1.本实用新型涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种空气室密封结构。
背景技术：
2.如图1所示，当炮塔为铸铝件(炮塔安装面上有很高的加强筋)，为提升整车横向刚度及扭转刚度，空气室下板1会与铸铝炮塔2大面积连接，但考虑前减震器拆装，空气室下板1在前减震器安装点位置需开孔避让及预留前减震器总装定位孔3和安装过孔4，导致空气室密封困难，废气易从安装过孔4及定位孔3处进入驾驶室内，影响驾驶体验及驾驶人员身心健康。如图2-5所示，炮塔6为钣金件，空气室下板高低车共用时图2所示区域密封无法解决，如图3、5所示，低车型空气室下板异型孔区域有间隙无法密封；如图4所示，高车型异型孔区域与炮塔贴合可密封。
技术实现要素：
3.为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种空气室密封结构。
4.本实用新型的空气室密封结构，其特征在于：包括支撑梁、前连接板、空气室下板和炮塔；所述空气室下板设置有前减震器安装孔及定位孔，所述支撑梁、空气室下板和所述炮塔之间螺栓连接并且所述支撑梁遮盖所述前减震器安装孔及定位孔，所述支撑梁的周圈与所述空气室下板之间通过海绵密封；所述支撑梁与所述前连接板之间焊接固定，并且所述支撑梁与所述前连接板之间的腔体内设置有隔音板。
5.其中，还包括前围板，所述空气室下板与所述前围板之间焊接连接。
6.其中，所述炮塔的数量为2个。
7.其中，所述炮塔为铸件，并且炮塔的安装面上设置有加强筋。
8.其中，所述炮塔为钣金件。
9.其中，所述支撑梁为左右对称结构。
10.其中，所述空气室下板为左右对称结构。
11.与现有技术相比，本实用新型的空气室密封结构具有以下有益效果：
12.(1)保证了炮塔为铸铝件时空气室良好的密封性；
13.(2)实现了轻量化与性能的平衡；
14.(3)在平台演变过程中可保证空气室下板最大化沿用，模具成本降低。
附图说明
15.图1为现有技术中空气室与铸铝件炮塔的搭接结构示意图。
16.图2为现有技术中空气室与钣金件炮塔共用时的密封结构示意图。
17.图3为图2中圈出部分的放大结构示意图(低车型空气室)。
18.图4为图2中圈出部分的放大结构示意图(低车型空气室)。
19.图5为图3沿着c-c方向的截面结构示意图。
20.图6为本实用新型的空气室密封结构的结构示意图。
21.图7为本实用新型的空气室密封结构的拆解图。
22.图8为图6中沿着a-a方向的截面结构示意图。
23.图9为图6中沿着b-b方向的截面结构示意图。
24.图10为本实用新型的空气室密封结构的局部示意图。
具体实施方式
25.以下将结合具体实施例对本实用新型的空气室密封结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
26.实施例1
27.如图6-9所示，本实施例提供了一种空气室密封结构，包括支撑梁10、前连接板20、空气室下板30、前围板40和炮塔50。所述空气室下板30与所述前围板40之间焊接连接。所述空气室下板30设置有前减震器安装孔及定位孔，所述支撑梁10、空气室下板30和所述炮塔50之间螺栓连接并且所述支撑梁10遮盖所述前减震器安装孔及定位孔，所述支撑梁10的周圈与所述空气室下板30之间通过海绵70密封。所述支撑梁10与所述前连接板20之间焊接固定，并且所述支撑梁10与所述前连接板20之间的腔体内设置有隔音板60。所述炮塔50的数量为2个，所述炮塔为铸件或钣金件。如图10所示，圈出的区域通过海绵及隔音板全部密封，能够防止废气进入空气室内部。在本实施例中，当所述炮塔为铸件时，所述炮塔的安装面上设置有加强筋。所述支撑梁10为左右对称结构，所述空气室下板30为左右对称结构。本实施例的空气室密封结构不仅适用于炮塔为铸铝件时空气室的密封性，而且同样适用于炮塔为钣金件，高低车结构差异部分由炮塔吸收，空气室可共用，且能够保证平台车型演变(suv或轿车等)过程中空气室下板最大化沿用，节省模具成本。本实施例的空气是密封结构实现了轻量化与性能的平衡，炮塔用铝材对比钢材重量下降约50％，空气室下板与支撑梁与炮塔左右大面积连接扭转刚度提升约2％，横向刚度提升1～2％。
28.对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思及技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种空气室密封结构，其特征在于：包括支撑梁、前连接板、空气室下板和炮塔；所述空气室下板设置有前减震器安装孔及定位孔，所述支撑梁、空气室下板和所述炮塔之间螺栓连接并且所述支撑梁遮盖所述前减震器安装孔及定位孔，所述支撑梁的周圈与所述空气室下板之间通过海绵密封；所述支撑梁与所述前连接板之间焊接固定，并且所述支撑梁与所述前连接板之间的腔体内设置有隔音板。2.根据权利要求1所述的空气室密封结构，其特征在于：还包括前围板，所述空气室下板与所述前围板之间焊接连接。3.根据权利要求1所述的空气室密封结构，其特征在于：所述炮塔的数量为2个。4.根据权利要求1所述的空气室密封结构，其特征在于：所述炮塔为铸件，并且炮塔的安装面上设置有加强筋。5.根据权利要求1所述的空气室密封结构，其特征在于：所述炮塔为钣金件。6.根据权利要求1所述的空气室密封结构，其特征在于：所述支撑梁为左右对称结构。7.根据权利要求1所述的空气室密封结构，其特征在于：所述空气室下板为左右对称结构。
技术总结
本实用新型涉及一种空气室密封结构，属于汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的空气室密封结构，包括支撑梁、前连接板、空气室下板和炮塔；所述空气室下板设置有前减震器安装孔及定位孔，所述支撑梁、空气室下板和所述炮塔之间螺栓连接并且所述支撑梁遮盖所述前减震器安装孔及定位孔，所述支撑梁的周圈与所述空气室下板之间通过海绵密封；所述支撑梁与所述前连接板之间焊接固定，并且所述支撑梁与所述前连接板之间的腔体内设置有隔音板。本实用新型的空气室密封结构保证了炮塔为铸铝件时空气室良好的密封性，实现了轻量化与性能的平衡。衡。衡。
技术研发人员：刘颖
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：2021.01.21
技术公布日：2022/1/28