1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体地涉及一种方向盘及汽车。


背景技术：

2.当前家用乘用车上配备的方向盘多为尺寸固定的圆型方向盘。方向盘的盘面尺寸是在出厂时由模具决定的。在追求个性化的今天，有的消费者喜欢直径大一点的盘，驾驶起来舒适轻松。有的消费者喜欢直径小一点的盘，驾驶起来更有运动感和操控感。因此，固定尺寸的方向盘无法满足所有的消费者。
3.此外，通常低配车型的方向盘为橡塑材料，手感差，感官上也比较廉价；想要实现更高的档次和手感，往往需要额外包裹真牛或者欧缔兰材质的面料。但是受到方向盘形状的限制，往往自己很难缝制好完美的包裹效果。整体更换更高级的真皮方向盘又价格昂贵，并且在拆下方向盘后还需要做四轮定位等工作。因此，如何使方向盘的尺寸可以调节，是行业中亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的方向盘尺寸无法调节的问题，提供一种方向盘及汽车，该方向盘的尺寸可以调节，可以使消费者根据喜好调节大小，还可以提高车辆的可玩性和改装空间。
5.为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种方向盘，包括：骨架，所述骨架用于与车体连接；多个把手，所有所述把手设置在所述骨架的周侧；伸缩组件，所述伸缩组件与所述把手连接，所述把手通过所述伸缩组件与所述骨架连接，所述伸缩组件通过伸缩改变所述把手与所述骨架之间的距离，以调节所述方向盘的尺寸。
6.进一步地，所述伸缩组件包括多个伸缩杆，所述伸缩杆与所述把手一一对应设置，所述伸缩杆的一端与把手连接，所述伸缩杆另一端与所述骨架相连。
7.进一步地，所述伸缩杆包括：连接套筒，所述连接套筒设置有内螺纹；第一螺杆，所述第一螺杆的第一端与所述把手螺接，所述第一螺杆的第二端与所述连接套筒的第一端螺接，所述第一螺杆与所述连接套筒之间通过相对转动调节所述伸缩杆的长度。
8.进一步地，所述伸缩杆包括：第二螺杆，所述第二螺杆的第一端与所述骨架螺接，所述第二螺杆的第二端与所述连接套筒的第二端螺接，所述第二螺杆与所述连接套筒之间通过相对转动调节所述伸缩杆的长度。
9.进一步地，所述伸缩杆还包括：第一限位螺母，所述第一限位螺母设置在所述第一螺杆上；第二限位螺母，所述第二限位螺母设置在所述第二螺杆上，所述第一限位螺母与所述第二限位螺母之间用于限制所述连接套筒位置的限位空间。
10.进一步地，所述把手具有第一连接部，所述把手的第一连接部通过伸缩组件与所述骨架连接。
11.进一步地，所述把手为两个，两个所述把手相对设置在所述骨架的两侧。
12.进一步地，所述把手具有第二连接部，两个所述把手的第二连接部通过伸缩组件连接。
13.进一步地，所述把手可拆卸地安装在所述骨架上。
14.根据本实用新型的另一个方面，还公开了一种汽车，包括上述的方向盘。
15.本实用新型的方向盘由于把手设置在骨架的周侧，并且把手通过设置伸缩组件连接在骨架上，在需要将方向盘尺寸增加使，可以将伸缩组件伸长，把手与骨架之间的距离增加，相当于整体方向盘的半径增加，整体方向盘的尺寸也相应变大；反之，若要缩小方向盘的尺寸，可以将伸缩组件缩短，使整体方向盘的半径减小，整体方向盘的尺寸也相应变小，从而实现根据使消费者根据喜好调节大小，提高车辆的可玩性和改装空间。
16.所述汽车与上述方向盘相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
17.本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
18.图1是本实用新型实施例的方向盘的结构示意图；
19.图2是本实用新型实施例的方向盘的伸缩杆的结构示意图；
20.图例：10、骨架；20、把手；21、第一连接部；22、第二连接部；30、伸缩杆；31、连接套筒；32、第一螺杆；33、第二螺杆；34、第一限位螺母；35、第二限位螺母。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
