1.本实用新型涉及巷道技术领域，尤其是涉及一种巷道的连锁警示装置及其巷道。
背景技术：
2.巷道内设有用于运输车在巷道内形式的轨道，轨道的一端设有绞车，绞车通过牵引绳驱动运输车在轨道上行驶，通过上会在巷道内设置阻车器，通过控制阻车器关闭或打开以控制运输车的通行状态。
3.但是目前的阻车器存在以下几个问题：
4.(1)现有的阻车器使用方式易造成因人员因检查不到位或工作中疏忽大意忘记关闭或打开阻车器而造成事故。
5.(2)现有的作业方式，只能是把钩工一方进行检查和观察，而绞车司机无法知晓阻车器为关闭或打开状态，从而导致事故的发生。
技术实现要素：
6.本实用新型的目的是提供一种巷道的连锁警示装置，以减少可能出现的人为原因引发的运输事故。
7.本实用新型的上述目的可采用下列技术方案来实现：
8.本实用新型提供一种巷道的连锁警示装置，包括：
9.检测件，所述检测件包括间隔设置的第一传感器和第二传感器，在运输车的前进方向上，所述第一传感器位于所述第二传感器的前方；
10.阻车器，所述阻车器适于设置在两个轨道之间，所述运输车适于行驶在所述轨道上，所述阻车器包括转动设置的阻车件，所述阻车件在通行状态时，所述阻车件位于所述轨道的下方，所述阻车件在阻车状态时，所述阻车件的至少一部分位于所述轨道的上方，所述第一传感器用于检测所述阻车件的状态；
11.信号件，所述信号件分别与所述第一传感器和所述第二传感器电连接，所述信号件包括第一灯组和第二灯组，所述第一灯组位于所述阻车器的一侧，所述第二灯组适于设置在绞车的操作台上。
12.在本实用新型的一些实施例中，所述阻车件包括支座和阻车部，所述支座连接于所述轨道的内侧，所述支座上设有避让槽，所述阻车部的端部通过第一转轴转动连接于所述避让槽内。
13.在本实用新型的一些实施例中，所述阻车部包括摆动设置的驱动杆和阻车板，所述驱动杆的一端转动连接于所述第一转轴上，所述阻车板的一端连接于所述驱动杆的另一端。
14.在本实用新型的一些实施例中，所述阻车器还包括转动设置的第一驱动轮，所述驱动杆的另一端通过第二转轴转动连接于所述第一驱动轮上。
15.在本实用新型的一些实施例中，所述阻车器包括两个阻车件，两个所述阻车件的
所述支座分别安装在相应侧的所述轨道上，且其中一个所述阻车部在相应的所述第一转轴上可沿轴向移动。
16.在本实用新型的一些实施例中，所述阻车器具有第一状态和第二状态，在所述第一状态下，两个所述阻车板在所述运输车的前进方向上间隔设置，在所述第二状态下，两个所述阻车板朝向所述运输车的一侧均止抵在所述运输车上。
17.在本实用新型的一些实施例中，每个所述第一转轴上均套设有支撑弹簧，所述支撑弹簧的一端止抵于所述阻车板远离所述运输车的一侧，所述支撑弹簧的另一端支撑在所述支座上。
18.在本实用新型的一些实施例中，每个所述驱动杆分别通过相应的所述第二转轴转动连接于相应侧的所述第一驱动轮上，两个所述第一驱动轮啮合配合，所述阻车器还包括驱动电机，所述驱动电机的电机轴与其中一个所述第一驱动轮相连。
19.在本实用新型的一些实施例中，所述驱动电机的电机轴的轴线与所述第一转轴的轴线在同一条直线上。
20.本实用新型还提供一种巷道，包括上述任一项所述的巷道的连锁警示装置。
21.本实用新型的巷道的连锁警示装置的特点及优点是：
22.当阻车件从通行状态切换至阻车状态时，第一传感器的检测端可以检测到阻车件，从而将信号传递给第一灯组和第二灯组，以使第一灯组和第二灯组发出提示信号，以便于把钩工和绞车司机判断阻车件所处状态，避免事故发生。
附图说明
23.图1是本实用新型实施例的连锁警示装置的原理图；
24.图2是本实用新型实施例的连锁警示装置在阻车状态时的示意图；
25.图3是本实用新型实施例的连锁警示装置在通行状态时的示意图；
26.图4是本实用新型实施例的连锁警示装置在第一状态时的示意图；
27.图5是本实用新型实施例的连锁警示装置在第二状态时的示意图。
28.图中：
29.1、检测件；11、第一传感器；
