1.本技术涉及汽车座椅的技术领域，尤其是涉及一种座椅解锁执行器机构。


背景技术：

2.座椅解锁机构是用来放倒汽车座椅靠背的一种拉索结构，通过对拉索拉动，来调整是否放倒汽车座椅靠背。
3.相关技术中，一种操纵拉索，包括钢丝绳，钢丝绳的两端分别固定在主动装置和从动装置上，从动装置即汽车座椅，钢丝绳的总长不变，主动装置收紧钢丝绳，从而带动从动装置运动。
4.针对上述中的相关技术，当主动装置复位时，从动装置和主动装置之间的距离变短，多出的一部分钢丝绳容易缠绕在主动装置上，影响下一次操纵拉索的使用，通过人工或电动的方式驱动从动装置复位，从而复位钢丝绳，存在有结构复杂，生产成本较高，操作繁琐的缺陷。


技术实现要素：

5.为了简化结构，方便复位，本技术提供一种座椅解锁执行器机构。
6.本技术提供的一种座椅解锁执行器机构采用如下的技术方案：
7.一种座椅解锁执行器机构，包括架体，所述架体上架设有钢丝绳，所述钢丝绳的任意一端固定有用于收紧钢丝绳的收紧组件，所述钢丝绳的另一端设置有与从动装置固定连接的连接件，所述钢丝绳上还设置有用于驱动钢丝绳复位的复位组件。
8.通过采用上述技术方案，当工作人员需要驱动从动装置移动时，收紧组件启动，收紧钢丝绳，使钢丝绳带动从动装置移动，当收紧组件停止后，复位组件驱动钢丝绳复位，从而方便收紧组件下一次收紧钢丝绳，复位组件位于收紧组件外侧，方便工作人员安装和维修解锁执行器机构，有助于延长解锁执行器机构的使用寿命，减少解锁执行器机构的生产成本。
9.优选的，所述复位组件包括复位壳体，所述复位壳体与架体固定连接，所述钢丝绳沿复位壳体长度方向贯穿复位壳体，并与复位壳体滑移配合，所述钢丝绳中部固定有复位块，所述复位块位于复位壳体内，所述复位块与复位壳体之间设置有复位弹簧，所述复位弹簧轴线方向与复位壳体轴线方向平行，所述复位弹簧一端与复位块抵接，另一端抵接在所述复位壳体的内侧壁上。
10.通过采用上述技术方案，当收紧组件收紧钢丝绳时，钢丝绳带动复位块向复位壳体的一侧移动，从而压缩复位弹簧，当收紧组件停止收紧钢丝绳后，复位弹簧回弹，从而驱动钢丝绳复位，从而有助于减少钢丝绳缠绕在汽车上的其他部件上，影响其他部件或解锁执行器机构的正常运行的情况。
11.优选的，所述收紧组件包括收线盘，所述钢丝绳背离连接件的一端固定在收线盘任意径向方向的一侧，所述收线盘绕其自身轴线方向与架体转动连接，所述收紧组件还包
括收紧电机，所述收紧电机的壳体与架体固定连接，所述架体上设置有传动机构，所述收紧电机输出轴通过传动机构带动收线盘绕转动。
12.通过采用上述技术方案，当需要拉动从动装置位移时，收紧电机驱通过传动机构驱动收线盘转动，使钢丝绳绕设在收线盘上，从而实现收紧钢丝绳。通过这种方式，收纳钢丝绳，有助于减少钢丝绳缠绕在收紧电机上的可能性。
13.优选的，所述传动机构包括减速齿轮副，所述第一减速齿轮副包括啮合配合的齿轮一和齿轮二，所述齿轮一的分度圆直径小于齿轮二的分度圆直径，所述收紧电机输出轴带动齿轮一绕其自身轴线方向转动，所述齿轮一带动齿轮二绕齿轮而轴线方向转动，所述齿轮二带动收线盘绕收线盘轴线方向转动。
14.通过采用上述技术方案，钢丝绳需要收紧的距离较小，减速齿轮副有助于降低收线盘转动的速度，方便工作人员控制钢丝绳移动的幅度，同时使用普通电机即可完成收紧，有助于减少解锁执行器机构的生产成本。