22.如图1所示，本实用新型公开了一种方向盘，包括骨架10、多个把手20和伸缩组件，骨架10用于与车体连接和安装气囊模块；所有把手20设置在骨架10的周侧；伸缩组件与把手20连接，把手20通过伸缩组件与骨架10连接，伸缩组件通过伸缩改变把手20与骨架10之间的距离，以调节方向盘的尺寸。本实用新型的方向盘由于把手设置在骨架的周侧，并且把手通过设置伸缩组件连接在骨架上，在需要将方向盘尺寸增加时，可以将伸缩组件伸长，把手与骨架之间的距离增加，相当于整体方向盘的半径增加，整体方向盘的尺寸也相应变大；反之，若要缩小方向盘的尺寸，可以将伸缩组件缩短，使整体方向盘的半径减小，整体方向盘的尺寸也相应变小，从而实现根据使消费者根据喜好调节大小，提高车辆的可玩性和改装空间。
23.为了方便消费者将真皮或欧缔兰料子手工缝制到方向盘模块的把手上，把手20可拆卸地安装在骨架10上。
24.另外，在改装方向盘和调节方向盘尺寸的过程中，不用拆卸方骨架和气囊模块，避免了四轮定位的重新调整。
25.进一步地，伸缩组件包括多个伸缩杆30，伸缩杆为铝合金材质，轻盈且坚固，伸缩杆30与把手20一一对应设置，伸缩杆30的一端与把手20连接，伸缩杆30另一端与骨架10相连。通过设置多个伸缩杆，可以根据消费者的喜好，对不同的把手进行单独的调节，实现高度自由，并且方便拆装和调整。
26.更进一步地，如图2所示，伸缩杆30包括连接套筒31和第一螺杆32，连接套筒31设
置有内螺纹，横截面为六边形；第一螺杆32的第一端与把手20螺接，第一螺杆32的第二端与连接套筒31的第一端螺接，第一螺杆32与连接套筒31之间通过相对转动调节伸缩杆30的长度。
27.更进一步地，伸缩杆30还包括第二螺杆33，第二螺杆33的第一端与骨架10螺接，第二螺杆33的第二端与连接套筒31的第二端螺接，第二螺杆33与连接套筒31之间通过相对转动调节伸缩杆30的长度。
28.更进一步地，伸缩杆30还包括第一限位螺母34和第二限位螺母35，第一限位螺母34设置在第一螺杆32上；第二限位螺母35设置在第二螺杆33上，第一限位螺母34与第二限位螺母35之间用于限制连接套筒31位置的限位空间。
29.使用时，通过转动第一螺杆和第二螺杆，可以调节伸缩杆的长度，从而实现伸缩杆的伸长和收缩。当伸缩杆调节到适合的长度后，将第一限位螺母和第二限位螺母锁紧在套筒的两侧，需要说明的是，第一限位螺母的螺纹方向与连接套筒的螺纹方向相反，也就是说，当第一限位螺母与连接套筒的转动方向相同时，它们在第一螺杆上的移动方向是相反的，同理，第二限位螺母与连接套筒的螺纹方向也是相反的，因此，将第一限位螺母和第二限位螺母锁紧在连接套筒的两端就可以实现对连接套筒的限位固定。
30.为了方便调节，第一螺杆的螺纹和第二螺杆的螺纹方向可以相反，这样，在调节使，可以通过转动连接套筒同时对第一螺杆和第二螺杆进行调节，提高调解效率。
31.把手20具有第一连接部21，把手20的第一连接部21通过伸缩组件与骨架10连接。把手20为两个，两个把手20相对设置在骨架10的两侧。把手20具有第二连接部22，两个把手20的第二连接部22通过伸缩组件连接。
32.具体来说，把手为弧形结构，弧形结构的把手具有第一端和第二端，第一连接部设置在把手的第一端和两端之间，连接部为把手上开设的螺孔，伸缩杆的伸缩杆通过螺孔与把手实现连接。除此之外，弧形结构的把手第二端为第二连接部，第二连接部是用来与另一个把手连接的，两个把手之间也可以通过伸缩杆连接，使两个把手既可以和骨架连接，也可以相互连接，这样既可以实现两个把手之间连接的可靠性，还不会影响两个把手之间的间距调节。
33.两个弧形结构的把手，可以设置在水平方向上调节，并且，拼接后的方向盘上下双平底设计，不仅可以提高驾驶手感，还可以增大司机的腿部上方空间，方便进出。
34.根据本实用新型的另一个实施例，还公开了一种汽车，包括上述的方向盘。
35.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。