1.本实用新型涉及轻量化轮胎结构，特别是涉及一种轻量化轮胎结构。
背景技术：
2.电动车作为人们的代步工具，其轮胎性能一般诉求轻量化、省电性胎体强度佳以及耐刺扎等性能。
3.如图1所示，现行大多数电动车轮胎为确保轮胎轻量化、省电性，其轮胎胎体一般设计有两层帘纱层20’：第一帘纱层21’和第二帘纱层22’，两层帘纱层20’均卷绕左右两胎圈40’至两胎侧部2’，帘纱层20’外侧设置胎面胶层30’，采用该结构的轮胎胎体较薄，轮胎可达到轻量化、省电性，但其胎冠1’强度不足，耐刺性能不佳。
4.如图2所示，还有些电动车轮胎为提高胎体强度，提升耐刺性能，在两层帘纱层20’的外侧增加一层缓冲层50’，但如此设置，轮胎的重量会增加，无法达到轻量化，省电性也不佳。
5.基于以上问题，轻量化轮胎亟需改进，以使轮胎既能够达到轻量化、省电性，又能够提高胎体强度、提升耐刺性能。
6.有鉴于此，本设计人针对上述轻量化轮胎结构设计上未臻完善所导致的诸多缺失及不便，而深入构思，且积极研究改良试做而开发设计出本实用新型。
技术实现要素：
7.本实用新型的目的在于提供一种轻量化轮胎结构，以使轮胎既能够达到轻量化、省电性，又能够提高胎体强度、提升耐刺性能。
8.为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
9.一种轻量化轮胎结构，所述轮胎结构包括保气层、帘纱层组、胎面胶层以及两胎圈，所述帘纱层组的两端分别卷绕左右两胎圈至两胎侧部，所述保气层、帘纱层组和胎面胶层由内至外依序设置；其中，所述帘纱层组包括由内至外的第一帘纱层、第二帘纱层以及第三帘纱层，并且，所述第一帘纱层由胎冠部中心向两侧延伸并分别卷绕左右两胎圈至两胎侧部，所述第二帘纱层以邻近胎冠部左端为起点向右延伸并卷绕右侧胎圈至右侧胎侧部，所述第三帘纱层以邻近胎冠部右端为起点向左延伸并卷绕左侧胎圈至左侧胎侧部。
10.所述第一帘纱层卷绕至胎侧部的长度大于第二帘纱层和第三帘纱层卷绕至胎侧部的长度。
11.所述第二帘纱层和第三帘纱层在胎冠处形成局部交叠，所述第二帘纱层和第三帘纱层中两邻近胎冠部的端点相对胎冠部中心对称设置，并且，第二帘纱层和第三帘纱层中两邻近胎冠部的端点之间的弧长为胎冠部弧长的50％-80％。
12.采用上述方案后，本实用新型的轮胎结构中，帘纱层组包括由内至外的第一帘纱层、第二帘纱层以及第三帘纱层，并且，第一帘纱层由胎冠部中心向两侧延伸并分别卷绕左右两胎圈至两胎侧部，第二帘纱层以邻近胎冠部左端为起点向右延伸并卷绕右侧胎圈至右
侧胎侧部，第三帘纱层以邻近胎冠部右端为起点向左延伸并卷绕左侧胎圈至左侧胎侧部；所以形成胎冠部三层帘纱层，胎侧部上部两层帘纱层、下部四层帘纱层的结构，使得轮胎既能够达到轻量化、省电性，又能够提高胎体强度、提升耐刺性能。
附图说明
13.图1为现有轮胎结构一的断面图；
14.图2为现有轮胎结构二的断面图；
15.图3为本实用新型较佳实施例的断面图。
具体实施方式
16.为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
17.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