30.2、阻车器；21、阻车件；211、支座；212、阻车部；2121、驱动杆；2122、阻车板；213、第一转轴；22、第一驱动轮；23、第二转轴；24、支撑弹簧；25、驱动电机；
31.3、轨道；
32.4、信号件；41、第一灯组；42、第二灯组；
33.5、操作台。
具体实施方式
34.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.如图1至图5所示，本实用新型提供了一种巷道的连锁警示装置，包括：检测件1，所述检测件1包括间隔设置的第一传感器11和第二传感器，在运输车的前进方向上，所述第一传感器11位于所述第二传感器的前方；阻车器2，所述阻车器2适于设置在两个轨道3之间，所述运输车适于行驶在所述轨道3上，所述阻车器2包括转动设置的阻车件21，所述阻车件21在通行状态时，所述阻车件21位于所述轨道3的下方，所述阻车件21在阻车状态时，所述阻车件21的至少一部分位于所述轨道3的上方，所述第一传感器11用于检测所述阻车件21的状态；信号件4，所述信号件4分别与所述第一传感器11和所述第二传感器电连接，所述信号件4包括第一灯组41和第二灯组42，所述第一灯组41位于所述阻车器2的一侧，所述第二灯组42适于设置在绞车的操作台5上。
36.可以理解的是，可将第一传感器11设置在轨道3的侧面，当阻车件21从通行状态切换至阻车状态时，第一传感器11的检测端可以检测到阻车件21，从而将信号传递给第一灯组41和第二灯组42，以使第一灯组41和第二灯组42发出提示信号，以便于把钩工和绞车司机判断阻车件21所处状态，避免事故发生。
37.通过将第一传感器11设置在第二传感器的前方，从而运输车在轨道3上行驶时，先经过第二传感器，以使第二传感器可先发送信号提示把钩工和绞车司机运输车将要到达阻车件21附近，从而提醒把钩工和绞车司机观察阻车件21的状态。
38.在一些实施例中，第一灯组41包括第一红灯和第一绿灯，第二灯组42包括第二红灯和第二绿灯，当阻车件21在阻车状态时，两个第一红灯亮起，以便于把钩工和绞车司机判断阻车件21所处状态，避免事故发生。
39.在本实用新型的一些实施例中，所述阻车件21包括支座211和阻车部212，所述支座211连接于所述轨道3的内侧，所述支座211上设有避让槽，所述阻车部212的端部通过第一转轴213转动连接于所述避让槽内。
40.可以理解的是，通过将阻车部212的端部在避让槽内，从而便于第一转轴213的安装固定，使得第一转轴213上的阻车部212更稳固。
41.在本实用新型的一些实施例中，所述阻车部212包括摆动设置的驱动杆2121和阻车板2122，所述驱动杆2121的一端转动连接于所述第一转轴213上，所述阻车板2122的一端连接于所述驱动杆2121的另一端。
42.可以理解的是，通过使驱动杆2121转动连接在第一转轴213上，并将阻车板2122连接在驱动杆2121上，从而当驱动驱动杆2121围绕第一转轴213转动时，驱动杆2121可带动阻车板2122摆动，以便于调整阻车板2122相对于轨道3的位置，进而便于使阻车件21在通行状态和阻车状态之间切换。
43.在本实用新型的一些实施例中，所述阻车器2还包括转动设置的第一驱动轮22，所述驱动杆2121的另一端通过第二转轴23转动连接于所述第一驱动轮22上。可以理解的是，通过第一驱动轮22转动以带动第二转轴23绕第一转轴213转动，从而带动两个驱动杆2121绕第一转轴213摆动，以推动阻车板2122绕第一转轴213摆动，从而便于使阻车件21在通行状态和阻车状态之间切换。
44.在本实用新型的一些实施例中，所述阻车器2包括两个阻车件21，两个所述阻车件21的所述支座211分别安装在相应侧的所述轨道3上，且其中一个所述阻车部212在相应的所述第一转轴213上可沿轴向移动。
45.可以理解的是，通过在两个轨道3的内侧均设置阻车件21，从而可以通过两个阻车件21分别对运输车的两侧进行支撑，提高稳定性，同时通过阻车部212在相应的所述第一转轴213上可沿轴向移动，从而避免两个阻车部212在切换阻车状态和通行状态时相互干扰。