15.优选的，所述传动机构还包括转向齿轮副，所述转向齿轮副包括啮合配合的端面齿轮和小齿轮，所述小齿轮与收紧电机输出轴同轴固定，所述端面齿轮与齿轮一同轴固定。
16.通过采用上述技术方案，转向齿轮副通过小齿轮和端面齿轮啮合的方式改变传动方向，方便工作人员安装收紧电机和传动机构，有助于减少解锁执行器机构在汽车内的占用面积，使解锁执行器机构适用于不同型号的汽车。
17.优选的，所述传动机构还包括传动齿轮副，所述传动齿轮副包括啮合配合的不完全齿轮和齿轮三，所述齿轮三与齿轮二同轴固定，所述不完全齿轮的轮齿一体成型在收线轮周侧面上。
18.通过采用上述技术方案，不完全齿轮有助于减少钢丝绳缠绕在轮齿上，导致不完全齿轮卡死的情况发生，同时有助于保证绕线盘转动，有助于减少电机空转的情况发生。
19.优选的，所述架体包括减震板和传动盒，所述收紧电机的壳体与传动盒固定连接，所述传动机构和收线轮均位于传动盒内，所述减震板和传动盒之间设置有用于减震的弹性件。
20.通过采用上述技术方案，弹性件连接减震板和传动盒，有助于减缓收紧电机转动震动导致解锁执行器机构从汽车车身骨架上脱落的情况发生。
21.优选的，所述弹性件包括抵接板，所述抵接板厚度方向的一侧设置有软性垫，所述软性垫背离抵接板的一侧设置有卡接块，所述卡接块沿靠近抵接板的一侧向背离抵接板的一侧收缩设置，所述弹性件沿减震板厚度方向依次贯穿减震板和传动盒，所述抵接板位于减震板背离传动盒的一侧，所述软性垫位于抵接板和减震壳体之间，所述卡接块位于减震壳体背离减震板的一侧。
22.通过采用上述技术方案，抵接板、软性垫和卡接块有助于对减震板和传动盒进行定位，软性垫有助于传动盒震动带动减震板震动的情况发生。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.借助收紧组件和复位组件，带动钢丝绳收紧和复位，分开设置的收紧组件和复位组件有助于简化结构，方便钢丝绳自动复位，同时，方便工作人员检修解锁执行器机构；
25.2.借助减速齿轮副，有助于使普通电机适用于该解锁执行器机构，有助于减缓收线轮的转动速度，减小收线轮的转动角度，方便工作人员操控从动装置的移动幅度，同时有
助于减少钢丝绳卡死的情况发生；
26.3.借助不完全齿轮，有助于减少钢丝绳缠绕在轮齿上，导致收线轮卡死的情况发生。
附图说明
27.图1是本技术实施例主要体现座椅解锁执行器机构整体结构的轴侧示意图；
28.图2是本技术实施例主要体现收紧组件和传动机构结构的爆炸轴侧图；
29.图3是本技术实施例主要体现传动机构结构的爆炸轴侧图；
30.图4是本技术实施例主要体现收线轮和不完全齿轮结构的轴侧示意图；
31.图5是本技术实施例主要体现盒体底部限位块与收线轮弧形槽结构的轴侧剖视图；
32.图6是本技术实施例主要体现复位组件结构的轴侧剖视图；
33.图7是本技术实施例主要体现套管和复位块内部结构的轴侧剖视图。
34.附图标记：1、架体；11、减震板；111、卡钩；12、传动盒；121、盒体；122、限位块；123、盒盖；124、导向管；13、弹性件；131、抵接板；132、软性垫；133、卡接块；2、钢丝绳；21、固定块；22、连接件；3、收紧组件；31、收紧电机；4、传动机构；41、转向齿轮副；411、小齿轮；412、端面齿轮；42、减速齿轮副；421、齿轮一；422、齿轮二；43、传动齿轮副；431、齿轮三；432、不完全齿轮；5、收线盘；51、嵌入槽；52、绕线槽；53、弧形槽；7、限位管；8、保护管；9、复位组件；91、复位壳体；911、套筒；912、限位槽；913、端盖；92、复位块；921、定位块；922、抵接块；923、滑移槽；924、限位片；93、复位弹簧。
