1.本实用新型涉及交通器材、工具的技术领域，用以将自行车载运于汽车的携车架，尤指携车架与自行车连接用的连杆可伸缩调整长度结构。
背景技术：
2.相比于以前，更为忙碌的现代人更喜爱到户外旅游，尤其近年来，自驾汽车搭配自行车旅游型式，方兴未艾。因此早已开发出一种用以载运自行车的携车架，将携车架用以连结于汽车顶部或是车尾部，再配合于自行车的座管与前叉立管之间钩设一连杆，让携车架横向伸设的数臂杆夹持住连杆，让自行车妥当连结安置于携车架，以便汽车载运自行车四处移动，移动到定点，再卸下携车架与自行车，骑乘自行车健身、休闲。
3.由于每种自行车品牌在前叉立管与座管之间的距离不同，故连杆亦应开发出可调整连杆长度的结构，如中国台湾专利证书号m559826号的《自行车载运装置之固定机构》新型专利案《下称：参考引证案》，其主要系包括：一基杆、一移动单元及一固定组件，该基杆设有复数嵌槽。该移动单元包含有一座体、一滑件及一卡抵件，该座体滑设于该基杆，该滑件滑设于该座体，该滑件可选择性地与该卡抵件连动，该卡抵件用以嵌设卡抵于该嵌槽，该固定组件连接于该移动单元，该固定组件供链接固定于一自行车。
4.参考引证案固然具备可调整长度的目的，但，参考引证案的结构组件繁多、组件形状较复杂；其中固定组件与基杆各一端连接一钩设组，用来钩设于自行车的座管与立管，固定组件与基杆之间通过移动单元而连接，形成可伸缩长度的调整作用，使用此移动单元，需要在基杆上设置数嵌槽、以及一凸件，固定组件一端需形成第一部件的不同形态、安装操作件，以于第一部件内安装滑件、卡抵件、座体、作动部、卡抵件等等，滑件还需另设大弹簧、小弹簧以提供弹性滑动能力，虽然操作并不困难，以手指推控座体，带动滑件后退，使作动部退后，让卡抵件有活动空间不受拘束，再拉动基杆来调整伸缩长度，其次，放开座体而让作动部推动卡抵件卡制于嵌槽固定，但是参考引证案组件形状繁复、细小组件偏多，结构制造成本偏高。
技术实现要素：
5.本实用新型主要目的是提供一种自行车携车架的可伸缩式连杆结构，其主要是本实用新型的连杆可伸缩式结构，组件单纯精简、操控简单方便，可顺利达到伸缩调整连杆长度的目的。
6.因此，依据本实用新型一种自行车携车架的可伸缩式连杆结构，其包括一连杆，该连杆包括一主杆、一伸缩杆、一可进退控制该伸缩杆的旋控作动单元，该主杆以及该伸缩杆的一端固设连接一活动钩，该伸缩杆与该主杆之间安装该旋控作动单元，其中：
7.该连杆的该主杆，在异于该活动钩的一端设有一接端；
8.该连杆的该伸缩杆，在异于该活动钩的一端设有一设有一对应该接端而插套于该主杆内侧的接杆端；
9.该旋控作动单元包括一迫紧件、一控制环，该迫紧件是用以连接该主杆、伸缩杆的管状元件，朝该主杆方向一端依序设有一头端、一段外螺纹、多个迫脚，该迫紧件中央为一贯穿状、对应伸套于该伸缩杆外侧的通孔，该头端套设于该主杆的该接端外侧，多个该迫脚各以一开沟予以分隔，该迫脚外侧面沿轴向形成一外锥面；通过旋控该控制环而不迫紧该迫脚外侧，即可调整该伸缩杆相对该主杆伸缩长度，以改变该连杆的总长度。
10.该伸缩杆，于其该接杆端内塞装一塞头。
11.该迫紧件，于其该通孔相对该头端内侧位置系形成一内径大于该接端外径较大之的内口，用以套覆于该主杆之的该接端外侧面。
12.该控制环一端依序设为设有一拨控部、一环身，该拨控部内部设有与外螺纹相对应的即形成该内螺纹，该环身内径系形成与外锥面对应的该内锥面。
13.因此本实用新型提供下列的有益效果：
14.1、本实用新型的连杆包括一伸缩杆、一主杆，主杆与伸缩杆各一端连接一活动钩，供两活动钩分别钩设于自行车的座管与立管，伸缩杆与主杆之间安装一可进退控制伸缩杆的旋控作动单元，伸缩杆一端伸入主杆管内，迫紧件内部的通孔套设于主杆、伸缩杆相套接的外侧面，迫紧件外侧设有外螺纹、具外锥面的迫脚，而控制环设有内螺纹、内锥面；因此旋动控制环，便能螺纹紧固于迫紧件的外螺纹，使内、外锥面的锥度迫合接近，进而缩小迫脚在通孔孔径，因此迫紧夹持住伸缩杆，锁定连杆的长度；反之，松退控制环，即解除迫脚迫合伸缩杆形成松动状态，便能调整伸缩杆相对主杆伸出的长度，进而改变连杆的长度；本实用新型的操作简单、组件单纯，仅有迫紧件、控制环等组件，结构精简单纯，有效降低制造成本。
15.2、承前第1项所述内容，本实用新型的旋控作动单元，无须对主杆、伸缩杆结构有显著改变，而且通过控制环螺纹接合迫紧件的作动，改变内锥面是否压迫外锥面的状态，决定迫紧件的通孔是否迫合于伸缩杆，而螺纹接合配合锥面迫合，迫紧效果佳。
附图说明
16.图1本实用新型较佳实施例的立体外观图。
17.图2本实用新型较佳实施例的立体组件分解图。
18.图3本实用新型较佳实施例的组合剖视图。
19.图4本实用新型较佳实施例的可调整动作组合剖视图。
20.图5本实用新型较佳实施例的实施于自行车的立体示意图。
21.附图标记说明
22.10：连杆