46.在本实用新型的一些实施例中，所述阻车器2具有第一状态和第二状态，在所述第一状态下，两个所述阻车板2122在所述运输车的前进方向上间隔设置，在所述第二状态下，两个所述阻车板2122朝向所述运输车的一侧均止抵在所述运输车上。在本实用新型的一些实施例中，每个所述第一转轴213上均套设有支撑弹簧24，所述支撑弹簧24的一端止抵于所述阻车板2122远离所述运输车的一侧，所述支撑弹簧24的另一端支撑在所述支座211上。
47.可以理解的是，在第一状态时，两个阻车件21处于通行状态，且两个阻车板2122间隔设置，当阻车件21从通行状态切换至阻车状态时，两个驱动杆2121先驱动阻车板2122绕第一转轴213转动，以使阻车板2122的至少一部分位于轨道3的上方，当运输车行驶至阻车器2处时，运输车先与前方的阻车板2122接触，并在支撑弹簧24的作用下，可缓冲阻车板2122受到的冲击，同时带动该阻车板2122朝向另一个阻车板2122移动，最后使两个阻车板2122均止抵在支座211上，使得阻车器2在第二状态，从而使得两个阻车板2122朝向运输车的一侧均止抵在运输车上，保证阻车器2对运输车的阻车效果。
48.在一些实施例中，从而在从第二状态切换至第一状态时，在支撑弹簧24的弹力作用下推动两个阻车件21在相应的第一转轴213上周向移动，可通过使两个第一转轴213上的支撑弹簧24的长度不同，从而使两个阻车件21间隔设置，在使阻车件21从阻车状态切换至通行状态，从而避免两个阻车件21相互干扰。
49.在本实用新型的一些实施例中，每个所述驱动杆2121分别通过相应的所述第二转轴23转动连接于相应侧的所述第一驱动轮22上，两个所述第一驱动轮22啮合配合，所述阻车器2还包括驱动电机25，所述驱动电机25的电机轴与其中一个所述第一驱动轮22相连。
50.可以理解的是，通过使两个第一驱动轮22啮合配合，当驱动电机25带动其中一个第一驱动轮22转动时，两个第一驱动轮22相对转动，从而便于带动两个驱动杆2121绕第一转轴213摆动，以推动阻车板2122绕第一转轴213摆动，从而便于使阻车件21在通行状态和阻车状态之间切换。
51.在本实用新型的一些实施例中，所述驱动电机25的电机轴的轴线与所述第一转轴213的轴线在同一条直线上。
52.可以理解的是，通过使驱动电机25的电机轴与第一转轴213的轴线在同一条直线上，从而当驱动电机25带动第一驱动轮22转动时，可带动第二转轴23以第一转轴213的轴线为圆心转动，以便于驱动阻车板2122绕第一转轴213摆动，从而便于使阻车件21在通行状态和阻车状态之间切换。
53.本实用新型的连锁警示装置的工作原理如下：
54.通过在主要运输巷道的每一道阻车器2附近安装传感器，显示阻车器2的关闭状态同时阻车器2自身安装有警示灯，打开状态显示红灯禁止通行、关闭状态显示绿灯可以通行，把钩工通过阻车器2上警示灯观察阻车器2开、关状态，防止出现误操作。
55.同时，操作台5上安设有每道阻车器2开启、关闭显示灯，确保绞车司机掌握运输车运行时阻车器2关闭状态。绞车司机通过操作台5上的显示灯和视频设备，观察到阻车器2所处状态，可以提前利用手持机提醒把钩工阻车器2开、关状态，确保运行安全。
56.本实用新型还提供一种巷道，包括上述任一项所述的巷道的连锁警示装置。
57.根据本实用新型实施例的巷道，当阻车件21从通行状态切换至阻车状态时，第一传感器11的检测端可以检测到阻车件21，从而将信号传递给第一灯组41和第二灯组42，以使第一灯组41和第二灯组42发出提示信号，以便于把钩工和绞车司机判断阻车件21所处状态，避免事故发生。
58.通过将第一传感器11设置在第二传感器的前方，从而运输车在轨道3上行驶时，先经过第二传感器，以使第二传感器可先发送信号提示把钩工和绞车司机运输车将要到达阻车件21附近，从而提醒把钩工和绞车司机观察阻车件21的状态。
59.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。