18.如图3所示，为本实用新型一种轻量化轮胎结构的较佳实施例，该轮胎结构包括保气层10、帘纱层组20、胎面胶层30以及两胎圈40，帘纱层组20的两端分别卷绕左右两胎圈40至两胎侧部2，保气层10、帘纱层组20和胎面胶层30由内至外依序设置；其中，帘纱层组20包括由内至外的第一帘纱层21、第二帘纱层22以及第三帘纱层23，并且，第一帘纱层21由胎冠部1中心向两侧延伸并分别卷绕左右两胎圈40至两胎侧部2，第二帘纱层22以邻近胎冠部1左端为起点向右延伸并卷绕右侧胎圈40至右侧胎侧部2，第三帘纱层23以邻近胎冠部1右端为起点向左延伸并卷绕左侧胎圈40至左侧胎侧部2。
19.本实用新型的重点在于，本实用新型的轮胎结构中，帘纱层组20包括由内至外的第一帘纱层21、第二帘纱层22以及第三帘纱层23，并且，第一帘纱层21由胎冠部1中心向两侧延伸并分别卷绕左右两胎圈40至两胎侧部2，第二帘纱层22以邻近胎冠部1左端为起点向右延伸并卷绕右侧胎圈40至右侧胎侧部2，第三帘纱层23以邻近胎冠部1右端为起点向左延伸并卷绕左侧胎圈40至左侧胎侧部2；所以形成胎冠部1三层帘纱层，胎侧部2上部两层帘纱层、下部四层帘纱层的结构，使得轮胎既能够达到轻量化、省电性，又能够提高胎体强度、提升耐刺性能。
20.上述第一帘纱层21卷绕至胎侧部2的长度大于第二帘纱层22和第三帘纱层23卷绕至胎侧部2的长度。如此，使第一帘纱层21包裹住第二帘纱层22和第三帘纱层23，通过合理布设帘纱层，在能够保证胎侧部2的强度的基础上，提升胎冠部1的耐刺性能，同时，也保证轮胎的轻量化、省电性。
21.上述第二帘纱层22和第三帘纱层23在胎冠处形成局部交叠，第二帘纱层22和第三帘纱层23中两邻近胎冠部1的端点相对胎冠部1中心对称设置，并且，第二帘纱层22和第三帘纱层23中两邻近胎冠部1的端点之间的弧长l1为胎冠部1弧长l2的50％-80％。如图所示，
在本实施例中，第二帘纱层22和第三帘纱层23中两邻近胎冠部1的端点之间的弧长l1为胎冠部1弧长l2的51％。
22.上述第二帘纱层22和第三帘纱层23中两邻近胎冠部1的端点之间的弧长是第二帘纱层22和第三帘纱层23交叠的弧长，即胎冠部1在此弧长范围内具有三层帘纱层。若交叠的弧长设置太短，则胎冠部1强度不足，耐刺性能也不佳；若交叠的弧长太长，则轮胎重量会加重，无法达到轻量化，且省电性也不佳。
23.通过试制现有轮胎结构一、现有轮胎结构二和本实用新型轮胎结构的三种电动车轮胎各100件，并分别测得三种电动车轮胎的重量、滚阻性能和强度性能与标准值的百分比，并记录到下表中。
[0024] 现有轮胎结构一现有轮胎结构二本实用新型轮胎结构重量100％105％101％滚阻性能100％95％100％强度性能95％105％105％
[0025]
通过数据对比，可知本实用新型轮胎结构，其重量优于现有轮胎结构二，与现有轮胎结构一相当；其滚阻性能优于现有轮胎结构二，与现有轮胎结构一相当；其强度性能优于现有结构一，与现有轮胎结构二相当。所以，当第二帘纱层22和第三帘纱层23在胎冠1处局部交叠，且第二帘纱层22和第三帘纱层23邻近胎冠部1的端点之间的弧长l1为胎冠部1弧长l2的50％-80％时，既能够保证胎冠部1的强度，耐刺性能佳；又能达到轻量化、省电性。
[0026]
上述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的，这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得所属领域的普通技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。