本发明提供了一种用于内燃发动机的进气系统，其包括：压缩机(9)，其包括转子(907)，以及空气引导器(901)，其被布置成将空气流从空气入口(902)经由压缩机(9)引导到发动机的至少一个气缸(301)，其特征在于，所述进气系统包括至少两个流体源(2,5,502,6,11)和至少两个流体引导元件(4,12,101,501,6011,10)，每个流体引导元件被布置成将流体从相应的流体源(2,5,502,6,11)在空气入口(902)和压缩机(9)的出口(906)之间引导到空气引导器(901)，所述流体引导元件呈现为第一导管(4)和第二导管(12)，第一导管(4)用于引导来自第一流体源的流体，第二导管(12)用于引导来自第二流体源的流体，并且，针对来自第一流体源的流体的流动的限制部(421)由第一导管(4)的下游端(411)和转子(907)提供，由此，第二导管(12)的下游端(1211)被布置成使得由所述限制部(421)提供的压降将流体朝向第二导管的下游端驱动通过第二导管。

塞尔吉·尤达诺夫

沃尔沃卡车集团

瑞典，哥德堡

本发明提供了一种用于内燃发动机的进气系统，其包括：压缩机(9)，其包括转子(907)，以及空气引导器(901)，其被布置成将空气流从空气入口(902)经由压缩机(9)引导到发动机的至少一个气缸(301)，其特征在于，所述进气系统包括至少两个流体源(2,5,502,6,11)和至少两个流体引导元件(4,12,101,501,6011,10)，每个流体引导元件被布置成将流体从相应的流体源(2,5,502,6,11)在空气入口(902)和压缩机(9)的出口(906)之间引导到空气引导器(901)，所述流体引导元件呈现为第一导管(4)和第二导管(12)，第一导管(4)用于引导来自第一流体源的流体，第二导管(12)用于引导来自第二流体源的流体，并且，针对来自第一流体源的流体的流动的限制部(421)由第一导管(4)的下游端(411)和转子(907)提供，由此，第二导管(12)的下游端(1211)被布置成使得由所述限制部(421)提供的压降将流体朝向第二导管的下游端驱动通过第二导管。