23.20：主杆
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21：接端
24.30：伸缩杆
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31：接杆端
25.311：塞头
26.40：旋控作动单元
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41：迫紧件
27.411：通孔
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42：头端
28.43：外螺纹
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44：迫脚
29.441：开沟
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442：外锥面
30.45：控制环
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451：拨控部
31.452：环身
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46：内螺纹
32.47：内锥面
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421：内口
33.50、51：活动钩。
具体实施方式
34.本实用新型是一种自行车携车架的可伸缩式连杆结构，请参看图1、2所示，其是一连杆10的两端，分别连接一可开启、封闭的活动钩50、51，连杆10包括一主杆20、一伸缩杆30、一旋控作动单元40，主杆20一端固设连接一活动钩50，伸缩杆30一端亦固设连接一活动钩51，主杆20与伸缩杆30之间设置该旋控作动单元40，只需操控旋控作动单元40，便能使伸缩杆30相对主杆20产生伸长、缩退状态，改变连杆10的长度。
35.该连杆10的主杆20，在异于活动钩50的一端设有一接端21；
36.该连杆10的伸缩杆30，在异于活动钩51的一端设有一接杆端31，接杆端31于管端塞装一塞头311以增加该处的抗形变强度，并提供防尘效果，接杆端31对应伸入该接端21内侧面；
37.该旋控作动单元40包括一迫紧件41、一控制环45，其中该迫紧件41是用以连接主杆20、伸缩杆30的管状元件，朝主杆20方向一端依序设有一头端42、一段外螺纹43、多个迫脚44，迫紧件41中央形成一贯穿的通孔411，通孔411可伸套于伸缩杆30外侧，通孔411相对头端42内环面为一内口421，内口421内径较大而能套覆于接端21外侧面，迫紧件41相邻外螺纹43的末端沿轴向等分剖设多道开沟441，以形成多个分隔的迫脚44，迫脚44的外侧面，沿轴向朝伸缩杆形成一外锥面442；以及该控制环45于外侧由一端朝向伸缩杆30的方向依序设有一拨控部451、一环身452，拨控部451设有凹凸纹路以方便手部拨转操作，环身452内径套设于伸缩杆30外侧，而控制环45在相对拨控部451内侧形成一对应迫紧件41外螺纹43的内螺纹46，控制环45在环身452内侧面对应迫紧件41的迫脚44设有一内锥面47；
38.组装时，利用迫紧件41的内口421迫紧套设于主杆20的接端21外侧面，而伸缩杆30的接杆端31则先穿套控制环45中空处，直到接杆端31套装于主杆20的接端21内侧面，而控制环45则拨动拨控部451，使控制环45的内螺纹46通过迫脚44，而螺纹接合于迫紧件41的外螺纹43，随着内螺纹46、外螺纹43接合行程接近迫紧件41的头端42，控制环45的内锥面47顺着迫紧件41的外锥面442的锥度前进，因此收束缩短开沟441的距离，使各迫脚44内面的通孔411内径缩小以更贴合伸缩杆30的外径面，因此被控制环45控制伸缩杆30被迫紧件41收合更紧束，确定主杆20与伸缩杆30的连接固定状态。
39.调整连杆10长度时，如图3、4、5所示，松退控制环45，使内螺纹46逐渐退开于迫紧件41的外螺纹43，使控制环45的内锥面47离开迫紧件41的迫脚44外锥面442，让迫紧件41的通孔411，因为控制环45退去对迫脚44的压迫，使通孔411孔径因弹性而往外扩大至回位，伸缩杆30外侧与迫紧件41的通孔411内侧有松动空隙，伸缩杆30便能来回左右轴向移动，故能应自行车座管60与立管62的距离，将主杆20、伸缩杆30的各个活动钩50、51分别钩拉到座管60与立管62，并调整伸缩杆30相对主杆20的伸缩长度，直到适合位置，再反向拨转控制环45，重新使控制环45内螺纹46螺纹紧固于迫紧件41的外螺纹43，内锥面47迫紧缩合迫脚44的开沟441，缩小通孔411内径来迫紧夹合住伸缩杆30，达到固定住连杆10调整长度的目的。