1.本实用新型涉及地铁站台门设备技术领域，具体为一种设置在站台门门槛下部的传动机构。


背景技术：

2.地铁站台门是现代轨道交通的重要组成部分，站台门主要由承重结构、门体、控制系统、传动机构组成，而传动机构则是站台门的结构核心部件。
3.目前现有的站台门行业内主要有全高站台门传送机构，与滑动门顶部连接传动，受制于滑动门净开度，悬挂式不便于安装，半高站台门传动机构，与滑动门腰部连接传动，受制于滑动门净开度，需要装配调试后于现场安装，半高站台门传动机构，在门槛底部传动，导轨设置在门槛上方（腰部），滑动门净开度不大于2000mm，需在厂家装配调试后方能发现场安装，半高站台门传动机构，在门槛上方传动，导轨设置在门槛上方（腰部），滑动门净开度大于2000mm，需要设置多副导轨，安装精度要求高，易出故障，需在厂家装配调试后方能发现场安装，全高和半高的传动机构无法通用，现场安装后需调试或装配调试后方能安装，受限于滑动门净开度影响，多副导轨导致安装精度要求高，易出故障，难以承受较大风载荷作用。


技术实现要素：

[0004] 为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种设置在站台门门槛下部的传动机构，具备底部连接的传动方式同时可适用于全高站台门和半高站台门，适用于各种大开度的滑动门，可保持门体刚性， 可承受大风压载荷盒超长开度的需求，传动机构自成一体，现场便于安装，采用单副导轨的优点，解决了现有站台门传动结构在使用的过程中，全高和半高的传动机构无法通用，现场安装后需调试或装配调试后方能安装，受限于滑动门净开度影响，多副导轨导致安装精度要求高，易出故障，难以承受较大风载荷作用的问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种设置在站台门门槛下部的传动机构，包括主梁，所述主梁的内腔设置有主动轮，所述主梁的内腔设置有从动轮，所述主梁的内腔设置有惰轮组，所述主梁的内腔固定有滚轮导轨，所述主梁的内腔设置有电磁铁，所述滚轮导轨的外侧设置有支撑托板，所述主动轮的外侧设置有同步带，所述同步带的外侧固定有皮带夹。
[0006]
作为本实用新型优选的，所述主梁的截面为“u”型结构，所述主动轮与从动轮大小相同，所述从动轮与主梁为转动连接。
[0007]
作为本实用新型优选的，所述惰轮组对称设置有两组，所述惰轮组与主梁为转动连接，所述惰轮组的直径小于从动轮的直径。
[0008]
作为本实用新型优选的，所述滚轮导轨的长度小于主梁的长度，所述滚轮导轨对称固定有两个，所述滚轮导轨的电磁铁位于主梁的中心位置。
[0009]
作为本实用新型优选的，所述支撑托板对称设置有两个，所述支撑托板的上端与门体相互连接，所述滚轮导轨与支撑托板为滑动连接。
[0010]
作为本实用新型优选的，所述主梁通过同步带与从动轮为转动连接，所述主梁通过同步带与惰轮组为转动连接，所述皮带夹的外侧与支撑托板的外侧相互连接。
[0011]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该设置在站台门门槛下部的传动机构，通过启动电机带动主动轮转动，主动轮通过同步带带动从动轮转动，通过同步带带动皮带夹移动，皮带夹带动支撑托板沿着滚轮导轨进行移动，带动门体进行开关处理，滚轮导轨为门体的运行轨道及支撑，支撑托板与门体底部横框联接，可承受门体的自重及所受的载荷，主动轮、从动轮、惰轮组以及同步带组成传动结构，传递驱动力，实现门体水平往复动作，皮带夹将同步带与支撑托板进行联接，用以带动门体运动，在需要检修或维护、更换时，只需将门槛打开，将主梁抬出，即可实现整体更换或维护的目的，底部连接的传动方式，通过整体的传动结构和支撑托板的结构方式，增加门体连接的刚性，降低门体受风压变形影响，满足全高和半高站台门的通用性，并适用于各种大开度、大载荷的滑动门。
附图说明
[0012]
