括吸热组件，外管外壁等距倾斜设置有散热翅片，外管外侧设有用于连接外部框架的固定耳片，固定耳片一侧设有安装在外管表面的吸热组件，吸热组件包括存储壳及填充在存储壳内的储能蓄热填料。
7.进一步的，为了更好的增大内管外壁与冷却水的接触面积，使热量快速发散，内管的侧壁沿其长度方向设有至少两条波浪形结构，且内管与外管均呈扁长形结构。
8.进一步的，为了便于管道能够快速将热能发散到周边环境中，内管和外管组成双层嵌套的结构，内管和外管均为铜制材质。
9.进一步的，为了加强管道整体稳定性，内管包括弯折处设置的弯管。
10.进一步的，为了增大管道的排热效果，吸热组件存储壳内的储能蓄热填料为固液相变材料，吸热组件与外管外侧邻近。
11.进一步的，为了便于外部组件与该冷凝管连接，外管一端开设有冷却水入口、制冷剂入口，另一端开设有冷却水出口、制冷剂出口，冷却水出口、冷却水入口均与外管连通，制冷剂出口、制冷剂入口均贯穿外管壁面与其内部的内管内腔连通。
12.本实用新型具有以下优点：
13.(1)本实用新型在冷凝管中将内管和外管设置为双层嵌套的结构，冷凝管经多次u型回折成型，且内管和外管均呈扁条形，内管的外壁沿其长度方向设置的波浪形结构能增大内管外壁与冷却水的接触面积，内管、外管的周边散热面积均较大，使散热换热过程顺畅，热量同时通过散热翅片向周边外放射性发散，使发散的热量相互无干涉碰撞，利于周边的热量快速发散，不易形成高温区域；
14.(2)本实用新型在外管的进出液位置外壁设置的吸热组件内腔设置有低温相变石蜡，低温相变石蜡具有理想的熔解热，相变温度易于调节、相变潜热大、无毒、稳定、无过冷现象等的优点，能够快速对管道外壁散热翅片传导的热能进行吸附并快速散热。
附图说明
15.图1为本实用新型整体结构示意图；
16.图2为本实用新型内管侧视结构示意图；
17.图3为本实用新型整体俯视结构示意图。
18.图中：1、外管；2、内管；3、散热翅片；4、吸热组件；5、固定耳片；6、储能蓄热填料；7、弯管。
具体实施方式
19.下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例，在本实用新型的描述中，类似于“前”、“后”、“左”、“右”等指示方位或位置关系的词语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车空调冷凝器的冷凝管结构，如图1所示，包括内部设置有内管2的外管1、外管1外壁设置的散热翅片3，还包括吸热组件4，外管1外壁等距倾斜设置有散热翅片3，外管1外侧设有用于连接外部框架的固定耳片5，固定耳片5一侧设有安装在外管1表面的吸热组件4，如图2所示，吸热组件4包括存储壳及填充在存储壳内的储能蓄热填料6。
21.如图1和2所示，内管2的侧壁沿其长度方向设有至少两条波浪形结构，且内管2与外管1均呈扁长形结构，增大内管2外壁与冷却水的接触面积，使热量快速发散。
22.如图1、2和3所示，内管2和外管1组成双层嵌套的结构，内管2和外管1均为铜制材质，铜制材质的内管2和外管1能够快速导热散热，且具有较好的耐用性。
23.如图2所示，内管2包括弯折处设置的弯管7，加强管道整体稳定性。
24.如图1和2所示，吸热组件4存储壳内的储能蓄热填料6为固液相变材料，吸热组件4与外管1外侧邻近，增大管道的排热效果。
25.如图1和2所示，外管1一端开设有冷却水入口、制冷剂入口，另一端开设有冷却水出口、制冷剂出口，冷却水出口、冷却水入口均与外管1连通，制冷剂出口、制冷剂入口均贯穿外管1壁面与其内部的内管2内腔连通，便于外部组件与该冷凝管连接。
26.本实用新型的原理如下：将该冷凝管的制冷剂入口和出口分别与外部冷凝装置的
出液口和进液口连接，冷凝管的冷却水入口和出口分别与外部循环冷却水泵连接，当制冷剂和冷却水在内管2和外管1内腔内腔流通时，冷凝管通过内管2和外管1形成双层嵌套的结构，冷凝管经多次u型回折成型，且内管2和外管1均呈扁条形，内管2的外壁沿其长度方向设置的波浪形结构能增大内管2外壁与冷却水的接触面积，内管2、外管1的周边散热面积均较大，使散热换热过程顺畅，热量同时通过散热翅片3向周边外放射性发散，使发散的热量相互无干涉碰撞，利于周边的热量快速发散，不易形成高温区域，外管1的进出液位置外壁设置的吸热组件4内腔设置有储能蓄热填料6，储能蓄热填料6为低温相变石蜡，低温相变石蜡具有理想的熔解热，相变温度易于调节，具有相变潜热大、无毒、稳定、无过冷现象等的优点，能够快速对管道外壁散热翅片3传导的热能进行吸附并快速散热，这就是该用于汽车空调冷凝器的冷凝管结构的工作原理。
技术特征：
1.一种用于汽车空调冷凝器的冷凝管结构，其特征在于，包括内部设置有内管的外管、外管外壁设置的散热翅片，还包括吸热组件，所述外管外壁等距倾斜设置有散热翅片，所述外管外侧设有用于连接外部框架的固定耳片，所述固定耳片一侧设有安装在外管表面的吸热组件，所述吸热组件包括存储壳及填充在存储壳内的储能蓄热填料。2.如权利要求1所述的一种用于汽车空调冷凝器的冷凝管结构，其特征在于，所述内管的侧壁沿其长度方向设有至少两条波浪形结构，且内管与外管均呈扁长形结构。3.如权利要求1所述的一种用于汽车空调冷凝器的冷凝管结构，其特征在于，所述内管和外管组成双层嵌套的结构，所述内管和外管均为铜制材质。4.如权利要求1所述的一种用于汽车空调冷凝器的冷凝管结构，其特征在于，所述内管包括弯折处设置的弯管。5.如权利要求1所述的一种用于汽车空调冷凝器的冷凝管结构，其特征在于，所述吸热组件存储壳内的储能蓄热填料为固液相变材料，所述吸热组件与外管外侧邻近。6.如权利要求1所述的一种用于汽车空调冷凝器的冷凝管结构，其特征在于，所述外管一端开设有冷却水入口、制冷剂入口，另一端开设有冷却水出口、制冷剂出口，所述冷却水出口、冷却水入口均与外管连通，所述制冷剂出口、制冷剂入口均贯穿外管壁面与其内部的内管内腔连通。
技术总结
本实用新型公开了一种用于汽车空调冷凝器的冷凝管结构，包括内部设置有内管的外管、外管外壁设置的散热翅片，还包括吸热组件，外管外壁等距倾斜设置有散热翅片，外管外侧设有用于连接外部框架的固定耳片，固定耳片一侧设有安装在外管表面的吸热组件，吸热组件包括存储壳及填充在存储壳内的储能蓄热填料。本实用新型针对现有技术中冷凝管结构简单、热量的散发还是不够理想、影响汽车其他组件正常运作等问题进行改进，本实用新型具有结构设计稳定合理、散热换热过程顺畅、发散的热量相互无干涉碰撞、不易形成高温区域、不影响其他组件运作等优点。等优点。等优点。
技术研发人员：陈奕丞 侯江
受保护的技术使用者：芜湖奕安汽车空调有限公司
技术研发日：2021.07.08
技术公布日：2022/1/28