1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种氢燃料电池载货汽车气瓶支架和载货汽车。


背景技术：

2.近年来，随着二氧化碳排放超标，地球变暖的问题越来越严重，各个国家都在研究如何利用氢能源的技术。2018年之后，氢燃料电动汽车在商用车也得到了推广应用，但目前主要应用在氢燃料电池客车上，载货汽车只是刚刚起步，受成本影响，氢燃料电池载货汽车的发展还有很长的路要走。目前氢燃料电池载货汽车气瓶主要布置在驾驶室与货箱中间，占据了货箱大量位置，且支架庞大、复杂。
3.现有技术主要存在以下缺陷：现有载货汽车储气瓶固定机构结构复杂，制造成本较高、燃料气瓶固定装置通用性差、气瓶容易松动。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
5.为此，本实用新型第一方面提供了一种氢燃料电池载货汽车气瓶支架。
6.本实用新型第二方面提供了一种载货汽车。
7.本实用新型提供了一种氢燃料电池载货汽车气瓶支架，包括支架总成；可调节柔性部，旋接设置于所述支架总成；箍带，设置于所述支架总成并与所述可调节柔性部相对设置，以形成和所述可调节柔性部之间的用于放置所述气瓶的第一容纳空间；其中，所述可调节柔性部通过调节相对于所述支架总成的旋进/旋出量对第一容纳空间内的气瓶提供柔性约束。
8.本实用新型提出的氢燃料电池载货汽车气瓶支架，包括支架总成、可调节柔性部和箍带。其中，支架总成一方面能够为可调节柔性部和箍带提供安装空间，另一方面能够用于放置气瓶，从而保证气瓶的安放。可调节柔性部与支架总成旋接，从而确保可调节柔性部能够在支架总成上旋进/旋出，进一步地保证可调节柔性部的下端相对高度的变化。箍带则用于和可调节柔性部相对设置，从而确保形成用于放置气瓶的第一容纳空间，一方面为气瓶提供充足的放置空间，另一方面能够为气瓶的提供稳定的支撑力。此外，可调节柔性部通过在支架总成上旋进/旋出，使得其下端能够针对不同规格或尺寸的气瓶提供稳定的柔性约束力。
9.也就是说，可调节柔性部能够和箍带配合，从而对气瓶提供稳定的约束力，进一步地提升了气瓶安装的稳定性和安全性；可调节柔性部通过调节还能对不同规格气瓶提供柔性约束，一方面提高了支架的适配性以及通用性，另一方面能够有效的保护气瓶的外壁面，从而提高气瓶的使用寿命；此外，支架整体结构简单，降低了生产成本以及使用成本。
10.根据本实用新型上述技术方案的氢燃料电池载货汽车气瓶支架，还可以具有以下附加技术特征：
11.在上述技术方案中，所述支架总成内设置有用于放置所述气瓶的第二容纳空间，且所述第一容纳空间至少位于所述第二容纳空间的两侧。
12.在该技术方案中，支架总成内设置有第二容纳空间，且第一容纳空间至少位于第二容纳空间的两侧。第二容纳空间用于放置气瓶的中间段，而第一容纳空间可以用于放置气瓶的端头部分，从而确保气瓶在整个支架上均存在着力点，进一步地保证气瓶安装的平稳性。此外，第一容纳空间至少为两组。当其为两组时，分别位于第二容纳空间的两侧，从而确保气瓶的头部以及尾部均受到固定力的支撑作用。当其为多组时，可以分别位于第二容纳空间的两侧以及位于第二容纳空间内(需要在第二容纳空间内设置一根或多根横杆，可调节柔性部旋接在横杆上)，从而在气瓶规格较大或重量较大时，确保其受到足够的固定力，进一步地保证气瓶固定的稳定性和安全性。
13.在上述技术方案中，所述可调节柔性部包括旋接端，与所述支架总成旋接；柔性端，与所述旋接端连接，并位于所述第一容纳空间；其中，所述柔性端通过所述旋接端相对于所述支架总成的旋进/旋出量对第一容纳空间内的气瓶提供柔性约束。
14.在该技术方案中，可调节柔性部包括旋接端和柔性端。旋接端用于在支架总成上旋进/旋出，从而驱动柔性端高度变化，进一步地确保柔性端对不同规格的气瓶提供固定力。具体地，旋接端可以为具有外螺纹的杆结构，支架总成上具有与外螺纹适配的内螺纹的贯通孔，从而确保旋接端可以旋接到支架总成。此外，旋接端也可以是其他具有螺纹结构的部件，例如，螺栓或螺钉。结构不做具体限定，只要是具有螺纹且与支架总成旋接的结构均落在本技术公开的范围内。柔性端用于与气瓶弹性接触并提供柔性约束。具体地，通过旋接端的旋进/旋出。柔性端的高度会发生变化，从而与不同规格的气瓶外壁面弹性接触，进一步地通过旋接端的旋进，保证柔性端能够为气瓶外壁面提供足够的紧固力，一方面能够提高支架的适配性以及通用性，另一方面还能够对气瓶进行保护，提高其使用寿命。柔性端可以为橡胶、硅胶或乳胶等弹性材质的垫体、板体或块体，从而保证柔性端在与气瓶外壁面接触时，能够提供柔性约束，进一步地对气瓶进行保护。