具体实施方式
35.以下结合附图1-7对本技术作进一步详细说明。
36.本技术实施例公开一种座椅解锁执行器机构。
37.参见图1、图2，座椅解锁执行器机构包括架体1，架体1包括减震板11和传动盒12，传动盒12内设置有收线盘5，传动盒12上设置有收紧电机31，收紧电机31通过传动机构4驱动收线盘5转动，收线盘5径向方向的一侧固定有钢丝绳2，钢丝绳2背离收线盘5的一端与从动装置固定连接。钢丝绳2上还设置有用于复位钢丝绳2的复位组件9。实际工作中，工作人员将减震板11固定在汽车车身骨架上，将钢丝绳2背离收线盘5的一端与从动装置固定，工作人员启动收紧电机31，收紧电机31带动收线盘5转动，从而拉紧钢丝绳2，带动从动装置移动。当从动装置复位后，复位组件9带动钢丝绳2复位，方便工作人员下一次操作解锁执行器机构，减少收紧电机31空转或过度转动的情况。
38.具体而言，传动盒12厚度方向与减震板11厚度方向平行。减震板11上设置有弹性件13，弹性件13包括一体成型的抵接板131、软性垫132和卡接块133，弹性件13沿减震板11厚度方向背离传动盒12的一侧贯穿减震板11和传动盒12，弹性件13轴线方向与减震板11厚度方向平行，弹性垫为中空状。抵接板131位于减震板11厚度方向背离传动盒12的一侧。软性垫132沿减震板11厚度方向贯穿减震板11，软性垫132厚度方向的一侧与减震板11抵接，软性垫132厚度方向靠近传动盒12的一侧与传动盒12抵接。卡接块133沿其自身轴线方向贯穿传动盒12，卡接块133沿其自身轴线方向自靠近减震板11的一侧向背离减震板11的一侧
收缩设置。卡接块133靠近软性垫132的一侧抵紧在传动盒12沿减震板11厚度方向的一侧上。软性垫132有助于减少收紧电机31转动时产生的震动传递至减震板11上，方便工作人员将减震板11安装在汽车车身骨架上，有助于减少长时间使用导致架体1从车身骨架上脱落的情况发生。
39.收紧电机31输出轴与传动盒12长度方向平行，收紧电机31外壳沿其输出轴轴线方向贯穿传动盒12并与传动盒12固定连接，收紧电机31输出轴位于传动盒12内侧。
40.参见图2、图3，传动机构4包括转向齿轮副41、减速齿轮副42和传动齿轮副43，转向齿轮副41有助于改变收紧电机31的轴线方向，从而方便安装收紧电机31，减少收紧电机31的占用体积，方便安装解锁执行器机构。减速齿轮有助于减缓收线盘5转动的速度，使用普通的电机通过减速齿轮副42减速即可满足收线盘5转动的速度，有助于降低解锁执行器机构的生产成本，方便使用和跟换。传动齿轮副43有助于进一步减速，并带动收线盘5转动。
41.转向齿轮副41包括小齿轮411，小齿轮411与收紧电机31输出轴同轴固定，小齿轮411沿传动盒12厚度方向背离减震板11的一侧设置有端面齿轮412，端面齿轮412轴线方向与传动盒12厚度方向平行，端面齿轮412与小齿轮411啮合。端面齿轮412和小齿轮411轴线方向垂直，有助于改变收紧电机31的轴线方向，使收紧电机31位于传动盒12沿其自身厚度方向的一侧。
42.减速齿轮副42包括齿轮一421和齿轮二422，齿轮一421的分度圆直径小于齿轮二422的分度圆直径。齿轮一421位于端面齿轮412沿传动盒12厚度方向靠近减震板11的一侧，齿轮一421和端面齿轮412同轴固定。齿轮二422位于齿轮一421沿传动盒12长度方向背离收紧电机31的一侧，齿轮一421与齿轮二422啮合。
