1.本实用新型涉及驻车技术领域，尤其涉及一种驻车刹把。


背景技术：

2.驻车指停车。传统的驻车刹把锁止机构，通常采用固定的楔块，只能把手柄锁止于一个固定角度，所以手柄必须要调整好，在特定的角度可以把车轮刹住的情况下，驻车锁止刹把才有效，对用户使用要求较高。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种驻车刹把，以解决现有驻车刹把锁止机构操作复杂的技术问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种驻车刹把，包括:
6.把座；
7.手柄，所述手柄包括与所述把座铰接的铰接部、设置于所述铰接部两侧的第一锁合部和拨动部；
8.锁件，所述锁件转动设置于所述把座，所述锁件位于靠近所述第一锁合部的一侧，所述锁件设置有第二锁合部，所述第一锁合部和所述第二锁合部卡接配合。
9.进一步地，所述锁件还包括偏心盘和连接轴，所述连接轴偏心连接于所述偏心盘，所述连接轴转动设置于所述把座，所述第二锁合部位于所述偏心盘的侧壁，转动所述偏心盘能使所述第二锁合部靠近或者远离所述第一锁合部。
10.进一步地，所述第二锁合部包括棘齿。
11.进一步地，所述偏心盘和所述把座之间设置有复位弹簧，所述复位弹簧处于自然状态时，所述第二锁合部远离位于所述连接轴远离所述第一锁合部的一侧。
12.进一步地，所述偏心盘设置有定位槽，所述定位槽位于所述第二锁合部的一侧，所述把座设置有与所述定位槽卡接配合的定位柱，所述定位柱卡接于所述定位槽时，所述第二锁合部远离位于所述连接轴远离所述第一锁合部的一侧。
13.进一步地，所述手柄还包括转动部，所述转动部与所述拨动部呈l形连接，所述转动部传动连接有复位机构，所述复位机构用于使所述第一锁合部与所述定位部抵接配合。
14.进一步地，所述复位机构包括油缸和推杆，所述油缸设置于所述把座，所述推杆的一端与所述油缸的活塞铰接，所述推杆远离所述油缸的一端与所述转动部铰接。
15.进一步地，所述把座上开设有用于容纳所述锁件的安装槽。
16.进一步地，所述把座远离所述手柄的一侧可拆卸连接有用于将把座固定于车架的安装块。
17.本实用新型的有益效果：具体地，手柄连接刹车线或者刹车油泵，驻车时，通过转动拨动部，带动第一锁合部转动，接着把第二锁合部卡接于第一锁合部，防止手柄回弹，本
实用新型结构简单，操作方便，在驻车时，只需要拨动手柄的拨动部，然后调节第二锁合部卡接于第一锁合部就可以使刹车处于刹紧状态，驻车上锁，不易溜车。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本驻车刹把实施例的解锁状态的结构示意图；
20.图2为本驻车刹把实施例的驻车上锁状态的结构示意图；
21.图3为图1的半剖视图；
22.图4为本驻车刹把实施例的分解结构示意图；
23.图5为图4中的手柄和锁件的结构示意图。
24.图中标识说明：10、把座；11、安装槽；12、定位柱；13、安装块；14、安装孔；20、手柄；21、铰接部；22、第一锁合部；23、拨动部；24、转动部；30、锁件；31、第二锁合部；32、偏心盘；33、连接轴；36、复位弹簧；37、定位槽；40、复位机构；41、油缸；42、推杆。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
27.还应当理解，在此本实用新型说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本实用新型。如在本实用新型说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
28.还应当进一步理解，在本实用新型说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
29.请参阅图1至图5所示，一种驻车刹把，包括:把座10、手柄20、锁件30，所述手柄20包括与所述把座10铰接的铰接部21、设置于所述铰接部21两侧的第一锁合部22和拨动部23；所述锁件30转动设置于所述把座10，所述锁件30位于靠近所述第一锁合部22的一侧，所述锁件30设置有第二锁合部31，所述第一锁合部22和所述第二锁合部31卡接配合。具体地，手柄20连接刹车线或者刹车油泵，驻车时，通过转动拨动部23，带动第一锁合部22转动，接着把第二锁合部31卡接于第一锁合部22，防止手柄20回弹，本实用新型结构简单，操作方便，在驻车时，只需要拨动手柄20的拨动部23，然后调节第二锁合部31卡接于第一锁合部22