15.在上述任一项技术方案中，所述箍带呈u形结构，该u形结构与气瓶外壁的形状适配。
16.在该技术方案中，箍带呈u形结构。具体地，u形结构能够更好的适配气瓶的周向弧度，从而提高气瓶安装的稳定性，进一步地保证箍带提供垂直气瓶外壁周向的支撑力。优选地，可以在u形结构的内壁面设置形状适配的u形摩擦垫，用于提高与气瓶之间的摩擦力以及对气瓶提供保护。更优选地，在u形摩擦垫与气瓶的接触面设置若干凸起，从而进一步地提高摩擦力，避免气瓶滑动的情况发生。
17.在上述技术方案中，所述箍带两侧设置有安装端，所述箍带通过所述安装端设置于所述支架总成。
18.在该技术方案中，箍带两侧设置有安装端，所述箍带通过所述安装端设置于所述支架总成。具体地，在安装端开设螺纹孔，螺栓穿过螺纹孔将箍带安装在支架总成上，从而方便箍带的更换以及维修。
19.在上述技术方案中，还包括下胶垫，设置于所述支架总成的第二容纳空间内，至少部分所述下胶垫的形状与气瓶外壁的形状适配。
20.在该技术方案中，还包括下胶垫。下胶垫能够与可调节柔性部和箍带配合，从而在
气瓶外壁形成至少三组固定点，进一步地提高了气瓶安装的稳定性以及防止气瓶窜动。下胶垫可以采用橡胶材质。
21.在上述技术方案中，所述下胶垫至少包括连接部，所述下胶垫通过所述连接部设置于所述支架总成；接触部，形成于所述连接部之间，并构成向下凹陷的结构，该向下凹陷的结构与气瓶外壁的形状适配。
22.在该技术方案中，下胶垫至少包括连接部和接触部。连接部用于保证下胶垫于支架总成之间的可拆卸连接。具体地，连接部开设有安装孔，通过螺栓穿过安装孔将下胶垫可拆卸的连接在支架总成上，从而方便下胶垫的更换以及拆装。接触部则用于与气瓶接触，且构成向下凹陷的结构，凹陷弧度适配气瓶外壁的周向弧度，从而保证提供垂直其周向的支撑力以及沿气瓶轴向的摩擦力。
23.在上述任一技术方案中，至少一部分所述可调节柔性部采用橡胶材质，且此部分用于对第一容纳空间内的气瓶提供柔性约束。
24.在该技术方案中，至少一部分的可调节柔性部采用橡胶材质，且此部分用于对第一容纳空间内的气瓶提供柔性约束。也就是说，可调节柔性部的下端要采用橡胶材质，从而确保对气瓶的柔性约束，进一步地保护气瓶。
25.在上述任一技术方案中，所述箍带采用金属材质。
26.在该技术方案中，箍带采用金属材质，从而保证箍带支撑力的稳定性。
27.在上述任一技术方案中，所述支架总成采用金属材质。
28.在该技术方案中，支架总成采用金属材质。
29.本实用新型还提供了一种载货汽车，包括车体；如上述任一项技术方案所述的氢燃料电池载货汽车气瓶支架，设置于所述车体上。
30.本实用新型提供的载货汽车，包括车体和如上述任一项技术方案所述的氢燃料电池载货汽车气瓶支架。车体可以为现有技术中的载货汽车，在此不做具体限定以及说明。氢燃料电池载货汽车气瓶支架具有上述技术方案中的全部有益效果，在此不再赘述。此外，氢燃料电池载货汽车气瓶支架设置在载货车体的驾驶室和货箱之间，保证车体的结构优化。
31.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
32.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
33.图1是本实用新型一个实施例的氢燃料电池载货汽车气瓶支架的立体图；
34.图2是图1所示氢燃料电池载货汽车气瓶支架的侧视图；
35.图3是图1所示氢燃料电池载货汽车气瓶支架的主视图；
36.图4是图1所示氢燃料电池载货汽车气瓶支架中箍带的结构示意图；
37.图5是图1所示氢燃料电池载货汽车气瓶支架中下胶垫的结构示意图。
38.其中，图1至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
39.102支架总成，104可调节柔性部，1042旋接端，1044柔性端，106箍带，1062安装端，108第一容纳空间，110第二容纳空间，112下胶垫，1122连接部，1124接触部。
具体实施方式
