1.本实用新型涉及自行车技术领域，具体涉及一种自行车避震机构。
背景技术：
2.随着自行车的不断发展，自行车π仅作为出行使用的交通工具，也成为大家喜爱的休闲运动装置，或者是利用自行车进行相关的比赛运动，因此自行车得到了广泛的普及，并且，在骑行过程中骑手越来越重视自行车的性能以及骑行体验，所以自行车在结构上也不断的得到创新改良，特别针对在骑行过程中地面的不平而产生自行车震动，采取各种避震方案，目前，减震使用到的减震器一般多暴露在外界，在长时间的使用后，外界的水汽会进入到内部，造成内部的生锈，使得在骑行的过程中出现吱嘎吱嘎声，影响使用，且为了起到减震效果，一般需要将自行车的支架中间铰接设置，相比较直接的焊接，铰接的方式会造成自行车车架的牢固性降低，同时对座垫杆的调节一般通过快拆扳手完成，但是快拆扳手在压合的时候需要使用到较大的力气，容易造成手的疼痛，且一掰一合的造成较为麻烦。
技术实现要素：
3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种自行车避震机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种自行车避震机构，包括中管和座垫杆，所述中管的一侧安装有弧形壳，弧形壳内部与中管内部连通，中管内部设有移动块，移动块的顶面上安装有减震器，减震器上端安装有固定板，座垫杆下端插入中管中，并通过螺栓安装于固定板上，移动块正对于弧形壳处安装有调节块，调节块延伸至弧形块中，调节块的中心处垂直设有螺丝孔，弧形壳的底面正对于螺丝孔处嵌入式安装有第一轴承，中管上端开口的内壁面上凹陷形成环形槽，环形槽中安装有橡胶圈，橡胶圈正对于弧形壳处凸出形成一密封部，密封部安装于弧形壳中，密封部正对于螺丝孔处设有轴孔，螺丝孔中螺纹连接有螺杆，螺杆下端安装于第一轴承的内圈中，上端安装有轴杆，轴杆上端穿过轴孔延伸至外界，弧形壳的外壁面上安装有带动调节块移动的调节机构。
5.本实施例中，调节机构包括固定块、第二轴承、第一齿轮、第二齿轮、旋转杆和握杆，固定块安装于弧形壳上，固定块的中心处设有安装孔，第二轴承安装于安装孔中，旋转杆安装于第二轴承的内圈中，第一齿轮安装于旋转杆上端，第二齿轮安装于轴杆上，第一齿轮和第二齿轮啮合连接，握杆安装于旋转杆下端。
6.本实施例中，橡胶圈的内圈面与座垫杆的外壁面相抵，轴孔的内壁面与轴杆的外壁面相抵。
7.本实施例中，调节块的形状与弧形壳内部的形状相匹配。
8.本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，减震器设置于中管内部，并通过橡胶圈和密封部密封，避免了外界水汽的进入，增加了减震器的使用寿命，并且在转动握杆后，能直接的调整座垫杆的高度，无需使用到多大的力气，增加了便捷性，同时本装置车架
之间可焊接固定，无需铰接，避免了车架牢固性的降低。
附图说明
9.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
10.图1为本实用新型的整体结构示意图；
11.图2为本实用新型中橡胶圈和密封部的结构示意图。
具体实施方式
12.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
13.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而π是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
14.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
15.如图1和图2所示，本实用新型的一种自行车避震机构，包括中管1和座垫杆2，所述中管1的一侧安装有弧形壳7，弧形壳7内部与中管1内部连通，中管1内部设有移动块5，移动块5的顶面上安装有减震器4，减震器4上端安装有固定板3，座垫杆2下端插入中管1中，并通过螺栓安装于固定板3上，移动块5正对于弧形壳处安装有调节块6，调节块6延伸至弧形块中，调节块6的中心处垂直设有螺丝孔，弧形壳7的底面正对于螺丝孔处嵌入式安装有第一轴承，中管1上端开口的内壁面上凹陷形成环形槽，环形槽中安装有橡胶圈16，橡胶圈16正对于弧形壳处凸出形成一密封部17，密封部17安装于弧形壳7中，密封部17正对于螺丝孔处设有轴孔18，螺丝孔中螺纹连接有螺杆8，螺杆8下端安装于第一轴承的内圈中，上端安装有轴杆19，轴杆19上端穿过轴孔18延伸至外界，弧形壳7的外壁面上安装有带动调节块移动的调节机构。