图1为本实用新型正视结构示意图；
[0013]
图2为本实用新型主动轮结构示意图；
[0014]
图3为本实用新型剖面结构示意图；
[0015]
图中：1、主梁；2、主动轮；3、从动轮；4、惰轮组；5、滚轮导轨；6、电磁铁；7、支撑托板；8、同步带；9、皮带夹。
具体实施方式
[0016]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0017]
如图1至图3所示，本实用新型提供的一种设置在站台门门槛下部的传动机构，包括主梁1，主梁1的内腔设置有主动轮2，主梁1的内腔设置有从动轮3，主梁1的内腔设置有惰轮组4，主梁1的内腔固定有滚轮导轨5，主梁1的内腔设置有电磁铁6，滚轮导轨5的外侧设置有支撑托板7，主动轮2的外侧设置有同步带8，同步带8的外侧固定有皮带夹9。
[0018]
参考图1，主梁1的截面为“u”型结构，主动轮2与从动轮3大小相同，从动轮3与主梁1为转动连接。
[0019]
作为本实用新型的一种技术优化方案，通过启动电机带动主动轮2转动，主动轮2通过同步带8带动从动轮3转动进行传动处理。
[0020]
参考图2，惰轮组4对称设置有两组，惰轮组4与主梁1为转动连接，惰轮组4的直径小于从动轮3的直径。
[0021]
作为本实用新型的一种技术优化方案，通过惰轮组4与主梁1的转动连接对同步带8进行怠速处理。
[0022]
参考图1，滚轮导轨5的长度小于主梁1的长度，滚轮导轨5对称固定有两个，滚轮导
轨5的电磁铁6位于主梁1的中心位置。
[0023]
作为本实用新型的一种技术优化方案，通过电磁铁6对门体进行磁吸关闭处理，通过滚轮导轨5对支撑托板7进行限位处理。
[0024]
参考图2，支撑托板7对称设置有两个，支撑托板7的上端与门体相互连接，滚轮导轨5与支撑托板7为滑动连接。
[0025]
作为本实用新型的一种技术优化方案，通过支撑托板7沿着滚轮导轨5进行移动，带动门体进行开关处理。
[0026]
参考图3，主梁1通过同步带8与从动轮3为转动连接，主梁1通过同步带8与惰轮组4为转动连接，皮带夹9的外侧与支撑托板7的外侧相互连接。
[0027]
作为本实用新型的一种技术优化方案，通过皮带夹9将同步带8与支撑托板7进行联接，用以带动门体运动，在需要检修或维护、更换时，只需将门槛打开。
[0028]
本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，通过启动电机带动主动轮2转动，主动轮2通过同步带8带动从动轮3转动，通过同步带8带动皮带夹9移动，皮带夹9带动支撑托板7沿着滚轮导轨5进行移动，带动门体进行开关处理，滚轮导轨5为门体的运行轨道及支撑，支撑托板7与门体底部横框联接，可承受门体的自重及所受的载荷，主动轮2、从动轮3、惰轮组4以及同步带8组成传动结构，传递驱动力，实现门体水平往复动作，皮带夹9将同步带8与支撑托板7进行联接，用以带动门体运动，在需要检修或维护、更换时，只需将门槛打开，将主梁1抬出，即可实现整体更换或维护的目的，底部连接的传动方式，通过整体的传动结构和支撑托板的结构方式，增加门体连接的刚性，降低门体受风压变形影响，满足全高和半高站台门的通用性，并适用于各种大开度、大载荷的滑动门。
[0029]
综上：该设置在站台门门槛下部的传动机构，通过设置主梁1、主动轮2、从动轮3、惰轮组4、滚轮导轨5、电磁铁6、支撑托板7、同步带8和皮带夹9的配合使用，解决了现有站台门传动结构在使用的过程中，全高和半高的传动机构无法通用，现场安装后需调试或装配调试后方能安装，受限于滑动门净开度影响，多副导轨导致安装精度要求高，易出故障，难以承受较大风载荷作用的问题。
[0030]
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0031]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。