40.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其它不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
41.下面参照图1至图5来描述根据本实用新型一些实施例提供的氢燃料电池载货汽车气瓶支架和载货汽车。
42.本技术的一些实施例提供了一种氢燃料电池载货汽车气瓶支架。
43.如图1和图2所示，本实用新型第一个实施例提出了一种氢燃料电池载货汽车气瓶支架，包括支架总成102；可调节柔性部104，旋接设置于支架总成102；箍带106，设置于支架总成102并与可调节柔性部104相对设置，以形成和可调节柔性部104之间的用于放置气瓶的第一容纳空间108；其中，可调节柔性部104通过调节相对于支架总成102的旋进/旋出量对第一容纳空间108内的气瓶提供柔性约束。
44.本实用新型提出的氢燃料电池载货汽车气瓶支架，包括支架总成102、可调节柔性部104和箍带106。其中，支架总成102一方面能够为可调节柔性部104和箍带106提供安装空间，另一方面能够用于放置气瓶，从而保证气瓶的安放。可调节柔性部104与支架总成102旋接，从而确保可调节柔性部104能够在支架总成102上旋进/旋出，进一步地保证可调节柔性部104的下端相对高度的变化。箍带106则用于和可调节柔性部104相对设置，从而确保形成用于放置气瓶的第一容纳空间108，一方面为气瓶提供充足的放置空间，另一方面能够为气瓶的提供稳定的支撑力。此外，可调节柔性部104通过在支架总成102上旋进/旋出，使得其下端能够针对不同规格或尺寸的气瓶提供稳定的柔性约束力。
45.也就是说，可调节柔性部104能够和箍带106配合，从而对气瓶提供稳定的约束力，进一步地提升了气瓶安装的稳定性和安全性；可调节柔性部104通过调节还能对不同规格气瓶提供柔性约束，一方面提高了支架的适配性以及通用性，另一方面能够有效的保护气瓶的外壁面，从而提高气瓶的使用寿命；此外，支架整体结构简单，降低了生产成本以及使用成本。
46.本实用新型第二个实施例提出了一种氢燃料电池载货汽车气瓶支架，且在第一个实施例的基础上，如图1至图3所示，支架总成102内设置有用于放置气瓶的第二容纳空间110，且第一容纳空间108至少位于第二容纳空间110的两侧。
47.在本实施例中，支架总成102内设置有第二容纳空间110，且第一容纳空间108至少位于第二容纳空间110的两侧。第二容纳空间110用于放置气瓶的中间段，而第一容纳空间108可以用于放置气瓶的端头部分，从而确保气瓶在整个支架上均存在着力点，进一步地保证气瓶安装的平稳性。此外，第一容纳空间108至少为两组。当其为两组时，分别位于第二容纳空间110的两侧，从而确保气瓶的头部以及尾部均受到固定力的支撑作用。当其为多组时，可以分别位于第二容纳空间110的两侧以及位于第二容纳空间110内(需要在第二容纳空间110内设置一根或多根横杆，可调节柔性部104旋接在横杆上)，从而在气瓶规格较大或重量较大时，确保其受到足够的固定力，进一步地保证气瓶固定的稳定性和安全性。
48.本实用新型第三个实施例提出了一种氢燃料电池载货汽车气瓶支架，且在上述任一实施例的基础上，如图1所示，可调节柔性部104包括旋接端1042，与支架总成102旋接；柔性端1044，与旋接端1042连接，并位于第一容纳空间108；其中，柔性端1044通过旋接端1042
相对于支架总成102的旋进/旋出量对第一容纳空间108内的气瓶提供柔性约束。
49.在本实施例中，可调节柔性部104包括旋接端1042和柔性端1044。旋接端1042用于在支架总成102上旋进/旋出，从而驱动柔性端1044高度变化，进一步地确保柔性端1044对不同规格的气瓶提供固定力。具体地，旋接端1042可以为具有外螺纹的杆结构，支架总成102上具有与外螺纹适配的内螺纹的贯通孔，从而确保旋接端1042可以旋接到支架总成102。此外，旋接端1042也可以是其他具有螺纹结构的部件，例如，螺栓或螺钉。结构不做具体限定，只要是具有螺纹且与支架总成102旋接的结构均落在本技术公开的范围内。柔性端1044用于与气瓶弹性接触并提供柔性约束。具体地，通过旋接端1042的旋进/旋出。柔性端1044的高度会发生变化，从而与不同规格的气瓶外壁面弹性接触，进一步地通过旋接端1042的旋进，保证柔性端1044能够为气瓶外壁面提供足够的紧固力，一方面能够提高支架的适配性以及通用性，另一方面还能够对气瓶进行保护，提高其使用寿命。柔性端1044可以为橡胶、硅胶或乳胶等弹性材质的垫体、板体或块体，从而保证柔性端1044在与气瓶外壁面接触时，能够提供柔性约束，进一步地对气瓶进行保护。