43.传动齿轮副43包括齿轮三431和不完全齿轮432，齿轮三431位于齿轮二422沿传动盒12厚度方向靠近减震板11的一侧。收线盘5与齿轮一421同轴设置，收线盘5位于齿轮一421沿传送带厚度方向靠近减震板11的一侧，不完全齿轮432的轮齿一体成型在收线盘5厚度方向的周侧面上。不完全齿轮432与齿轮三431啮合。
44.参见图4、图5，钢丝绳2背离从动装置的一端固定有固定块21，收线盘5上设置有嵌入槽51，嵌入槽51沿收线盘5厚度方向背离减震板11的一侧穿设收线盘5，固定块21与嵌入槽51嵌设配合。收线盘5径向方向背离不完全齿轮432轮齿的一侧设置有绕线槽52，绕线槽52与收线盘5同轴设置。实际工作中，收紧电机31驱动小齿轮411转动，小齿轮411带动端面齿轮412从而带动齿轮一421转动，齿轮一421与齿轮二422啮合，齿轮二422带动齿轮三431转动，齿轮三431与不完全齿轮432啮合从而带动收线盘5转动，钢丝绳2与绕线槽52卡接配合。绕线槽52有助于对钢丝绳2进行导向，减少钢丝绳2卡入收线盘5上侧或下侧，导致收线盘5卡死的情况发生。
45.参见图2，传动盒12包括盒体121和盒盖123，盒盖123位于盒体121沿传动盒12厚度方向背离减震板11的一侧，盒体121靠近盒盖123的一侧呈敞开设置，传动机构4均位于盒体121内侧，盒盖123与盒体121用过螺栓可拆卸固定。
46.参见图2、图6，传动盒12上宽度方向的一侧设置有导向管124，导向管124一端与传动盒12侧壁卡接固定，导向管124沿传动盒12宽度方向向背离传动盒12的一侧延伸，并向靠近收紧电机31的一侧弯折。钢丝绳2沿传动盒12宽度方向穿出传动盒12，并穿入导向管124。导向管124背离传动盒12的一端固定有限位管7，钢丝绳2穿入限位管7内。减震板11上设置
有卡钩111，卡钩111包括卡板，卡板位于减震板11厚度方向靠近传动盒12的一侧，卡板沿减震板11厚度方向向背离减震板11的一侧延伸，并向背离传动盒12的一侧弯折，形成卡钩111，限位管7位于卡钩111内侧，限位管7与卡钩111卡接配合。限位管7与导向管124分开设置，限位管7通过卡钩111与减震板11相对固定，方便对钢丝绳2进行限位，有助于减少传动盒12震动对钢丝绳2的影响。
47.参见图4、图5，盒体121底部还设置有限位块122，限位块122与盒体121一体成型。收线盘5底部设置有弧形槽53，弧形槽53沿收线盘5厚度方向自靠近减震板11的一侧向靠近盒盖123的一侧穿设收线盘5，弧形槽53与收线盘5同轴设置。限位块122与弧形槽53沿弧形槽53的弧线方向滑移配合。放卷状态下，限位块122与弧形槽53弧线方向的一侧抵接，有助于减少收线盘5过度转动，导致钢丝绳2与不完全齿轮432的轮齿接触，钢丝绳2绕设在不完全齿轮432的轮齿上，导致钢丝绳2卡死的情况发生。弧形槽53有助于限制不完全齿轮432的转动范围，有助于减少不完全齿轮432与齿轮三431脱离，导致收紧电机31空转，无法收紧钢丝绳2的可能性。
