1.本实用新型涉及发动机组装设备技术领域，特别是一种发动机组装线地链传送带挡块结构。
背景技术：
2.发动机组装地链传送带通过挡块对承载发动机的托盘进行制动，以便作业。由于布局限制部分位置1个挡块需制动多个托盘，具有以下缺点：1、负载大：挡块制动的托盘数量大，因此整体质量大，同时由于挡块为切入式设计，所以制动时间短，故综上整体冲击的动量巨大。2、动作频繁：传送带的传动节拍54s，18年5月后由于生产需求提升至50s。综合以上两点，大负荷的反复冲击，约1226次/天，对于挡块连接的薄弱环节，易造成金属疲劳致使断裂。
技术实现要素：
3.本实用新型为了有效的解决上述背景技术中的问题，提出了一种发动机组装线地链传送带挡块结构，具体技术方案如下；
4.一种发动机组装线地链传送带挡块结构，其特征在于：包括轴承支架、左导向块、右导向块、轮支撑块、滚轮、升降板和传动轴；所述左导向块和右导向块分别固定在所述轴承支架的一侧，左导向块和右导向块对应一侧分别设有滑槽，所述升降板的两侧置于所述滑槽中并与其滑动配合，所述升降板的上部与所述轮支撑块固定连接，所述滚轮通过转轴安装在所述轮支撑块的上部，所述升降板上带有椭圆形孔，所述传动轴的前端设置有凸轮以及制动块，所述凸轮与所述椭圆形孔配合，所述制动块与固定在右导向块一侧的挡块配合。
5.优选地，所述传动轴穿过轴承支架并与内部的轴承连接。
6.优选地，所述升降板上的垂直方向设有调节槽，所述轮支撑块通过调节螺栓与所述调节槽固定。
7.优选地，所述升降板的上部带有u形口，轮支撑块的两侧带有夹槽，与u形口的侧壁连接。
8.与现有技术相比，本实用新型的有为益效果是：本装置通过将传动轴的端部更改成凸轮的结构，带动升降板上下升降，运用于较高负荷的传送带制动挡块之中，提升了挡块机构的可靠性。
附图说明
9.图1为本实用新型的立体图；
10.图2为本实用新型中传动轴的结构示意图；
11.图3为本实用新型中制动块与挡块配合的结构示意图；
12.图4位本实用新型中轮支撑块的安装示意图。
具体实施方式
13.下面结合附图及较佳实施例详细说明本实用新型的具体实施方式。如图1-3所示，一种发动机组装线地链传送带挡块结构，包括轴承支架1、左导向块2、右导向块3、轮支撑块4、滚轮5、升降板6和传动轴7；所述左导向块和右导向块分别固定在所述轴承支架的一侧，左导向块和右导向块对应一侧分别设有滑槽8，所述升降板的两侧置于所述滑槽中并与其滑动配合，所述升降板的上部与所述轮支撑块固定连接，如图4所示，所述升降板上的垂直方向设有调节槽13，所述轮支撑块通过调节螺栓与所述调节槽固定。所述升降板的上部带有u形口14，轮支撑块的两侧带有夹槽15，与u形口的侧壁连接，所述滚轮通过转轴安装在所述轮支撑块的上部，这种结构可以提高轮支撑块和滚轮的强度。所述升降板上带有椭圆形孔9，所述传动轴的前端设置有凸轮10以及制动块11，所述凸轮与所述椭圆形孔配合，凸轮转动带动椭圆形孔转动，从而带动升降板上下的升降，带动滚轮上下移动进行遮挡，为了使升降板具有极限位置，所述制动块与固定在右导向块一侧的挡块12配合，当制动块接触到挡块后，升降板上升到最高，为极限的位置，滚轮处于遮挡状态。为了使传动轴转动更加的平稳，所述传动轴穿过轴承支架并与内部的轴承连接。
14.本装置将传动轴设置凸轮结构，从而具备抵抗水平力和垂直力的强度，或消除连接部的受力。变更了传动方式，去除凸轮件，因此再无6mm的连接径。
15.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种发动机组装线地链传送带挡块结构，其特征在于：包括轴承支架、左导向块、右导向块、轮支撑块、滚轮、升降板和传动轴；所述左导向块和右导向块分别固定在所述轴承支架的一侧，左导向块和右导向块对应一侧分别设有滑槽，所述升降板的两侧置于所述滑槽中并与其滑动配合，所述升降板的上部与所述轮支撑块固定连接，所述滚轮通过转轴安装在所述轮支撑块的上部，所述升降板上带有椭圆形孔，所述传动轴的前端设置有凸轮以及制动块，所述凸轮与所述椭圆形孔配合，所述制动块与固定在右导向块一侧的挡块配合。2.根据权利要求1所述的发动机组装线地链传送带挡块结构，其特征在于，所述传动轴穿过轴承支架并与内部的轴承连接。3.根据权利要求1所述的发动机组装线地链传送带挡块结构，其特征在于，所述升降板上的垂直方向设有调节槽，所述轮支撑块通过调节螺栓与所述调节槽固定。4.根据权利要求3所述的发动机组装线地链传送带挡块结构，其特征在于，所述升降板的上部带有u形口，轮支撑块的两侧带有夹槽，与u形口的侧壁连接。
技术总结
本实用新型涉及发动机组装设备技术领域，特别是一种发动机组装线地链传送带挡块结构，包括轴承支架、左导向块、右导向块、轮支撑块、滚轮、升降板和传动轴；左导向块和右导向块分别固定在所述轴承支架的一侧，左导向块和右导向块对应一侧分别设有滑槽，升降板的两侧置于所述滑槽中并与其滑动配合，升降板的上部与轮支撑块固定连接，滚轮通过转轴安装在所述轮支撑块的上部，升降板上带有椭圆形孔，传动轴的前端设置有凸轮以及制动块，凸轮与所述椭圆形孔配合，制动块与固定在右导向块一侧的挡块配合。本装置通过将传动轴的端部更改成凸轮的结构，带动升降板上下升降，运用于较高负荷的传送带制动挡块之中，提升了挡块机构的可靠性。提升了挡块机构的可靠性。提升了挡块机构的可靠性。
技术研发人员：高健
受保护的技术使用者：天津一汽丰田发动机有限公司
技术研发日：2021.08.02
技术公布日：2022/2/11