50.本实用新型第四个实施例提出了一种氢燃料电池载货汽车气瓶支架，且在上述任一实施例的基础上，如图4所示，箍带106呈u形结构，该u形结构与气瓶外壁的形状适配。
51.在本实施例中，箍带106呈u形结构。具体地，u形结构能够更好的适配气瓶的周向弧度，从而提高气瓶安装的稳定性，进一步地保证箍带106提供垂直气瓶外壁周向的支撑力。优选地，可以在u形结构的内壁面设置形状适配的u形摩擦垫，用于提高与气瓶之间的摩擦力以及对气瓶提供保护。更优选地，在u形摩擦垫与气瓶的接触面设置若干凸起，从而进一步地提高摩擦力，避免气瓶滑动的情况发生。
52.本实用新型第五个实施例提出了一种氢燃料电池载货汽车气瓶支架，且在上述任一实施例的基础上，如图4所示，箍带106两侧设置有安装端1062，所述箍带106通过所述安装端1062设置于所述支架总成102。
53.在本实施例中，箍带106两侧设置有安装端1062，且安装端1062通过螺栓连接于支架总成102上。具体地，在安装端1062开设螺纹孔，螺栓穿过螺纹孔将箍带106安装在支架总成102上，从而方便箍带106的更换以及维修。
54.本实用新型第六个实施例提出了一种氢燃料电池载货汽车气瓶支架，且在上述任一实施例的基础上，如图5所示，还包括下胶垫112，设置于支架总成102的第二容纳空间内，至少部分所述下胶垫112的形状与气瓶外壁的形状适配。
55.在本实施例中，还包括下胶垫112。下胶垫112能够与可调节柔性部104和箍带106配合，从而在气瓶外壁形成至少三组固定点，进一步地提高了气瓶安装的稳定性以及防止气瓶窜动。下胶垫112可以采用橡胶材质。
56.本实用新型第七个实施例提出了一种氢燃料电池载货汽车气瓶支架，且在上述任一实施例的基础上，如图5所示，下胶垫112至少包括连接部1122，所述下胶垫112通过所述连接部1122设置于所述支架总成102；接触部1124，形成于连接部1122之间，并构成向下凹陷的结构，该向下凹陷的结构与气瓶外壁的形状适配。
57.在本实施例中，下胶垫112至少包括连接部1122和接触部1124。连接部1122用于保证下胶垫112于支架总成102之间的可拆卸连接。具体地，连接部1122开设有安装孔，通过螺栓穿过安装孔将下胶垫112可拆卸的连接在支架总成102上，从而方便下胶垫112的更换以
及拆装。接触部1124则用于与气瓶接触，且构成向下凹陷的结构，凹陷弧度适配气瓶外壁的周向弧度，从而保证提供垂直其周向的支撑力以及沿气瓶轴向的摩擦力。
58.本实用新型第八个实施例提出了一种氢燃料电池载货汽车气瓶支架，且在上述任一实施例的基础上，如图1所示，至少一部分可调节柔性部104采用橡胶材质，且此部分用于对第一容纳空间108内的气瓶提供柔性约束。
59.在本实施例中，至少一部分的可调节柔性部104采用橡胶材质，且此部分用于对第一容纳空间108内的气瓶提供柔性约束。也就是说，可调节柔性部104的下端要采用橡胶材质，从而确保对气瓶的柔性约束，进一步地保护气瓶。
60.具体地，箍带106采用金属材质。
61.在本实施例中，箍带106采用金属材质，从而保证箍带106支撑力的稳定性。
62.具体地，支架总成102采用金属材质。
63.在本实施例中，支架总成102采用金属材质。
64.本技术的一些实施例提供了一种载货汽车(图中未示出)，包括车体；如上述任一项实施例的氢燃料电池载货汽车气瓶支架，设置于车体上。
65.具体地，车体可以为现有技术中的载货汽车，在此不做具体限定以及说明。氢燃料电池载货汽车气瓶支架具有上述实施例中的全部有益效果，在此不再赘述。此外，氢燃料电池载货汽车气瓶支架设置在载货车体的驾驶室和货箱之间，保证车体的结构优化。
66.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。
67.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。