1.本实用新型涉及新能源汽车领域，具体是一种新能源汽车减速器台架安装装置。
背景技术：
2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮、蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，而新能源车中的减速器是通过其减速器台架来进行外壳保护安装的。
3.现有的减速器台架无法任意的安装在不同的位置，且长时间使用时会出现不稳固现象，因此，本领域技术人员提供了一种新能源汽车减速器台架安装装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车减速器台架安装装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车减速器台架安装装置，包括台架本体，所述台架本体的顶部固定连接有箱体，所述箱体的内部活动连接有减速器本体，所述减速器本体的顶部设置有拆卸机构，所述台架本体的内部设置有固定机构；
6.所述固定机构包括插杆、支撑板、转板、插销、支撑杆和把手，所述插杆的表面分别与支撑板和台架本体的内部螺纹连接，所述插杆的一端延伸至支撑板的顶部并与转板的底部固定连接，所述插销的一端分别与转板和支撑板螺纹连接，所述支撑杆的一端与转板的顶部固定连接，所述支撑杆的另一端与把手的底部固定连接。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述拆卸机构包括固定块、凹形块和螺栓，所述固定块的底部与减速器本体的顶部固定连接，所述凹形块的顶部与箱体内腔的顶部固定连接，所述固定块的一侧延伸至凹形块的内部并与凹形块的内部活动连接，所述凹形块的底部与螺栓的表面螺纹连接，所述螺栓的一端分别与凹形块和固定块螺纹连接。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述把手的表面套设有防滑垫，所述防滑垫为橡胶材质。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑板的底部固定连接有卡杆，所述卡杆的另一端与台架本体的顶部固定连接。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述螺栓的底部固定连接有锥形块，所述锥形块的表面设置有防滑纹。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述箱体的顶部开设有散热孔，所述散热孔为长方形。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述箱体的正面通过铰链铰接有箱门，所述箱门的正面固定连接有拉手。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型中，通过设置拆卸机构，能够方便维修人员从箱体内把减速器本体拆卸出来进行检修，利用固定机构，通过把手带动支撑杆和转板转动，转板带动插杆旋转，插杆延伸至预留的通孔内，能够对台架本体进行固定，待转板停止转动时，通过插销，能够对转板进行固定，防止转板出现偏移的现象，解决了现有的减速器台架无法任意的安装在不同的位置对减震器进行连接，且长时间使用时会出现不稳固现象的问题。
15.2、本实用新型中，利用拆卸机构，拧动螺栓，螺栓与固定块脱离后，工作人员拉动减速器本体，使固定块与凹形块脱离，能够快速的对减速器本体进行拆卸，方便维修人员进行检修和维护，将防滑垫安装在把手的表面，能够对工作人员的手部进行防滑，将卡杆安装在支撑板和台架本体的顶部，能够对支撑板进行固定，工作人员握住锥形块旋转，能够方便工作人员拧动螺栓，将散热孔开设在箱体的顶部，能够对减速器本体进行散热，维修人员通过拉手打开箱门，能够方便对减速器本体进行取出或安装。
附图说明
16.图1为本实用新型结构的示意图；
17.图2为本实用新型结构的剖视图；
18.图3为本实用新型结构图2中a的结构放大图。
19.图中：1、台架本体；2、箱体；3、减速器本体；4、拆卸机构；41、固定块；42、凹形块；43、螺栓；5、固定机构；51、插杆；52、支撑板；53、转板；54、插销；55、支撑杆；56、把手；6、防滑垫；7、卡杆；8、锥形块；9、散热孔；10、箱门；11、拉手。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种新能源汽车减速器台架安装装置，包括台架本体1，台架本体1的顶部固定连接有箱体2，箱体2的内部活动连接有减速器本体3，减速器本体3的顶部设置有拆卸机构4，台架本体1的内部设置有固定机构5；
22.固定机构5包括插杆51、支撑板52、转板53、插销54、支撑杆55和把手56，插杆51的表面分别与支撑板52和台架本体1的内部螺纹连接，插杆51的一端延伸至支撑板52的顶部并与转板53的底部固定连接，插销54的一端分别与转板53和支撑板52螺纹连接，支撑杆55的一端与转板53的顶部固定连接，支撑杆55的另一端与把手56的底部固定连接。
23.通过设置拆卸机构4，能够方便维修人员从箱体2内把减速器本体3拆卸出来进行检修，利用固定机构5，通过把手56带动支撑杆55和转板53转动，转板53带动插杆51旋转，插杆51延伸至预留的通孔内，能够对台架本体1进行固定，待转板53停止转动时，通过插销54，能够对转板53进行固定，防止转板53出现偏移的现象，解决了现有的减速器台架无法任意
的安装在不同的位置对减震器进行连接，且长时间使用时会出现不稳固现象的问题。
24.在本实施例中，拆卸机构4包括固定块41、凹形块42和螺栓43，固定块41的底部与减速器本体3的顶部固定连接，凹形块42的顶部与箱体2内腔的顶部固定连接，固定块41的一侧延伸至凹形块42的内部并与凹形块42的内部活动连接，凹形块42的底部与螺栓43的表面螺纹连接，螺栓43的一端分别与凹形块42和固定块41螺纹连接。
25.利用拆卸机构4，拧动螺栓43，螺栓43与固定块41脱离后，工作人员拉动减速器本体3，使固定块41与凹形块42脱离，能够快速的对减速器本体3进行拆卸，方便维修人员进行检修和维护。
26.在本实施例中，把手56的表面套设有防滑垫6，防滑垫6为橡胶材质。
27.将防滑垫6安装在把手56的表面，能够对工作人员的手部进行防滑。
28.在本实施例中，支撑板52的底部固定连接有卡杆7，卡杆7的另一端与台架本体1的顶部固定连接。
29.将卡杆7安装在支撑板52和台架本体1的顶部，能够对支撑板52进行固定。
30.在本实施例中，螺栓43的底部固定连接有锥形块8，锥形块8的表面设置有防滑纹。
31.工作人员握住锥形块8旋转，能够方便工作人员拧动螺栓43。
32.在本实施例中，箱体2的顶部开设有散热孔9，散热孔9为长方形。
33.将散热孔9开设在箱体2的顶部，能够对减速器本体3进行散热。
34.在本实施例中，箱体2的正面通过铰链铰接有箱门10，箱门10的正面固定连接有拉手11。
35.维修人员通过拉手11打开箱门10，能够方便对减速器本体3进行取出或安装。
36.本实用新型的工作原理是：通过拆卸机构4，能够方便维修人员从箱体2内把减速器本体3拆卸出来进行检修，工作人员握住把手56旋转，把手56带动支撑杆55转动，支撑杆55带动转板53转动，转板53带动插杆51旋转，插杆51延伸至预留的通孔内，能够对台架本体1进行固定，待转板53停止转动时，工作人员拧紧插销54，能够对转板53进行固定，防止转板53出现偏移的现象，解决了现有的减速器台架无法任意的安装在不同的位置对减震器进行连接，且长时间使用时会出现不稳固现象的问题。
37.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。