48.参见图6、图7，复位组件9包括复位块92，复位块92包括定位块921，定位块921固定在钢丝绳2中部，定位块921外侧套设有抵接块922，抵接块922包括滑移槽923，滑移槽923位于抵接块922沿复位壳体91轴线方向背离导向管124的一侧。滑移槽923沿抵接块922轴线方向穿设抵接块922。定位块921位于滑移槽923内，定位块921沿抵接块922轴线方向与滑移槽923滑移配合。
49.参见图2、图6，复位组件9还包括复位壳体91，复位壳体91套设在复位块92外侧，复位壳体91与抵接块922同轴设置。复位壳体91包括套筒911和两侧端盖913，两侧端盖913分别与套筒911轴线方向的两侧卡接固定。套筒911径向方向的一侧设置有限位槽912，限位槽912长度方向与复位壳体91轴线方向平行。抵接块922轴线方向背离导向管124的一端成型有限位片924，限位片924沿抵接块922径向方向向外延伸，并与限位槽912插接配合，限位片924沿限位槽912长度方向与限位槽912滑移配合。抵接块922沿套筒911轴线方向靠近导向管124的一侧套设有复位弹簧93，复位弹簧93与抵接块922同轴设置，复位弹簧93轴线方向的一端抵接在靠近导向管124一侧的端盖913上，复位弹簧93背离导向管124的一端抵接在限位片924厚度方向靠近导向管124的一侧。
50.限位管7与套筒911靠近导向管124一侧的端盖913固定连接。当收紧电机31转动，带动钢丝绳2收紧时，定位块921向靠近导向管124的一侧移动，带动抵接块922沿复位壳体91轴线方向向靠近导向管124的一侧移动，限位片924向靠近导向管124的一侧移动，并压缩复位弹簧93。当钢丝绳2需要复位时，收紧电机31停转，复位弹簧93回弹，从而推动定位块921向背离导向管124的一侧移动，定位块921带动钢丝绳2复位。通过这种方式实现自动复位，结构简单，同时复位组件9位于传动盒12外侧，有助于是工作人员分别维修或更换复位组件9或传动机构4，方便操作与维修。
51.复位壳体91轴线方向背离导向管124的一侧设置有保护管8，钢丝绳2沿保护管8轴线方向贯穿保护管8，保护管8的形状根据实际情况通过线卡固定在汽车车身内。保护管8有助于减少汽车上的其他零件或人为损伤钢丝绳2，影响解锁执行器机构的使用寿命的情况发生。钢丝绳2背离传动盒12的一端还设置有连接件22，连接件22根据从动装置的实际情况设置，本技术实施例中连接件22为球形。
52.本技术实施例一种座椅解锁执行器机构的实施原理为：工作人员将减震板11固定在汽车车身骨架上，将连接件22与从动装置固定连接，将保护管8固定在汽车内。工作人员启动收紧电机31，收紧电机31带动小齿轮411转动，小齿轮411与端面齿轮412啮合，端面齿轮412带动齿轮一421转动，齿轮一421与齿轮二422啮合，齿轮二422带动齿轮三431转动，齿轮三431与不完全齿轮432啮合，从而带动收线盘5转动，收紧钢丝绳2，使钢丝绳2抵接在绕线槽52内，钢丝绳2带动从动装置移动。同时，定位块921向靠近导向管124的一侧移动，定位块921推动抵接块922压缩复位弹簧93。当从动装置需要复位时，收紧电机31停转，复位弹簧93回弹，推动定位块921向背离导向管124的一侧移动，钢丝绳2带动从动装置复位，同时，钢丝绳2带动不完全齿轮432复位。通过这种方式实现自动复位，有助于减少解锁执行器机构的生产成本，简化解锁执行器机构的结构，同时，复位组件9与收紧组件3分开，方便工作人员检查和维修解锁执行器机构。
53.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。