本发明涉及地铁车辆车钩控制方法，通过地铁车辆中间车电钩控制电路实现，该地铁车辆中间车电钩控制电路包含连挂状态继电器、解钩电磁阀供电电路、电钩控制继电器供电电路、气路和电钩模块控制电磁阀供电电路和母线控制接触器供电回路。
车钩连挂操作完全按机械连挂‑气路导通‑伸出电钩‑闭合中、低压母线的顺序进行，防止电钩触头损伤。
车钩的解钩操作按照切除触点大电流‑收回电钩‑断开气路‑机械解钩的顺序进行，避免大电流拉弧损伤触头。
车辆运行中，如发生意外脱钩或电钩电触点接触不良问题时，可通过其中控制电路断开电钩触头中的中压、低压母线，避免出现大电流拉弧现象。

时瑞 陈志 杨凡 王兴文 梁炬星 王乐

中车南京浦镇车辆有限公司

210031 江苏省南京市高新开发区泰山园区浦珠北路68号

本发明涉及地铁车辆车钩控制方法，通过地铁车辆中间车电钩控制电路实现，该地铁车辆中间车电钩控制电路包含连挂状态继电器、解钩电磁阀供电电路、电钩控制继电器供电电路、气路和电钩模块控制电磁阀供电电路和母线控制接触器供电回路。
车钩连挂操作完全按机械连挂‑气路导通‑伸出电钩‑闭合中、低压母线的顺序进行，防止电钩触头损伤。
车钩的解钩操作按照切除触点大电流‑收回电钩‑断开气路‑机械解钩的顺序进行，避免大电流拉弧损伤触头。
车辆运行中，如发生意外脱钩或电钩电触点接触不良问题时，可通过其中控制电路断开电钩触头中的中压、低压母线，避免出现大电流拉弧现象。