就可以使刹车处于刹紧状态，驻车上锁，不易溜车。
30.如图1、图2和图4所示，所述锁件30还包括偏心盘32和连接轴33，所述连接轴33偏心连接于所述偏心盘32，所述连接轴33转动设置于所述把座10，所述第二锁合部31位于所述偏心盘32的侧壁，转动所述偏心盘32能使所述第二锁合部31靠近或者远离所述第一锁合部22。具体地，第一锁合部22的旋转轴垂直于所述第二锁合部31的旋转轴，为了保证第一锁合部22和第二锁合部31能卡接配合，因此连接轴33偏心连接于偏心盘32。所述第一锁合部22可以绕所述铰接部21的旋转轴转动，使第一锁合部22远离第二锁合部31，第一锁合部22和第二锁合部31之间留出空间，偏心盘32可以绕连接轴33转动，带动第二锁合部31接近第一锁合部22，填补第一锁合部22和第二锁合部31之间留出的空间，从而阻止第一锁合部22回弹。
31.在本实施例中，结合图5所示，所述第二锁合部31可以是棘齿，所述第一锁合部22与所述棘齿啮合连接。棘齿的一端位于偏心盘32侧壁距离连接轴33最近点，棘齿的另一端位于偏心盘32侧壁距离连接轴33最远点，且棘齿的齿距由最近点至最远点方向逐渐缩短。第一锁合部22靠近第二锁合部31的面呈波浪形，第一锁合部22的侧壁与棘齿啮合卡接，当拨动手柄20的拨动部23时，第一锁合部22和第二锁合部31之间留出空间，接着手动转动偏心盘32，直到带动第二锁合部31卡入到第一锁合部22内，从而阻止第一锁合部22回弹，完成驻车。
32.在本实施例中，如图3和图4所示，为了可以自动复位偏心盘32，所述偏心盘32和所述把座10之间设置有复位弹簧36，所述复位弹簧36处于自然状态时，所述第二锁合部31远离位于所述连接轴33远离所述第一锁合部22的一侧。具体地，复位弹簧36套设在连接轴33上，复位弹簧36的一端固定在把坐上，复位弹簧36的另一端固定在偏心盘32上。为了方便安装，偏心盘32还开设有用于插接复位弹簧36一端的插孔，复位弹簧36的使用可以防止使用者再次用车时忘记车已经上锁驻车，使用非常方便。
33.优选地，如图2和图5所示，所述偏心盘32设置有定位槽37，所述定位槽37位于所述复位部35远离所述第二锁合部31的一侧，所述把座10设置有与所述定位槽37卡接配合的定位柱12，所述定位柱12卡接于所述定位槽37时，所述第二锁合部31远离位于所述连接轴33远离所述第一锁合部22的一侧。定位槽37和定位柱12的设置，可以对偏心盘32进行进一步定位，保证在非驻车时第一锁合部22可以抵接定位部34，提高手柄20和锁件30连接的精度。
34.如图3所示，所述手柄20还包括转动部24，所述转动部24与所述拨动部23呈l形连接，所述转动部24传动连接有复位机构40，所述复位机构40用于使所述第一锁合部22与所述定位部34抵接配合。具体地，所述复位机构40包括油缸41和推杆42，所述油缸41设置于所述把座10，所述推杆42的一端与所述油缸41的活塞铰接，所述推杆42远离所述油缸41的一端与所述转动部24铰接。复位机构40可以使手柄20自动复位。
35.如图3和图4所示，所述把座10上开设有用于容纳所述锁件30的安装槽11，把座10上还设置有用于安装复位机构40的安装孔14。
36.如图4所示，所述把座10远离所述手柄20的一侧可拆卸连接有用于将把座10固定于车架的安装块13，安装块13和把座10采用螺栓连接，同时手柄20可以连接车辆的刹车线。本驻车刹把可以安装于自行车、摩托车以及机动车等车辆上，方便车辆驻车。
37.工作原理：
38.驻车上锁时，拨动手柄20，第一锁合部22和第二锁合部31之间留出空间，接着手动转动偏心盘32，带动第二锁合部31卡入到第一锁合部22内，从而阻止第一锁合部22回弹，完成驻车。
39.结束驻车时，进一步拨动手柄20，第一锁合部22和第二锁合部31相互脱离，这时在复位弹簧36作用下，偏心盘32反向转动，定位柱12卡接到定位槽37内，接着松开手柄20，在复位机构40的作用下，手柄20复位，第一锁合部22抵接定位部34，达到松开刹车的效果。
40.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。