16.本实施例中，调节机构包括固定块12、第二轴承11、第一齿轮13、第二齿轮15、旋转杆14和握杆9，固定块12安装于弧形壳7上，固定块12的中心处设有安装孔，第二轴承11安装于安装孔中，旋转杆14安装于第二轴承11的内圈中，第一齿轮13安装于旋转杆上端，第二齿轮15安装于轴杆19上，第一齿轮13和第二齿轮15啮合连接，握杆9安装于旋转杆下端。
17.本实施例中，橡胶圈16的内圈面与座垫杆2的外壁面相抵，轴孔18的内壁面与轴杆
19的外壁面相抵。
18.本实施例中，调节块6的形状与弧形壳7内部的形状相匹配，使调节块贴着弧形壳的内壁上下移动。
19.安装时，转动握杆，握杆的旋转带动了旋转杆和第一齿轮，第一齿轮的旋转带动了第二齿轮、轴杆和螺杆，通过旋转的螺杆能将调节块向上移动，调节块的移动带动了移动块，直至使减震器移至外界，这时，座垫杆可通过螺栓锁紧固定于固定板上，完成后，反向的转动握杆，使移动块向下移动，并带动座垫杆插入中管中，通过旋转握杆能直接的调整座垫杆的高度，调整后，直接的将座垫杆定位，无需一掰一合的操作，增加了便捷性；
20.其中，在座垫杆移至中管中后，座垫杆的外圈面与橡胶圈的内壁面接触，而轴杆则与轴孔的内壁面相抵，有效的将弧形壳和中管上端的开口密封，避免了外界的水与减震器接触，增加了减震器的使用寿命；同时本装置车架之间可焊接固定，无需铰接，避免了车架牢固性的降低。
21.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
技术特征：
1.一种自行车避震机构，其特征在于：包括中管(1)和座垫杆(2)，所述中管(1)的一侧安装有弧形壳(7)，弧形壳(7)内部与中管(1)内部连通，中管(1)内部设有移动块(5)，移动块(5)的顶面上安装有减震器(4)，减震器(4)上端安装有固定板(3)，座垫杆(2)下端插入中管(1)中，并通过螺栓安装于固定板(3)上，移动块(5)正对于弧形壳处安装有调节块(6)，调节块(6)延伸至弧形块中，调节块(6)的中心处垂直设有螺丝孔，弧形壳(7)的底面正对于螺丝孔处嵌入式安装有第一轴承，中管(1)上端开口的内壁面上凹陷形成环形槽，环形槽中安装有橡胶圈(16)，橡胶圈(16)正对于弧形壳处凸出形成一密封部(17)，密封部(17)安装于弧形壳(7)中，密封部(17)正对于螺丝孔处设有轴孔(18)，螺丝孔中螺纹连接有螺杆(8)，螺杆(8)下端安装于第一轴承的内圈中，上端安装有轴杆(19)，轴杆(19)上端穿过轴孔(18)延伸至外界，弧形壳(7)的外壁面上安装有带动调节块移动的调节机构。2.根据权利要求1所述的自行车避震机构，其特征在于：调节机构包括固定块(12)、第二轴承(11)、第一齿轮(13)、第二齿轮(15)、旋转杆(14)和握杆(9)，固定块(12)安装于弧形壳(7)上，固定块(12)的中心处设有安装孔，第二轴承(11)安装于安装孔中，旋转杆(14)安装于第二轴承(11)的内圈中，第一齿轮(13)安装于旋转杆上端，第二齿轮(15)安装于轴杆(19)上，第一齿轮(13)和第二齿轮(15)啮合连接，握杆(9)安装于旋转杆下端。3.根据权利要求1所述的自行车避震机构，其特征在于：橡胶圈(16)的内圈面与座垫杆(2)的外壁面相抵，轴孔(18)的内壁面与轴杆(19)的外壁面相抵。4.根据权利要求1所述的自行车避震机构，其特征在于：调节块(6)的形状与弧形壳(7)内部的形状相匹配。
技术总结
本实用新型公开了一种自行车避震机构，包括中管和座垫杆，所述中管的一侧安装有弧形壳，中管内部设有移动块，移动块的顶面上安装有减震器，减震器上端安装有固定板，移动块正对于弧形壳处安装有调节块，中管上端开口的内壁面上凹陷形成环形槽，环形槽中安装有橡胶圈，橡胶圈正对于弧形壳处凸出形成一密封部，密封部安装于弧形壳中，密封部正对于螺丝孔处设有轴孔，弧形壳的外壁面上安装有带动调节块移动的调节机构。本实用新型结构简单，减震器设置于中管内部，并通过橡胶圈和密封部密封，避免了外界水汽的进入，增加了减震器的使用寿命，并且在转动握杆后，能直接的调整座垫杆的高度，无需使用到多大的力气，增加了便捷性。增加了便捷性。增加了便捷性。
技术研发人员：石武 陈丽伟
受保护的技术使用者：广西银狐智能装备有限公司
技术研发日：2021.06.23
技术公布日：2022/1/28